Отличное спецпредложение для небольших грузов (до 1 тонны).Предлагаем фиксированную выкупленную емкость из Пекина в Москву.▫️Вылет: 18, 19 или 20 мая.▫️Авиакомпании: CA, SU, CZ или MU.Выбор даты вылета и авиакомпании — за нами после получения букинга.Однако в обмен на эту неопределенность вы получаете очень хороший тариф — в среднем на $0,5 за кг ниже рынка.Если у вас есть конкретный запрос, пришлите его на AirMow@fsmac.ru.Также тариф можно найти в нашем онлайн-калькуляторе: рейс SU из PKX 19 мая.На другие даты и на все указанные авиакомпании тарифы выше.
DHL Express сегодня объявила о запуске функции идентификации товаров на основе искусственного интеллекта — первой в мировой индустрии экспресс-доставки. Новая возможность использует компьютерное зрение: система анализирует снимок отправления, сделанный клиентом, и моментально создаёт точное описание, соответствующее таможенным нормам. Это превращает одну из самых сложных процедур в международной логистике в простой и удобный процесс.Точное описание содержимого посылки для соответствия таможенным требованиям традиционно требовало специальных знаний и аккуратного подбора формулировок. Встраивая ИИ прямо в процесс оформления заказа, DHL Express устраняет эту сложность, повышает качество данных, снижает риск задержек и делает международную доставку более доступной и надёжной для клиентов с любым уровнем опыта.Клиенту достаточно сфотографировать товар, который он планирует отправить, на обычный смартфон или любое другое подключённое устройство. ИИ-система обрабатывает изображение с помощью серверной модели компьютерного зрения, классифицирует объект и в течение нескольких секунд формирует структурированное описание, соответствующее международным стандартам оформления документов. Предложенное описание отображается клиенту, который может легко проверить, отредактировать или изменить его перед отправкой. Учётная запись DHL Express не требуется — это гарантирует простой и доступный процесс. Данное внедрение — значительный шаг вперёд для прикладного ИИ в логистике, поскольку идентификация товаров впервые в мире бесшовно интегрирована в реальный клиентский интерфейс международного экспресс-оформления в промышленных масштабах.Дирк Олуфс, исполнительный вице-президент и глобальный директор по информационным технологиям DHL Express, отмечает:Компьютерное зрение уже доступно клиентам в нескольких странах, но главное — это результат. Точная классификация товара на этапе ввода данных означает более чистые данные на всём жизненном цикле отправления: меньше задержек, быстрее таможенно
К теме ГосЛога. В логистике РФ и многих других стран есть достаточно четкое понятие «экспедитор» или транспортно-экспедиторская компания. По сути, если не путать с сопровождающим водителя, это посредник между финальным перевозчиком и грузовладельцем, и в цепочке отношений этих экспедиторов может быть несколько. Посредник — это не значит нахлебник, бездельник или табуретка. Достаточно часто этот экспедитор создает добавочную ценность в цепочке поставок или забирает на себя часть рисков. Но важно всегда помнить who is who для понимания: ▫️кто является первыми руками перевозки, а кто перепродает услуги третьих лиц; ▫️что является себестоимостью перевозки и какие надбавки/профиты остаются у каждого из посредников; ▫️кто отвечает за потенциальное повреждение/гибель груза ▫️чем ограничена ответственность непосредственного перевозчика и экспедитора, и есть ли страхование этой ответственности. 🚚 Осознание, с кем вы работаете — с экспедитором или первыми руками перевозки — особенно актуально в автомобильных перевозках. Несмотря на явную дистинкцию понятий экспедитор/перевозчик в автомобильных сервисах, всё равно часто могут возникать путаницы. Например, иногда компанию, которая владеет несколькими машинами, но для конкретной перевозки использует чужой парк, могут называть перевозчиком, чтобы гордо заявить: «мы работаем с прямыми перевозчиками». Это в корне не верно, т.к. в таком случае транспортная компания выступает в роли экспедитора, и проверить это можно, сравнив название компании в ее документах с печатью в CMR по конкретной перевозке. И в данном случае, если возите дорогие грузы, имеет смысл запрашивать у такого «перевозчика» полис страхования экспедиторской ответственности, хоть наличие машин и может упростить процесс потенциального взыскания стоимости поврежденного груза. 🚢 В морском бизнесе под понятие экспедиторов попадают абсолютно все агенты и подрядчики, которые не указаны в мастер-коносаменте. Еще чуть сложнее обстоят дела с NVOCC, которые везут грузы на тайм
Важно не обманываться статусом или национальностью посредника. В авиации, море и на автомобильном транспорте «экспедитор» — это всегда про организацию, а «перевозчик» — про перемещение и чаще всего, указание в мастер-документах. Смешивать эти роли можно только в одном случае — если вы готовы принять на себя риски, которые при таком смешении возникают. А их, как мы выяснили, немало: от двойных надбавок до полной неопределенности с тем, кто и в каком размере возместит ущерб. Желаем большей прозрачности и осознанности в цепочке отношений!Традиционный комикс - в нашем канале в мессенджере MAX. Подписывайтесь!
Компания Эф Эс Макензи внесена в реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности (ТЭД).Реестровый номер: GL-B044-00112-00/00005451Дата внесения: 27.04.2026Для справки: Реестр уведомлений о ТЭД — это отдельный реестр, формируемый на базе «ГосЛога». В него включаются сведения о компаниях и индивидуальных предпринимателях, подавших уведомление об осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности.Полный реестр доступен по ссылке: https://mintrans.gov.ru/activities/297/367/433
Тарифы на авиаперевозки из Китая с вылетами 7–8 мая по-прежнему торгуются ниже USD 2 – 2,5 за кг на Москву и менее и менее USD 2 за кг. на Санкт-Петербург (1000+).После 9–10 мая ожидается рост цен, так как все "китайские братишки" выйдут на работу и грузопоток увеличится.Если ваш китайский агент сейчас на отдыхе и вы не можете получить от него тарифы — используйте наш онлайн-калькулятор.
Наткнулись тут на такой интересный манифест:35 лет в сфере авиагрузоперевозок — и казалось, что видел уже всё…От телексов, рукописных MAWB и наклеек — до сборки консолей как решения математической задачи. Маршрутизация грузов через несколько транзитных MAWB, таможенные перегрузки и сложные тарифные конструкции — всё ради того, чтобы доставить груз в пункт назначения.MAWB были либо консолидированными, либо back-to-back — так контролировали информацию, маржу и сервис. Никаких «прямых AWB» с нулевой прозрачностью и отсутствием пространства для развития партнёрств.А ставки на авиаперевозки?Тариф IATA — один для всех (за исключением ключевых зарубежных партнёров).Экспедиторов выбирали за сервис, надёжность и качество исполнения, а не за демпинг на несколько центов.Партнёрства имели значение.Агенты были лояльны, а не менялись как перчатки в поисках самой дешёвой ставки дня.Авиакомпании платили на 40–70% выше комиссий IATA… (не говоря уже о «чёрных сумках» каждый месяц).Книги TACT — тяжелее энциклопедий…Сборы CAF на импорт — стандартные 7–10%…Пара поставок DDP могла покрыть все ежемесячные расходы.Курьеры развозили документы и чеки по городу.Для каждого перевода — отдельное банковское заявление.Ручное таможенное оформление, штампы повсюду, наличные на столе.И всё же… грузы двигались быстрее.Без чрезмерных депозитов и тяжёлых банковских гарантий для IATA и авиакомпаний, которые замораживали оборотный капитал.30-дневное выравнивание ULD в Азии, объём решает, плотные спецгрузы… настоящий win-win благодаря структурированным соглашениям BSA/CPA между авиакомпаниями и мастер-ко-лоадерами.Многослойные консолидации с несколькими MAWB выполнялись грамотно — с максимальной доходностью и контролем.Терминалы работали 24/7 — без цифровой приёмки груза, без записи на грузовики, без узких мест.Несмотря на все сложности, 30 лет назад мы могли рассчитать ставку, забронировать и отправить груз быстрее, чем сегодня.А сегодня?Бесконечные логины и порталы.Системы, которые не взаимодействуют др
Почему ИИ нельзя доверять полный расчёт тарифов на авиаперевозку: новый пример.Существует мнение, что раз LLM обучены на больших данных, они могут полностью заменить бизнес-логику в автоматизации тарифов. Но на практике это не так.LLM действительно:▫️ хорошо извлекают данные▫️ плохо выполняют строгие последовательные вычисления▫️ не гарантируют детерминированный результатПример из нашей практики.Мы используем ИИ только на небольшом участке загрузки тарифов как на картинке в наш онлайн-калькулятор. Сегодня столкнулись с такой проблемой.При обработке тарифника от BSA-агентов на Санкт-Петербург, в данных нет конкретных дат вылета. Например, HU (Hainan Airlines) выполняет рейсы в Питер три раза в неделю — по средам, четвергам и воскресеньям (в тарифнике это указано как D347).Задача системы — найти ближайшую доступную дату вылета, на которую клиент успеет при размещении букинга сегодня, и сделать её доступной в калькуляторе. В нашем случае это воскресенье 3 мая (на четверг уже никак не успеть). Однако LLM попыталась вернуть дату 4 мая для HU — при том что HU не выполняет рейсы в по понедельникам!Как работает наш алгоритм:▪️ есть BASE_DATE (сегодняшний день + 2 дня на доставку по Китаю)▪️ есть правило «выбрать первую возможную дату ≥ BASE_DATE»▪️ есть расписание (например, D347 = среда / четверг / воскресенье)Но LLM (кто забыл - это Large Language Model, своеобразный синоним ИИ) не делает реальный пошаговый перебор дат. Вместо этого она:▫️ выбирает «наиболее подходящую» дату▫️ пропускает часть шагов▫️ может вернуть дату, которая не соответствует расписаниюТакое качество работы с данными нормально для написания текста в Telegram-канальчике, но критично для логистики! ИИ дал дату, которая почти правильная и выглядит логично, но математически неверна. Ошибка возникает не из-за данных или неверного промпта, а потому что LLM не выполняет строгую итерацию по календарю, даже если это описано в этом самом промпте.❗️Но клиенту не нужна почти правильная дата — ему нужна точная, что
Небольшая коррекция в расписании авиаконсолидации из Китая в Москву.Вместо 2.05 из TAO, Qingdao на JD → вылет будет 3.05 из PKX, Beijing на CZ.Тарифы и расписание на другие дни остаются без изменений.
Небольшая видео-инструкция, как использовать наш бесплатный калькулятор терминальных расходов в различных аэропортах РФ.На текущий момент в него загружены тарифы следующих аэропортов:▫️Кольцово, Екатеринбург▫️АэроГруз, Владивосток▫️Карго-Владивосток, Владивосток▫️Пулково, Санкт-Петербург▫️Толмачево, Новосибирск▫️Жуковский, Москва▫️Москва-Карго, МоскваСам калькулятор находится по этой ссылке: https://online.fsmlogistics.ru/terminalka
