Авиаторщина

Смертельная качалка: Росавиация обязала проверить весь парк вертолётов Ми-8/17 после катастрофы в Перу.Росавиация выпустила срочную директиву лётной годности, обязав эксплуатантов семейства Ми-8/17 провести дополнительные проверки качалки путевого управления. Поводом стали результаты расследования катастрофы Ми-171С перуанской авиакомпании Helisur, на месте которой среди обломков была обнаружена разрушенная качалка путевого управления. Директива вступила в силу 19 июня и распространяется на Ми-8, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-172, Ми-171А, Ми-171А2, Ми-171А3 и их модификации. Фактически она затрагивает тысячи вертолётов семейства Ми-8/17, находящихся в эксплуатации по всему миру.Катастрофа произошла 29 октября 2025 года на газовом месторождении Мальвинас в Перу во время транспортной операции на внешней подвеске. Ми-171С направился к площадке строповки, где предстояло поднять на внешней подвеске длиной около 60 метров груз массой 3750 кг и доставить его в лагерь KM39C. После окончательного отрыва груза вертолёт внезапно потерял управление по курсу.Расшифровка параметрического самописца показала, что до этого момента никаких технических отклонений не фиксировалось. Однако сразу после полного отрыва груза шток механизма управления рулевым винтом перестал изменять своё положение синхронно с отклонением педалей. Практически сразу вертолёт начал неконтролируемо вращаться против часовой стрелки — сначала со скоростью около 45 градусов в секунду, а затем — уже около 66 градусов в секунду. Через восемь секунд после начала неконтролируемого вращения Ми-171 столкнулся с землёй. Все три члена экипажа погибли.Уже спустя две недели после катастрофы Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CIAA) уведомила разработчика вертолёта и эксплуатанта о том, что при осмотре обломков на месте катастрофы была обнаружена разрушенная качалка путевого управления 184.5104.021. Это один из ключевых элементов системы управления рулевым винтом, который передаёт движение от педалей пилот

Семь сближений во Внуково: руководитель полётов приказал диспетчеру заблокировать сигнализацию, оскорбил подчинённых, соврал коллеге и трижды отказался от безопасной полосы. Комиссии Росавиации и «Госкорпорации по ОрВД» завершили расследование беспрецедентной серии нарушений, произошедших вечером 24 мая во время тушения крупного пожара на строительном рынке в Новой Москве. Два пожарных вертолёта Ка-32 за 26 минут семь раз небезопасно сблизились с пассажирскими самолётами, заходившими на посадку. Но самое шокирующее в этом деле — поведение руководителя полётов, который не только отвлекался на телефон, но и лично приказал диспетчеру заблокировать сигнализацию о конфликтной ситуации, чтобы сокрыть нарушения, оскорблял подчинённых, ввёл в заблуждение коллег и трижды отказался переходить на свободную полосу, которая могла исключить любые риски.Два Ка-32 взлетели с площадки «Остафьево Южная» и направились к очагу возгорания на строительном рынке в районе Коммунарки. Объект располагался прямо по курсу захода на ВПП-24 Внуково, в полутора километрах от МКАД. Вертолёты работали на высотах от 900 до 1500 футов и находились вне зоны контроля диспетчера посадки.За 26 минут произошло семь случаев сокращения минимальных интервалов эшелонирования между Ка-32 и шестью воздушными судами: двумя Boeing 737 «Победы», Boeing 737 Utair, Airbus A321 Turkish Airlines, Superjet 100 «России» и Ан-26, выполнявшим облёт радиотехнических средств. Горизонтальные интервалы в моменты нарушений составляли от 2,8 до 4,5 км при минимальных 5 км, а вертикальные — сокращались до 900 футов при минимально допустимых 1000 футов. До «опасного сближения» по классификации Росавиации (менее 2,5 км и 500 футов) эти нарушения формально не дотянули. Однако сам факт систематического сокращения интервалов при полном отсутствии корректирующих действий говорит о том, что безопасность полётов была поставлена под угрозу.Особое внимание комиссия обратила на координацию между диспетчерами. Диспетчер сектора разрешила ве

«Логистика подрезала расписание»: «Азимут» вынужденно сокращает рейсы на фоне заявлений властей об отсутствии сложностей с авиакеросином. Авиакомпания «Азимут» перешла к корректировке расписания рейсов. 25 июня в пресс-службе перевозчика сообщили «Интерфаксу», что это связано с логистическими сложностями в некоторых регионах.«Азимут» продолжает выполнять полёты. Из-за логистических сложностей в некоторых регионах мы вынуждены скорректировать расписание», — заявили в пресс-службе.Там также отметили, что сейчас ведётся работа со всеми участниками отрасли по восстановлению программы рейсов по всем направлениям.Накануне стало известно об обращении «Азимута» в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). В своём письме авиакомпания охарактеризовала ситуацию на рынке авиатоплива как критическую и предупредила, что выполнение запланированной программы полётов «теряет весь экономический смысл». По данным перевозчика, основной поставщик уведомил о необходимости сократить потребление топлива примерно на треть от заявленных объёмов из-за форс-мажорных ситуаций на НПЗ. В «Азимуте» также отметили рост цен: по данным компании, среднее удорожание авиатоплива в российских аэропортах с начала июня превысило 17%, а в Махачкале стоимость тонны керосина выросла на 64%, достигнув 157 тыс. рублей без НДС.В тот же день, 24 июня, вице-премьер РФ Виталий Савельев в комментарии журналисту Павлу Зарубину заявил об отсутствии сложностей с авиакеросином в стране. Мы нигде с вами не видим, чтобы авиакомпании меняли расписание, отказывали в перевозке пассажирам. Пока все работают по расписанию, всё летает. Какие-то есть сложности с логистикой, но они решаются, — сказал он.Ситуацию с «Азимутом» Савельев прокомментировал отдельно: Поэтому, наверное, у «Азимута» что-то случилось, сейчас Минтранс с Росавиацией разбираются в этом вопросе.Глава Минтранса Андрей Никитин, в свою очередь, назвал ситуацию с авиатопливом в России контролируемой и заявил об отсутствии критических рисков. На сегодня

Алиханов, Мантуров и Никитин раскрыли карты по сертификации SJ-100 и МС-21, спасению 140 «Суперджетов» и субсидиям после совещания у Путина в Жуковском. Вчера вечером в Жуковском гражданский авиапром перевели с языка намерений на язык цифр и сроков. Финансовая схема приобретения отечественных самолётов авиакомпаниями, выстраданная на десятках совещаний под кураторством профильных вице-премьеров, наконец получила поддержку Владимира Путина. А первые лица — Антон Алиханов, Денис Мантуров и Андрей Никитин — после совещания у президента вышли к прессе с цифрами и сроками, которые определят облик наших авиакомпаний на десятилетие вперёд.Глава Минпромторга обозначил горизонт получения сертификатов. По импортозамещённому SJ-100 лётная программа выполнена больше чем на 80%, её завершат в этом году. С учётом достаточно большого объёма документов, которые необходимо будет предоставлять в Росавиацию, выйти на получение сертификата в конце текущего — в первом квартале следующего года, — заявил Антон Алиханов.По МС-21 пройдено чуть более 40% испытаний. Лётную программу рассчитывают закончить в I квартале 2027-го, сертификат получить к концу того же года. Первый вице-премьер Денис Мантуров подтвердил: Что касается МС-21, мы исходим из сроков — конец 2027 года. Пока параметры такие.Он также отметил, что сертификация и разворачивание производства идут параллельно, а полный цикл изготовления самолёта занимает около трёх лет.Отдельный блок решений касается действующего парка. Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг изыскал средства на опытно-конструкторские работы по замене иностранных двигателей на российские на примерно 140 сейчас эксплуатирующихся «Суперджетах». По его словам, эта работа будет завершена за этот и следующий год. Если этого не сделать, они будут выбывать, причём достаточно в скором времени, — предупредил министр.Глава Минтранса Андрей Никитин, в свою очередь, добавил: Сегодня существуют все необходимые технические компетенции, и с такого рода двигателями, которые с

Путин заявил о риске недостижения целевых показателей по авиаперевозкам и потребовал кардинально нарастить выпуск российских самолётов. Владимир Путин провёл в Жуковском на базе Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова совещание по развитию отечественной авиации, где обозначил ключевые задачи отрасли — от увеличения производства воздушных судов до формирования долгосрочного заказа для авиапрома.Президент подчеркнул, что авиационная отрасль имеет для России особое значение, поскольку напрямую влияет на транспортную связанность страны и мобильность населения. Он отметил, что способность самостоятельно создавать всю линейку гражданских и военных самолётов является важным показателем технологического и индустриального суверенитета, указав, что Россия входит в число немногих стран с такими компетенциями.По словам Путина, в условиях санкционного давления российская авиационная промышленность была вынуждена перейти к полной замене импортных решений. В ряде направлений это не только позволило сохранить уровень технологий, но и привело к улучшению характеристик по сравнению с зарубежными аналогами. Он обратил внимание на роль молодых инженерных и конструкторских коллективов со средним возрастом 32–35 лет, что формирует перспективную базу для развития инженерных школ.Президент сообщил, что Россия входит в четвёрку стран, способных обеспечить полный цикл производства авиационных двигателей, и назвал это значимым результатом. При этом он подчеркнул необходимость ускорения работ и увеличения серийного выпуска уже разработанных моделей.Говоря о последствиях санкций, Путин напомнил о нарушениях поставок и обслуживания воздушных судов, а также ограничениях международных перевозок. Он отдельно упомянул программу МС-21, отметив, что ранее возникшие проблемы с крылом привели к сдвигу сроков реализации программы, однако задача была решена при участии «Росатома».Путин отметил, что спрос на авиаперевозки со стороны населения и экономики остаётся высоким как на внутренних, т

Минтранс усилит надзор за авиакомпаниями: появится категория «чрезвычайно высокого риска» и ежегодные проверки. Минтранс подготовил проект постановления правительства, который изменит систему федерального государственного надзора в гражданской авиации и усилит риск-ориентированный подход к проверкам авиакомпаний и других участников отрасли.Документом будет введена новая категория риска — «чрезвычайно высокий риск». Для объектов, отнесённых к ней, плановые контрольные (надзорные) мероприятия будут проводиться не реже одного раза в год. Сейчас для перевозчиков высокой категории риска такие проверки осуществляются раз в два года.К этой категории будет отнесена деятельность по подготовке и выполнению полётов, эксплуатации гражданских воздушных судов (за исключением лёгких и сверхлёгких), их допуску к полётам, а также осуществлению коммерческих воздушных перевозок пассажиров.В рамках надзорной системы будут применяться различные формы контрольных мероприятий — инспекционные визиты, рейдовые осмотры, документарные и выездные проверки.Проект также изменит систему риск-категорирования: будет введена дополнительная градация «чрезвычайно высокого риска», а подход к отнесению объектов к категориям уточнят с применением более высокой степени риска при совпадении критериев.Отдельно предусматривается расширение цифровых инструментов надзора — взаимодействие с Ространснадзором будет вестись через портал «Госуслуги» и мобильное приложение «Инспектор», включая подачу документов, консультации и направление возражений по проверкам.Также будет скорректирована система оценки добросовестности контролируемых лиц: упростится балльная модель, усилится значение своевременной отчётности, обязательного мониторинга и самообследования.Как следует из материалов к проекту постановления, в качестве обоснования усиления планового надзора указывается, что отсутствие регулярных выездных проверок ранее приводило к недостаточному выявлению нарушений на ранних стадиях. После внеплановых контрольных мероп

Небо на паузе: крупнейшая атака дронов на Москву сорвала более 540 рейсов. Утро 18 июня стало одним из самых тяжёлых для московского авиаузла с начала специальной военной операции. На фоне массированной атаки украинских беспилотников на столичный регион аэропорты Москвы несколько раз полностью прекращали приём и отправку рейсов, а воздушное движение фактически работало в режиме постоянных ограничений. По словам мэра Москвы Сергея Собянина, силы ПВО отразили атаку почти 200 беспилотников, летевших на столицу.Первый режим «Ковёр» был введён ещё до четырёх часов утра. С 03:54 ограничения начали действовать в Домодедово, а спустя несколько минут — во Внуково, Шереметьево и Жуковском. В дальнейшем ограничения неоднократно снимались и вводились вновь. Последняя волна закрытий началась в 09:06, когда все четыре аэропорта московского авиаузла вновь прекратили приём и выпуск воздушных судов. Полностью снять ограничения удалось лишь ближе к полудню: Шереметьево возобновил работу в 10:58, Внуково — в 11:24, Домодедово — в 11:26, а Жуковский ещё раньше начал обслуживать рейсы по согласованию с органами ОрВД.Последствия для гражданской авиации оказались масштабными. По данным FlightStats, к середине дня в московских аэропортах были задержаны или отменены свыше 540 рейсов. Отменёнными значатся 172 рейса, задержанными — 371. Наиболее серьёзные сбои зафиксированы в Шереметьево, где на прилёт были отменены 75 рейсов и задержаны ещё 112, а на вылет отменены 59 и задержаны 96 рейсов. Во Внуково отменили 22 рейса и задержали 79, в Домодедово — 14 отмен и 75 задержек, в Жуковском задержки затронули девять рейсов, ещё два были отменены.Предварительно около 80 воздушных судов, выполнявших рейсы в Москву, были перенаправлены на запасные аэродромы из-за введённых ограничений. В Шереметьево официально подтвердили перенаправление прибывающих рейсов и сообщили, что пассажиров эвакуировали в безопасные зоны, а доступ в терминалы на время действия ограничений был закрыт. По данным аэропорта, люд

У самолёта Smartavia после взлёта из Сочи отказал двигатель.Экипаж Boeing 737-800 (RA-73656) Smartavia после вылета из Сочи в Архангельск подал сигнал бедствия над Чёрным морем. Пилоты доложили об отказе одного из двигателей. Командир воздушного судна в соответствии с инструкциями принял решение вернуться в аэропорт вылета. Сейчас самолёт находится в зоне ожидания, вырабатывая топливо для снижения посадочной массы до требуемого уровня, прежде чем приземлиться.UPD: борт произвёл благополучную посадку в аэропорту Сочи и самостоятельно зарулил на стоянку. UPD 2: в Smartavia пояснили, что после взлёта экипаж зафиксировал срабатывание индикации одной из систем самолёта и в соответствии с требованиями безопасности принял решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка была выполнена в штатном режиме. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.Там также добавили, что воздушное судно будет осмотрено техническими специалистами, а для пассажиров будет организован перелёт в аэропорт Архангельск на резервном самолёте.

Последний полёт испытателя: в Подмосковье разбился легкомоторный самолёт, погибли два человека. Вечером 17 июня в Сергиево-Посадском городском округе Московской области при заходе на посадку на аэродром Вихрево потерпел катастрофу частный лёгкий самолёт Zlin Z42 (RA-3285G). Воздушное судно в конце взлётно-посадочной полосы выполнило манёвр и резко спикировало вниз, при ударе о землю начался пожар — борт полностью сгорел.В результате авиакатастрофы погибли два человека — заслуженный лётчик-испытатель России Пётр Тутакин и владелец воздушного судна Алексей Нефёдов. Пётру Павловичу было 70 лет. С 1982 года он служил лётчиком-испытателем, участвовал в испытаниях дозаправки в воздухе МиГ-31 и палубного Су-33, а также был инструктором центра подготовки лётчиков-испытателей. В разные годы Тутакин работал главным специалистом управления лётной службы «Авиапрома».Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК России возбудило уголовное дело по статье 263 УК РФ о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Следователи и криминалисты проводят осмотр места происшествия, назначены лётно-техническая, химическая и судебно-медицинская экспертизы. Для установления причин катастрофы рассматриваются различные версии произошедшего.Росавиация классифицировала происшествие как катастрофу. Расследованием её причин займётся Межгосударственный авиационный комитет с участием специалистов Центрального МТУ Росавиации. Его целью станет установление причин авиапроисшествия и выработка мер по предотвращению подобных катастроф в будущем.Московская межрегиональная транспортная прокуратура организовала проверку, а к ликвидации последствий были привлечены 20 человек и семь единиц техники, сообщили в МЧС.

«Тихая гавань» для АСЕАН: «Ираэро» предложила азиатским авиакомпаниям передать ей самолёты в «мокрый» лизинг. Авиакомпания «Ираэро» начала поиск иностранных самолётов для развития перевозок между Россией и странами Юго-Восточной Азии. Для этого российский перевозчик предложил авиакомпаниям региона передать ему средне- и дальнемагистральные воздушные суда в «мокрый» лизинг (вместе с экипажами).О том, что Минтранс уже перенаправил обращения «Ираэро» в управления гражданской авиации стран АСЕАН, сегодня на сессии делового форума «Россия — АСЕАН» рассказал заместитель генерального директора авиакомпании Сергей Крупнов. По его словам, использование более вместительных самолётов могло бы стать одним из способов развития авиасообщения между Россией и государствами Юго-Восточной Азии.«На сегодняшний день Минтранс перенаправил наше обращение в управления гражданской авиации стран АСЕАН с просьбой предоставить нам воздушные суда в мокрый лизинг», — заявил Крупнов.Сейчас перевозки в Юго-Восточную Азию «Ираэро» выполняет на Sukhoi Superjet 100. По оценке компании, направление АСЕАН уже вышло на третье место по популярности среди российских туристов после Турции и стран СНГ, причём около 90% этого потока приходится на Таиланд и Вьетнам.Ещё одним аргументом в пользу развития авиасообщения со странами региона в компании называют вклад российских туристов в экономику принимающих государств. По оценке Крупнова, недельная поездка обходится путешественнику в среднем в $2674, включая карманные расходы, из которых около $1800 остаются в стране назначения, а порядка $430 с каждого туриста поступают в местный бюджет в виде налогов.Однако эксплуатация SSJ100 на маршрутах продолжительностью до семи с половиной часов обходится слишком дорого. Как отметил Крупнов, «самолёт не предназначен для полётов на семь с половиной часов, и ценообразование на авиабилет становится каким-то фантастическим». От 30% до 40% стоимости билета приходится на авиатопливо, а из-за ограниченной дальности полёта авиа

Небо вокруг Москвы зачистили от малой авиации: Росавиация ввела запрет для лёгких самолётов и дронов. Спустя три недели после появления информации о готовящемся масштабном запрете на частные полёты в Центральной России ограничения обрели конкретные очертания. По представлению Минобороны Главный центр Единой системы ОрВД подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» с 20 июня вводит временный режим, запрещающий полёты лёгких и сверхлёгких самолётов, а также гражданских беспилотников в части Московской воздушной зоны на высотах от земли до 5200 метров. Формально режим установлен до особого уведомления, однако, как ранее сообщал источник «Авиаторщины», эти ограничения будут действовать до окончания специальной военной операции.Как сообщили в Росавиации, ограничения распространяются на воздушное пространство над Москвой, большей частью Московской области, а также частично над Рязанской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской и Владимирской областями. Согласно выпущенному NOTAM, под запрет попадают лёгкие самолёты с максимальной взлётной массой до 5700 кг, сверхлёгкие воздушные суда массой до 495 кг и гражданские БВС. Исключение сделано только для воздушных судов государственной и экспериментальной авиации.В Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов (АОПА-Россия) отметили, что фактическая зона ограничений оказалась значительно меньше той, которая ожидалась в конце мая. Тем не менее в неё вошло большое количество аэродромов и посадочных площадок. Владельцам воздушных судов, которые не смогут продолжать полёты в пределах закрытого района, организация рекомендовала до вступления запрета в силу рассмотреть возможность перебазирования техники на аэродромы и площадки за пределами закрытой зоны.Регулярные и чартерные пассажирские рейсы новые ограничения не затронут. Они продолжат выполняться по маршрутам обслуживания воздушного движения в аэропорты и из них в соответствии с расписанием.На фоне усил

Спасённый по поручению президента «Комиавиатранс» вновь оказался на грани выживания. Четыре года назад «Комиавиатранс» удалось вывести из тяжёлого финансового кризиса. После обсуждения проблем региональной авиации Коми на заседании президиума Госсовета президент Владимир Путин поручил Минтрансу и правительству республики обеспечить устойчивую деятельность перевозчика, выполняющего полёты в труднодоступных районах.В рамках программы финансового оздоровления Республика Коми направила компании 1,8 млрд рублей, а объём обязательств удалось сократить более чем на 3 млрд рублей. В 2022–2023 годах власти республики заявляли об успешной реализации плана финансового оздоровления, устранении рисков банкротства и переходе предприятия к стабильному финансовому состоянию.Однако летом 2026 года «Комиавиатранс» вновь оказался в тяжёлом положении. Причём если несколько лет назад речь шла главным образом о многомиллиардной задолженности, то теперь проблемы затронули уже непосредственно выполнение полётов.«Комиавиатранс» — один из ключевых элементов транспортной системы Республики Коми. Предприятие обеспечивает работу аэропортовой инфраструктуры региона, выполняет вертолётные перевозки в труднодоступные населённые пункты, работает во время паводков, обслуживает оленеводческие хозяйства и выполняет полёты в интересах нефтегазовых компаний.Ещё несколько лет назад парк перевозчика включал пять Embraer ERJ-145, четыре L-410 и вертолёты семейства Ми-8. После введения санкций и прекращения поставок оригинальных комплектующих самолётная составляющая фактически прекратила существование. По словам тогдашнего генерального директора Юрия Скрипина, с марта 2023 года компания уже не могла в полном объёме поддерживать лётную годность L-410, а с апреля эксплуатация этих самолётов была фактически прекращена. Ранее перевозчик отказался и от эксплуатации Embraer ERJ-145, которые стали одной из причин предыдущего кризиса.В настоящее время за «Комиавиатрансом» продолжают числиться пять Embraer ERJ-145 и

Взятки, «мёртвые души» и спорткар: экс-главе «Аэропортов Красноярья» запросили 12 лет колонии. Спустя почти девять лет после возбуждения уголовного дела бывший гендиректор ФКП «Аэропорты Красноярья» Максим Андраханов приблизился к приговору. Как сообщает «Коммерсант», в Советском райсуде Красноярска прошли прения сторон, по итогам которых гособвинение запросило для экс-руководителя 12 лет лишения свободы. Прокуратура считает полностью доказанной его вину в получении взяток, растрате, коммерческом подкупе и незаконном участии в предпринимательской деятельности.По версии следствия, в 2014–2017 годах Андраханов получал от владельцев компаний-партнёров деньги и подарки за содействие при заключении контрактов на поставку спецтехники и оказание услуг, а также за общее покровительство. В качестве вознаграждения фигурировали не только деньги, но и имущество, включая портативную электростанцию. Общую стоимость полученных средств и подарков следствие оценило в 27 млн рублей.Уголовное дело в отношении Андраханова и его заместителя Олега Шмакова было возбуждено ещё в 2017 году по материалам ФСБ и МВД. По версии следствия, замгендиректора также получал подарки от поставщика за помощь в победе на аукционах по заключению контрактов.Как пишет «Ъ», в деле фигурируют и другие эпизоды. Один из них связан с авиакомпанией «Турухан», у которой, по данным следствия, в 2015 году было похищено около 32 млн рублей. Эти деньги перевозчик перечислил за ремонт агрегатов воздушных судов, однако сами работы, как считает обвинение, выполнены не были.Ещё один эпизод касается появления в штате предприятия «мёртвой души». Следствие полагает, что в 2016 году Андраханов оформил на должность инженера свою знакомую, которая фактически занималась управлением принадлежащей ему базой отдыха в Хакасии. За два года ей было выплачено более 400 тыс. рублей из бюджета ФКП.В ходе расследования был наложен арест на имущество бывшего гендиректора и его родственников общей стоимостью около 100 млн рублей. В опись во

Аэропорты ушли вправо: Счётная палата выявила завышенные авансы, сорванные сроки и проблемы с контролем в авиации.Проверка исполнения федерального бюджета в транспортной сфере за 2025 год выявила целый комплекс проблем в гражданской авиации. Несмотря на практически стопроцентное освоение средств Минтрансом и Росавиацией, Счётная палата зафиксировала завышенное авансирование отдельных строек, накопление неотработанных авансов, перенос сроков ввода объектов и недостаточный контроль за использованием субсидий.Одним из наиболее заметных выводов проверки стало строительство нового аэропорта Мирный в Якутии. По данным СП, по объекту был перечислен аванс, превышающий установленный законодательством предел. Размер избыточного авансирования составил ₽2,6 млрд, в связи с чем контрольное ведомство направило требование о возврате излишне перечисленных средств.В поле зрения аудиторов попал и проект реконструкции и строительства аэропорта Грозный, где сохраняется значительный объём неотработанных авансов. Если на начало 2025 года дебиторская задолженность по контракту превышала ₽7,2 млрд, то к концу года она сократилась лишь до ₽6,08 млрд, несмотря на выполненные за год работы на ₽3,53 млрд. В последние дни декабря Минтранс перечислил по этому объекту ещё ₽1,88 млрд в виде аванса.При этом проблемы, по оценке СП, возникали не только в ходе строительства, но и ещё на стадии подготовки проектов. Семь объектов завершили год без положительных заключений Главгосэкспертизы, в том числе реконструкция аэропорта Сеймчан и проект реконструкции двух ВПП аэропорта Сочи.Не удалось завершить и реконструкцию ИВПП-2 аэропорта Якутск. Контракт с НАО «ИРМАСТ-ХОЛДИНГ» был расторгнут, однако «Ространсмодернизация» не предъявило подрядчику требования об уплате неустойки за несвоевременный возврат неотработанного аванса, размер которой оценён в ₽11,6 млн.СП также отметила массовый перенос сроков строительства по линии «Ространсмодернизации»: сроки ввода были пересмотрены по 49 объектам, причём по 46 из

Пассажирка Utair приняла дверь самолёта за туалет и попыталась её открыть. На борту Boeing 737-500 (RA-73046) авиакомпании Utair, выполнявшего 6 июня рейс UT-763 из Москвы в Нахичевань, одна из пассажирок в поисках туалета невольно привлекла внимание пилотов и бортовых систем самолёта.Во время полёта над Каспийским морем на высоте около 11 тысяч метров в кабине пилотов кратковременно сработала сигнализация Master Caution, а на верхней панели загорелось табло Door (Aft Service), указывающее на заднюю сервисную дверь. Вскоре индикация самостоятельно погасла, а параметры герметизации оставались в норме. Как позже выяснилось, причиной неожиданного предупреждения стала пассажирка, которая в поисках туалета перепутала дверь уборной с задней сервисной дверью. Попытка открыть «не ту» дверь закончилась лишь кратковременной индикацией в кабине экипажа и записью в бортовом журнале.Сам самолёт, впрочем, приземлился не там, куда направлялся. Из-за грозовой деятельности в районе аэропорта назначения экипаж был вынужден уйти на запасной аэродром в Гянджу.

S7 временно лишила вторых пилотов права самостоятельно сажать самолёты в транзитных аэропортах. S7 Airlines ввела временные ограничения на выполнение посадок вторыми пилотами в транзитных аэропортах. Такое решение принято после серии событий, связанных с превышением вертикальной перегрузки при приземлении самолётов перевозчика. По этим случаям сейчас проводятся служебные расследования.Как следует из указания заместителя генерального директора по лётной эксплуатации авиакомпании, ограничения будут действовать с 1 июня по 1 октября 2026 года. Эта мера направлена на обеспечение стабильного выполнения производственной программы полётов и снижение рисков задержек, связанных с необходимостью дополнительного технического обслуживания воздушных судов после посадок с повышенной перегрузкой.На период действия ограничений вторым пилотам разрешено выполнять посадки только в базовых аэропортах перевозчика — в Домодедово, Новосибирске, Иркутске (за исключением ВПП 12) и Владивостоке. Во всех остальных аэропортах маршрутной сети посадку должны выполнять командиры воздушных судов.Исключение сделано для отдельных случаев, предусмотренных программами подготовки лётного состава. В частности, ограничения не распространяются на рейсовые тренировки вторых пилотов с инструкторами и квалификационные проверки на воздушном судне.Одновременно авиакомпания усилила контроль за качеством выполнения посадок. Пилотам-инструкторам лётных групп поручено регулярно анализировать данные автоматизированной системы контроля выполнения полётов для выявления тенденций к посадкам с повышенной перегрузкой. При получении соответствующей информации предписано заказывать детальную расшифровку параметров предыдущих рейсов для проведения дополнительного анализа.

Т2 и Аэрофлот будут развивать связь и цифровые сервисы на борту воздушных судов.Компании подписали соглашение о сотрудничестве в сфере оценки и внедрения телекоммуникационных услуг на борту воздушных судов на ПМЭФ. Документ определяет дорожную карту совместной работы по запуску современных сервисов связи, цифрового контента и маркетинговых инициатив для пассажиров авиакомпании.Ключевым направлением партнерства станет содействие разработке, тестированию и коммерческому запуску услуги Wi-Fi на борту воздушных судов на базе частоты LTE 450 МГц. На отдельных рейсах для клиентов Аэрофлота будет доступен экспериментальный доступ в интернет; параметры и формат оказания такой услуги будут определяться по итогам пилотных испытаний. Т2 также проконсультирует партнера по порядку получения разрешений и согласований со стороны регуляторов. Это позволит предоставлять услуги в строгом соответствии с требованиями авиационной безопасности.Партнеры также намерены создать условия для внедрения на борту видео- и игрового контента, расширяя цифровую экосистему развлечений для пассажиров. В рамках соглашения компании договорились о совместных маркетинговых инициативах. Проекты будут сфокусированы на персонализации сервиса, улучшении пользовательского опыта и интеграции современных цифровых продуктов в стандарты авиаперевозок.

Azur Air сняли с ограничений: Росавиация восстановила сертификат эксплуатанта, но три самолёта остаются на земле. Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании Azur Air, действовавшие с марта этого года. Приказ об этом 2 июня подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.Решение принято по итогам экспертизы заявки перевозчика, представленной документации, а также инспекционных проверок авиакомпании и её воздушных судов, проведённых специалистами Красноярского МТУ Росавиации. В ведомстве сообщили, что Azur Air подтвердила соответствие требованиям федеральных авиационных правил и выполнила необходимые корректирующие мероприятия.Впрочем, проверка завершилась не только снятием ограничений с сертификата: три самолёта авиакомпании пока остаются на земле. По словам Дмитрия Ядрова, проведённая бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Эти воздушные суда временно не будут эксплуатироваться до устранения замечаний. Остальные шесть самолётов продолжают выполнять полёты.На время действия ограничений производственная деятельность Azur Air не прекращалась. По рекомендации Росавиации перевозчик провёл внутренний аудит подразделений и пересмотрел ряд производственных процессов. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей, сократив интервалы осмотра критически важных узлов до 150–200 полётных циклов в зависимости от типа силовой установки. Для выполнения этих работ было закуплено дополнительное оборудование.Кроме того, в Azur Air увеличили интенсивность тренажёрной подготовки пилотов на собственном полнопилотажном тренажёре Boeing 757/767, усилили инспекторский контроль технического состояния воздушных судов и пересмотрели систему обеспечения запасными частями. Для этого перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и скорректировал подход к формированию неснижаемого запаса компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобс

Внуковский диспетчер за полчаса допустил семь сближений двух пожарных Ка-32 с шестью самолётами, пока руководитель полётов сидел в телефоне. Обоих уже отстранили от работы.Во Внуково расследуют беспрецедентную серию нарушений правил эшелонирования, произошедшую вечером 24 мая во время тушения крупного пожара на строительном рынке в районе Хованского кладбища. Всего за 26 минут произошло семь событий с нарушением минимальных интервалов между двумя пожарными вертолётами Ка-32 и шестью самолётами, выполнявшими заходы на посадку и специальные полёты в районе аэропорта.Признаки нарушений были выявлены уже после завершения полётов в ходе анализа материалов объективного контроля. С 18:04 до 18:30 мск два Ка-32 (RA-31114 и RA-31115), выполнявшие полёт по ПВП для тушения пожара, неоднократно сближались с двумя Boeing 737 авиакомпании «Победа» (рейсы DP-836 и DP-840), Boeing 737 Utair (UT-576), Airbus A321 Turkish Airlines (TK-415), Superjet 100 авиакомпании «Россия» (SU-6177), а также Ан-26, выполнявшим облёт радиотехнических средств аэродрома. Докладов экипажей о срабатывании TCAS не поступало, угрозы столкновения не было.Уже через два дня гендиректор «Госкорпорации по ОрВД» Андрей Булин распорядился создать специальную комиссию для проведения служебного расследования в отношении руководящего состава Внуковского центра ОВД. В приказе прямо говорится о нарушении интервалов эшелонирования между двумя Ка-32 и воздушными судами, заходившими на посадку по глиссаде на ВПП-24. Расследование должно завершиться к 10 июня. Параллельно Центральное МТУ Росавиации начало собственное расследование произошедшего авиационного инцидента. Из материалов комиссии следует, что полёты выполнялись в воздушном пространстве класса «С», где диспетчеры обязаны обеспечивать эшелонирование как между самолётами, выполняющими полёты по приборам, так и между ними и бортами, следующими по правилам визуальных полётов. Однако, по данным объективного контроля, диспетчер пункта посадки не обеспечил установленн

Градовый удар по Минводам: стихия вывела из строя сразу два Airbus. Мощная гроза с ливнем и градом, обрушившаяся накануне на аэропорт Минеральные Воды, повредила сразу два пассажирских самолёта Airbus A320 группы «Аэрофлот». После осмотра оба борта пришлось отстранить от выполнения рейсов и направить на дополнительную техническую инспекцию.Первым под удар попал Airbus A320 «Аэрофлота» (RA-73780), готовившийся выполнить рейс SU-1029 в московское Шереметьево. После прохождения грозового фронта специалисты приступили к предполётному осмотру машины и обнаружили многочисленные вмятины. Повреждения получили верхние части капотов обоих двигателей, а также внутренние и внешние секции закрылков левой и правой консолей крыла. На момент обнаружения дефектов в самолёте находилось 136 пассажиров.Менее чем через полчаса аналогичные повреждения выявили ещё у одного Airbus A320 — самолёта авиакомпании «Россия» (RA-73195), который должен был выполнить рейс SU-6354 из Минеральных Вод в Санкт-Петербург. После окончания грозы персонал обнаружил на капотах обоих двигателей многочисленные следы воздействия града. Посадка пассажиров к тому моменту ещё не начиналась. Для оценки характера и масштаба повреждений авиакомпания инициировала комплекс работ в соответствии с технической документацией производителя.Судя по метеосводкам аэропорта, в момент прохождения грозового фронта в районе аэродрома наблюдались сложные метеоусловия. В 15:57 мск фиксировались сильная гроза, ливень и град. Видимость снизилась до 250 метров, а в направлении на северо-запад — до 150 метров. Дальность видимости на ВПП-11 составляла те же 150 метров и продолжала ухудшаться. Скорость ветра достигала 12 м/с с порывами до 22 м/с, а вертикальная видимость составляла всего около 60 метров. Уже спустя полчаса погодные условия начали быстро улучшаться, однако к этому времени стихия успела оставить след на двух воздушных судах.Повреждения сказались и на выполнении рейсов. «Аэрофлот» был вынужден отменить SU-1029 в Москву, а е