Автоперевозчики и экспедиторы России

⚡️Минтранс России разъясняет вопросы регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности🔘Министерство транспорта подтверждает, что действующие транспортно-экспедиционные компании, своевременно подавшие уведомление для включения в реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, не будут привлекаться к административной ответственности за невключение в реестр в случае задержек с внесением их данных в реестр по причинам, не зависящим от заявителей.🔘Таким образом санкции о невключении в реестр в отношении экспедитора в силу ст. 2.1, 2.2 Гражданского кодекса не применяются при одновременном соблюдении следующих условий:1. Заявитель не допустил злоупотреблений (подача заведомо недостоверных или неполных сведений исключает защиту, в т.ч. с учетом ч. 6 ст. 2.5 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ);2. Факт своевременной подачи уведомления в уполномоченный орган подтверждён документально (электронное уведомление на сайте Госуслуг с указание даты и времени приёма подано с учетом сроков, определенных положениями ч. 5 ст. 5 Федерального закона № 140-ФЗ и ч. 5 ст. 2.5 Федерального закона от № 87-ФЗ).Подробнее на сайте Минтранса

⚡️Штрафы отложили до готовности🔘Транспортные компании не будут наказывать за отсутствие регистрации в «ГосЛоге».🔘Экспедиторам, которые вовремя подали заявку на регистрацию в госреестре транспортно-экспедиционных компаний на платформе «ГосЛог», но до 30 апреля не были в него включены, не будут начисляться штрафы, официально разъяснил Минтранс. 🔘Логисты, ожидающие регистрации неделями, приветствуют эту меру. Однако они отмечают, что освобождение от штрафов не означает отсутствия нарушения, и рассказывают, что клиенты отказываются работать с компаниями, не включенными в реестр, опасаясь, что ФНС откажется учитывать для налоговых целей затраты по договорам с ними.🔘Если экспедитор не смог зарегистрироваться в государственном реестре экспедиторов на платформе «ГосЛог» по независящим от него причинам, штраф с него с 1 мая взиматься не будет. 🔘Об этом сообщили “Ъ” в Минтрансе, уточнив, что соблюдение срока подачи уведомления о включении в реестр для действующих экспедиторов — 30 апреля — является обязательным условием для осуществления транспортно-экспедиционной деятельности.Подробнее в материале "Коммерсанта"

⚡️Президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов: 2026 год будет богат на инициативы, которые в корне изменят ситуацию на рынке автомобильных грузоперевозок🔘Вадим Филатов, сооснователь, заместитель директора ПЭК, президент ассоциации «АвтоГрузЭкс», в интервью главному редактору РЖД-Партнер Журнал Александру Ретюнину, отметил, что 2026 год богат на инициативы, которые в корне изменят ситуацию на рынке автомобильных грузоперевозок. 🔘Особенно они важны для среднего и крупного бизнеса, поскольку направлены на обеление отрасли и ее правовое регулирование. Некоторые игроки, по мнению эксперта, уйдут с рынка, но заказчик от этого только выиграет, поскольку сможет работать с подтвержденными надежными поставщиками услуг. 🔘Чтобы узнать о взаимодействии с Минтрансом, возникающих сложностях и существующих перспективах, дослушайте интервью до концаПодробнее смотрите в интервью изданию РЖД-Партнер

⚡️7 главных трендов в грузоперевозках на 2026 год🔘Грузоперевозки продолжают расти по числу новых игроков, даже несмотря на снижение оборотов в отрасли. По итогам первого квартала 2026 года сегмент занял второе место по абсолютному приросту предпринимателей: за три месяца число перевозчиков выросло на 5531. 🔘При этом, как показывают аналитики тренд-репорта Точка Банка, грузоперевозки обгоняют средние темпы прироста бизнеса уже больше пяти лет.🔘Обороты в грузоперевозках снижаются. В 2025 году средние и медианные обороты в грузоперевозках снизились на 9% и 11%, а в первом квартале 2026 года снижение продолжилось: средние обороты упали ещё на 3,5%, медианные — на 4,9% год к году. 🔘На рынок повлияли снижение спроса, возросшая конкуренция, финансовая нагрузка, из-за чего часть участников ушла.🔘Но именно это во многом и перезапускает рынок. В 2026 году сегмент получает новый импульс за счёт цифровизации и обеления отрасли: слабые игроки ушли, а на рынок заходят те, кто готов работать уже в новых условиях.🔘Часть новых регистраций — это и выход в прозрачную плоскость прежних участников рынка. На фоне подготовки к обязательному ЭПД с сентября тема становится особенно актуальной.Подробнее в исследовании Точка Банка

⚡️Международные грузоперевозчики попросили изменить схему господдержки 🔘Автоперевозчики в первом квартале работали в убыток из-за спада спроса и растущих расходов. Власти готовы давать им льготв, но в ряде случаев компании не могут их получить. На какую поддержку рассчитывает отрасль — в материале РБК.🔘Международные автомобильные перевозчики сталкиваются с серьезными проблемами из-за падения спроса, высоких затрат и сложной бюрократической процедуры получения государственной поддержки.Основные проблемы🔘Рост издержек: увеличение стоимости топлива, ремонта и зарплаты водителей, удорожание проезда по платным трассам и сборов («Платон»)🔘Снижение доходов: падение объемов перевозок, сокращение прибыли компаний🔘Трудности с поддержкой государства: сложности с получением льгот по утилизации автомобилей и другие формы финансовой помощи.Что предлагает рынок?🔘Некоторые государственные инициативы вроде сниженного утильсбора одобрены, однако механизмы их предоставления сложны и часто недоступны большинству компаний.Участники рынка требуют упрощения процедур получения льгот и снижения налогового давления.Возможные решения🔘Повышение прозрачности процесса выдачи субсидий и упрощение условий их получения🔘Разработка гибких финансовых инструментов, позволяющих поддерживать стабильность бизнеса в сложных экономических условиях.Подробнее в материале РБК

⚡️Российские перевозчики предупредили о росте потребности в мигрантах🔘К концу 2027 года потребность в работниках из стран дальнего зарубежья на российских складах вырастет в полтора раза, а с начала 2025 года их количество уже увеличилось на 40 процентов. 🔘Об этом говорится в обзоре, составленном ассоциацией «АвтоГрузЭкс», логистической компанией ПЭК, рекрутинговыми компаниями «Трудоргнабор» и «Интруд», а также сетью магазинов «О’кей».🔘Речь идет о трудовых мигрантах из таких стран, как Индия, Мьянма, Филиппины, Кения, Вьетнам, Шри-Ланка готовых из-за безработицы и низкого уровня зарплат на родине работать в России.🔘Руководитель подбора и адаптации ПЭК (участник Ассоциации) Дмитрий Колтуноврассказал, что уже в этом году у них ожидается привлечение к труду мигрантов из Индии и Кении. Главным их преимуществом он назвал готовность адаптироваться под российские требования и работать за предлагаемые деньги.Подробнее в материале Ленты.ру

⚡️Узник автобана: сухопутные коридоры приняли лишь 10-15% грузов с Ормуза🔘После обострения ближневосточного конфликта из Ормузского пролива удалось перебросить на сухопутные маршруты лишь 10–15% грузов, выяснили «Известия». Речь о поставках в Россию и страны СНГ. Основные направления проходят через Турцию, Кавказ и Центральную Азию. Но полностью заместить морскую логистику не удастся: инфраструктура не справляется с возросшей нагрузкой. Ставки фрахта выросли до $15–16 тыс. за контейнер, подскочила и стоимость перевозок, а сроки доставки увеличились на две недели.🔘После обострения конфликта на Ближнем Востоке на сухопутные маршруты удалось оперативно перенаправить лишь 10–15% всех грузов в Россию и страны СНГ, сообщил президент ассоциации "АвтоГрузЭкс", совладелец и заместитель директора компании ПЭК Вадим Филатов.🔘В Россию основной поток из стран Персидского залива сейчас идет через Турцию с последующей автодоставкой через Грузию и Азербайджан, уточнил Вадим Филатов.🔘Восточная ветка коридора «Север – Юг» (через Туркменистан, Узбекистан и Казахстан) используется реже, поскольку проходит через несколько стран и требует согласования железнодорожных графиков, что увеличивает сроки доставки, добавил эксперт. К тому же при транзите через Казахстан компании сталкиваются с задержками оформления документов и досмотрами, из-за чего время в пути может растянуться до двух недель, пояснил он.Подробнее в материале "Известий"

⚡️Дайджест ключевых новостей грузовой автологистики России (апрель 2026)🔵Снижение тарифов и конкуренцияВ 2025 году наблюдался структурный спад: тарифы на перевозки упали на 10–20%, а конкуренция усилилась из-за переизбытка транспорта и демпинга, в том числе со стороны китайских перевозчиков. Многие компании работали в убыток, что привело к массовым банкротствам и изъятию более 30 000 единиц транспорта лизинговыми компаниями. В 2026 году ожидается дальнейшее сокращение числа игроков, особенно среди малого и среднего бизнеса 🔵Рост издержек и нехватка ресурсовСебестоимость перевозок выросла из-за подорожания топлива, запчастей, лизинга и зарплат водителей. Системные сбои в системе «Платон» привели к необоснованным штрафам. Сохраняется дефицит квалифицированных водителей и менеджеров по логистике 🔵Ужесточение регулирования и цифровизацияС 1 апреля 2026 года введены новые требования к маркировке автомасел и спецжидкостей, а с сентября — обязательный электронный документооборот для всех экспедиторов и перевозчиков. Усиливается борьба с серыми схемами, что приводит к доначислениям налогов и закрытию нелегальных каналов импорта 🔵Изменения на дорогахС 13 апреля 2026 года на ряде федеральных трасс увеличены скоростные лимиты для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей (до 130 км/ч), но для большегрузов ограничения сохраняются. На дорогах с переходным типом покрытия движение грузовиков ограничено с 6 апреля, с асфальтобетонным — с 13 апреля🚛Подписывайтесь на канал Ассоциации "АвтоГрузЭкс"

⚡️Спрос на автоперевозки экспортных грузов просел впервые с 2024 года🔘Замедление российской экономики и стагнация внешней торговли привели к резкому падению спроса на экспортные автогрузоперевозки из России по итогам января — марта, следует из данных биржи ATI.SU🔘Негативный тренд затронул самые популярные направления — Белоруссию и Казахстан, а также страны Закавказья.По итогам I квартала 2026 г. зафиксирован спад количества заявок на доставку грузов автотранспортом за рубеж — на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 25% к IV кварталу 2025-го. Такие данные приводит логистическая платформа ATI.SU🔘Заметное снижение наблюдалось во II квартале 2024 г., на протяжении 2025 г. спрос увеличивался, уточнили аналитики площадки.🔘Спрос на грузоперевозки снизился еще в прошлом году, напоминает президент ассоциации "АвтоГрузЭкс" Вадим Филатов. На это повлияли падение деловой активности, замедление роста ВВП, повышенная ключевая ставка, — и привели к снижению объемов товарного производства. 🔘При этом, по мнению Вадима Филатова, рынок уже перешел к восстановлению. По состоянию на 6 апреля 2026 г., индикатор ATrucks, отражающий соотношение грузов и свободного транспорта, достиг отметки плюс 32, что на 55 п.п. превышает аналогичный показатель прошлого года.Подробнее в публикации журнала "Эксперт"

⚡️Переплата за «бывшее в лизинге»: почему лизингодатели не спешат снижать цены?🔘В марте 2026 года подержанная техника от лизинговых компаний стоит заметно дороже, чем на открытом рынке. Например, средний LCV от лизингодателя — 1,92 млн руб. (на 120 тыс. дороже рынка), а грузовик — 4,16 млн руб. против 3,77 млн руб. на рынке.Почему так происходит?🔘Лизинговые компании снижают цены медленнее, чем рынок.В марте 2026 года в некоторых сегментах цены у лизингодателей даже выросли.🔘За год рыночные цены на LCV упали на 17,2%, а лизинговые — только на 12,5%.Для грузовиков: рынок — минус 18,5%, лизинг — минус 15,8%.Динамика за месяц (февраль–март 2026):LCV: рынок +0,9%, лизинг +0,8%.Грузовики: рынок –1,1%, лизинг +0,3%.Прицепы: рынок –0,6%, лизинг –4,0%.Прогноз: новые грузовики в 2026 году могут подорожать минимум на 21% из-за исчерпания старых запасов и роста утильсбора.Вывод: если ищете подержанную технику, сравните предложения — у лизингодателей может быть переплата. Но и рынок не стоит на месте: цены меняются быстро!Подробнее в материале портала "Логирус"