‼️ Уже завтра 26 мая 2026 в 14:30 в павильоне 2, конференц-зал L.Ассоциация транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) проведет в МВЦ «Крокус» эксклюзивную сессию «Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте. Влияние на другие отрасли.Мифы и реальность»Посетители мероприятия получат обоснованную позицию о причинах складывающихся проблем в автотранспорте и автомобильной индустрии и возможные варианты выхода из проблемПревью докладов можно прочитать выше в каналеБесплатная регистрация не только на наше мероприятие, а и все 4 выставки:https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATESПромокод: ATES
Мы пригласили выступить на нашем мероприятии ведущего подкастов Каргономики Андрея Мамонтова. Он поделится своим интересным мнением. «Я думал, что знаю клиента, пока не запустил подкаст» — исповедь CMO»: - кто и что такое Каргономика- почему будучи CMO принял решение делать подкаст и бренд-медиа- ключевые инсайты полученные от общения с перевозчиками- почему важно в отрасли говорить и слышать друг друга. Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATESИ ввести там промокод: ATESС регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.
В отличие от других видов в автотранспорте в советское время не существовало требований по креплению грузов. За 34 года ситуация кардинально не изменилась. Тема крепления грузов объемная, поэтому Анатолий Шмелев заострит взгляд гостей мероприятия на технические проблемы осуществления трудовой функции "Безопасное крепление грузов на автотранспорте"»- прочность и точки крепления на ТС Пройдите после доклада по выставке и спросите производителей, почему нет маркировки на кузове.- почему при прохождении техосмотра не проверяют конструкцию кузова по части крепления. К чему это приводит.- даже если точки крепления есть, водитель не знает их предельную нагрузку (LC). Маркировка отсутствует.- на грузах массой >1 тонны не обозначены и вообще нет точек для крепления. Особенно тяжело с техникой из Китая — она часто идёт вообще без точек, и водители вынуждены решать неразрешимые ребусы на месте.- сложные расчёты по ГОСТ Р 70472 на практике не делаются. Ошибки при креплении неизбежны. - необходимость мобильного приложения для расчёта схем крепления- право на отказ от опасной перевозки. Почему на практике не работает.- правовой и экономический механизм защиты специалиста, отказывающегося от перевозки неподготовленного груза или неисправного автомобиля. Безопасность должна быть выгодной.Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATESИ ввести там промокод: ATESС регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.
Ошибки при перевозке опасных грузов приводят к большим штрафам и возможности помещения транспортного средства на штрафплощадку. Чтобы грамотно и безопасно перевозить опасные грузы, необходимо иметь специфические знания не только ДОПОГ, но и многих других нормативно правовых актов, которые у нас постоянно меняются.МихаилТитов расскажет: - о новых Правилах перевозки грузов с 01.09.2026 г.;- о новом порядке выдачи ДОПОГ свидетельств водителей и консультантов;- о новом административном регламенте МВД по выдаче свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов;- какие изменения планируются в ТР ТС 018/2011 в части требований транспортных средств перевозящих опасные грузы;- какой порядок получения специального разрешения на перевозку грузов повышенной опасности с 01.09.2026 г.- о влиянии вступающих новых требований на перевозчиков.Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATESИ ввести там промокод: ATESС регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.
Одна из острых проблем имеет две головы: весогабаритный контроль и «Платон».Тарас Коваль расскажет: - для чего в России проводят весогабаритный контроль и в чем принципиальные отличия от международного опыта;- будут ли штрафовать по весовым показателям в электронной транспортной накладной;- в чем сложности соблюдения весогабаритных параметров;- о ситуации с обжалованием штрафов;- ситуация с «Платоном»Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATESИ ввести там промокод: ATESС регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.
Сергей Карпов в докладе посвящённым тахографам:- расскажет историю возникновения регулирования контроля деятельности водителей, как неисправленные исторические ошибки влияют на сегодняшнюю ситуацию;- объяснит влияние нормативных правовых актов ЕС на ЕСТР;- покажет, почему требования ЕСТР распространяется не только на международные перевозки, но и в полной мере относится к внутренним перевозкам;- покажет какие базовые постулаты лежат в основе регулирования деятельности водителей и как они должны влиять на бизнес-модели;- приведёт обоснование дальнейшего развития международного опыта через «пакет мобильности»;- объяснит, почему российская система тахографии не имеет эффективности сравнимой с тахографией ЕСТР и ЕС, а также сделает предложения, каким образом возможно повысить эффективность российской системы контроля деятельности водителей;- затронет вопросы планируемой альтернативной системы тахографии, взамен тахографии ЕСТР.Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATESИ ввести там промокод: ATESС регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.
Чтобы немного разбавить не самое позитивное настроение текущего момента, превью доклада Игоря Латышева о грузопотоках мы совместно с автором решили подать в ироничной манере 😉Игорь расскажет о:1. Всем грузоперевозчикам обязательно нужно в «колыбель Ньютона». 2. Что объединяет владельца автопарка и Пятачка (привет от Винни-Пуха).3. Почему ставки - растут, объемы грузов - растут, но грузоперевозчики - банкроты (привет от МММ).4. Налево пойдешь - коня потеряешь, или почему сегодня единственно верный путь владельцу транспорта - только вперед: через объединение с другими к укрупнению вместе (привет от ломопереработчиков / самурая).Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATESИ ввести там промокод: ATESС регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.
Борьба за потребителя автотранспортных услуг породила недобросовестные налоговые практики как бизнес модель для создания конкурентных преимущество в отрасли.В эксклюзивном докладе Алексей Кожевников: - раскроет факты миллиардных доначислений в отрасли: «Кто в этих цифрах»?- сравнит информацию «биржи» с фактами, установленными в судах. Чему доверять?- расскажет о последствиях отсутствия регулирования «транспортной биржи» для участников рынка- раскроет секреты успеха лидера отрасли с 75000% ростом доходов;- покажет схемы существующих «бизнес моделей» для «бумажного НДС» (примеры из практики)- цитирует рекомендации - «Платить налоги хотя бы 2%» - расскажет о бизнесе из «серой зоны» по торговле персональными данными- поделится причинами необходимости проявления «коммерческой осмотрительности»Ждем Вас на нашем мероприятии а МВЦ Крокус 26 мая 2026 в 14:30 в павильоне 2, конференц-зал L. Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATESИ ввести там промокод: ATESС регистрацией вы сможете посетить все 4 выставки и любое мероприятие из деловой программы.
В начале 1992 года Российская Федерация перешла от ведения административно-плановой (командной) экономики к рыночной. Деятельность автомобильного транспорта, особенно, грузового в условиях рыночной экономики принципиально отличается от административно-плановой. Главное отличие в появлении конкуренции при выполнении грузовых автомобильных перевозок, организации перевозок и складского хранения по свободным ценам.Власть столкнулась с неведомой ранее потребностью: возникла необходимость регулирования, а не управления, как при СССР,огромной профессиональной и разрозненной части населения (около 10-12 млн. человек плюс члены их семей), разбросанной по всей стране, имеющей разный уровень образования и представления о ведении предпринимательской автотранспортной деятельности, исторически свободолюбивой в части профессиональной деятельности и слабо контролируемой. Последствия неисправленных до сегодняшнего дня ошибок в регулировании деятельности автотранспорта мы ощущаем особо остро в 2026 году. В чем они и какой выход?Любой желающий узнает, посетив наше мероприятие 26 мая в МВЦ «Крокус»
Чтобы бесплатно попасть не только на наше мероприятие, а также на 4 выставки достаточно зарегистрироваться на сайте https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=ATESИ ввести там промокод: ATES
‼️ Ассоциация транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) в рамках выставки Logistika-Expo проводит эксклюзивную сессию «Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте. Влияние на другие отрасли.Мифы и реальность» Одновременно в МВЦ «Крокус пройдут выставки COMvex, CTT Expoи СТО Expo Экспо», которые соберут профессионалов транспортной отрасли, автомобильной индустрии, специальной техники и др.🕰 Сессия пройдет 26 мая 2026 в 14:30 в павильоне 2, конференц-зал L. Принято считать, что первоисточником и обладателем первичной и актуальной информации в большинстве случаев являются непосредственные исполнители обсуждаемых вопросов, поэтому чаще всего ингредиенты рецепта публичныхмероприятий состоят из приглашения топ-спикера с узнаваемым логотипом компании и его высокой должности в ней. На самом деле, в практической деятельности в силу объективных и субъективных причин исполнители физически не могут или не хотят использовать совокупность фактических и объективных показателей и на их основании производить анализ, прогнозировать развитие ситуации на рынке. «Линейные» исполнители чаше всего излагают свое представление о ситуации и состоянии рынка. Специалисты и партнеры АТЭС работают с первоисточниками, включая зарубежныенормативные требования, историей и причинами их создания, явлениями и знаниями, достоверность которых доказана и установлена. Фундаментальный и многофакторный подход АТЭС приводит к образованию объективной картины, о которой мы расскажем на мероприятии, поделившись с публикой во многом эксклюзивной. информацией. 👉 Сессия АТЭС посвящена фактическим причинам сложившихся в автотранспортной отрасли проблемам, ближайших перспективахна нем и влияния ситуации на другие отрасли.Сессия будет полезной в первую очередь представителям логистических компаний, грузовладельцев, автопроизводителей, а также людям, интересующимся ситуацией в экономике через призму автотранспортной логистики. Модератор - Тарас Коваль. Вице-президент АТЭССпикеры:Игорь Латышев. Упр
«Но знай, Золушка, ровно в 12 ночи 24 февраля 2026 года твой ТАХОГРАФ ПРЕВРАТИЛСЯ В ТЫКВУ». Или как государственная система контроля водителей за один день перестала выполнять свою функцию.Инспектору для принятия решения о наличии административного правонарушения, предусмотренного по ст.11.23 КоАП РФ, необходим юридически значимый документ. Бумажная распечатка из тахографа с блоком СКЗИ таким документом не является. Единственным юридически значимым документом, который образует доказательную базу, является электронный документ, сформированный государственной системой контроля деятельности водителей и подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) физического лица, владельца карты тахографа (водителя). Именно УКЭП обеспечивает юридическую значимость электронного документа, содержащего информацию о деятельности водителя, что и позволяет использовать его в качестве доказательства наличия/отсутствия вины нарушителя.При этом требования к тахографу, утвержденные в соответствии с ФЗ-196 «О БДД», предусматривают только два юридически значимых документа: электронный документ из блока СКЗИ тахографа и электронный документ из карты водителя, оба документа подписанные УКЭП физического лица владельца соответствующего устройства. 24 февраля 2026 года организация «Атлас-карт», являвшаяся удостоверяющим центром (УЦ), выпускающим сертификаты ключей электронной подписи, решила не продлевать аккредитацию Удостоверяющего центра.В соответствии с ФЗ-63 «Об электронной подписи», в случае истечения срока аккредитации удостоверяющего центра квалифицированный сертификат, выданный аккредитованным удостоверяющим центром заявителю, прекращает свое действие. Таким образом, 24.02.2026 все выданные УЦ квалифицированные сертификаты электронной подписи прекратили свое действие, проверить электронные подписи и подписанные ими документы по этой причине стало невозможным, электронный документ из блока СКЗИ тахографа и электронный документ из карты водителя потеряли статус юридиче
Ассоциация транспортных экспертов и специалистов поздравляет коллег, партнеров и просто сочувствующих😉 с Наступающим 2026 годом!Желаем здоровья, успехов в бизнесе и труде, спокойствия в доме и мирного неба над головой!
