АВП Технология

Пневматический трамвай: как сжатый воздух чуть не победил конку и пар 🚃До появления трамвая на электричестве у городов был небогатый выбор: конка (лошади) или паровик. Но паровой трамвай дымил, коптил и пугал лошадей. А ещё — создавал адский шум в центре Парижа.Французский инженер польского происхождения Луи Мекарски (иногда пишут Людвик Мекарский) предложил альтернативу: трамвай на сжатом воздухе. Идея не новая, но он довёл её до работающего городского транспорта.🛠️ Как это работало?Вместо парового котла — баллоны со сжатым воздухом (сначала 30 атм, позже — 60–80 атм). Воздух подавался в цилиндры и толкал поршни, как обычный пар. Никакой топки, никакого дыма.Но у пневматики есть фатальный недостаток: при расширении воздух сильно охлаждается. В цилиндрах мог образоваться лёд, и трамвай вставал.Мекарски придумал остроумное решение: небольшой котёл — бульотка (фр. bouillotte). Он подогревал сжатый воздух паром перед подачей в двигатель. Температура выравнивалась, лёд не образовывался.Первый образец (1876 год): пустой вес 6,7 т, полный — 9 т. Средняя скорость на маршруте — 9 км/ч. Маршрут проезжал за 40 минут, плюс 20 минут на заправку воздухом и подогрев бульотки.📊 Расцвет и географияПервая коммерческая линия длиной 6 км открылась в Нанте в 1880 году. Парк насчитывал 22 трамвая вместимостью около 30 человек (17 сидячих мест, остальные стояли на задней площадке).Пневматические трамваи Мекарски работали в:🔘Виши (1895–1927)🔘Ла-Рошели (1898–1929)🔘Сент-Квентине (1898–1908)🔘Берне (1889–1901)🔘Париже (1887–1914)В поздних моделях (после 1898) давление подняли до 60 атм, а двухэтажные трамваи работали на 80 атм.🧑‍🔧 Быт и курьёзыБульотку сначала пытались сделать с внутренней топкой для непрерывного подогрева — но водители восстали. У них и так хватало забот: тормозная система была ненадёжной, а тут ещё кочегарить. Поэтому топку убрали.Случались и ДТП. Иногда воздуха не хватало, чтобы доехать до заправочной станции. А шланги высокого давления рвались с ужасным шипением

Уважаемые партнеры и клиенты! Поздравляем вас с Международным днём защиты детей! Этот светлый и радостный праздник напоминает нам о важности заботы и поддержки подрастающего поколения. Детство – это удивительная пора, когда мир наполнен яркими красками и увлекательными открытиями. В то же время, это важнейший этап в жизни каждого человека, когда формируется характер, привычки, ценности. Дети – наше богатство и счастье, наша надежда и будущее. Ради них мы строим планы, работаем и живем. Ведь наша забота о них – это вклад в завтрашний день. Мы отдаем им всю нашу любовь и внимание, стремимся сделать всё, чтобы они выросли счастливыми, здоровыми, успешными и главное – достойными людьми. Пусть детство у всех наших детей будет мирным и радостным, беззаботным и счастливым! Пусть дети радуют нас своей искренней любовью, своими успехами в учебе, творческими и спортивными достижениями – наполняют нашу жизнь счастьем и добрыми надеждами!С Праздником!🎉#АВПТехнология #ДеньЗащитыДетейПодписаться на «АВП Технология» в МАХПодписаться на «АВП Технология» в ВК

Этот паровоз опередил время на полвека. В 1890-х, когда поезда тащили уголь, француз Жан-Жак Хейльман предложил нечто невероятное: паровую машину, которая вращает не колеса, а... генератор.Локомотив «La Fusée Electrique» стал первым в мире, где использовалась электрическая трансмиссия. Как это работало? Пар крутил динамо-машину, та вырабатывала ток, а он уже питал электромоторы на осях. Никакой механической связи между котлом и колесами! Конструкция обеспечивала плавный ход и идеальную тягу без рывков.📊 Сухие цифры говорят сами за себя:🔘Год постройки: 1894 (ещё два локомотива построили в 1897-м)🔘Вес: порядка 100 тонн🔘Мощность генератора: до 500 кВт (паровая машина выдавала 600 л.с.)🔘Тяговые моторы: 8 штук, по одному на каждую ось (каждый мощностью 60-100 л.с.)🚀 Почему же он не захватил мир?Причина крылась в несовершенстве технологий. Дважды преобразуя энергию (тепло → электричество → вращение), локомотив неизбежно терял КПД. Вдобавок, он весил как средний паровоз, но стоил гораздо дороже. Интерес к разработке проявляли даже на Южной железной дороге России, но серийное производство так и не запустили.💎 Тем не менееХейльман заложил принцип, который триумфально вернулся через 50 лет — в дизель-электрических локомотивах. Это был первый в мире гибрид, прародитель современных тепловозов.Неудачный, но гениальный эксперимент, который доказал: идея работает, просто её время наступит позже.#История#Железнаядорога#Инженерия#ИзобретенияПодписаться на «АВП Технология» в МАХПодписаться на «АВП Технология» в ВК

24 мая в России отмечают профессиональный праздник - День кадрового работника! 💼 В каждом учреждении имеется кадровая служба, которая необходима для четкого и комфортного выстраивания отношений в коллективе, регулирования приема на работу, организации обучений, работы с социальными льготами, учета сотрудников, повышении мотивации. Сегодня сотрудник кадрового отдела — одна из ключевых фигур в работе компании. Само название профессии «кадровый рабочий» пришло к нам из Советского Союза, там специалисты такого профиля занимались личными делами сотрудников, заполнением трудовых книжек, контролировали исполнение законодательства, направленное на охрану труда. «АВП Технология» выражает благодарность всем специалистам, которые ежедневно занимаются кадровыми процессами, за их высокую квалификацию и выдающееся трудолюбие! Желаем вдохновения, новых побед и достижений в важной и нужной профессии! Пусть каждый день приносит радость от выполненной работы и удовлетворение от достигнутых результатов. С Праздником!🎉 #АВПТехнология #ПрофессиональныйПраздник #ДеньКадровогоРаботника

Потайное метро Нью-Йорка, которое построил один человек — и оно работало на воздухе 🚇 Задолго до официального открытия нью-йоркской подземки в городе уже существовало метро. Один-единственный человек, изобретатель Альфред Эли Бич, в одиночку построил его в 1867 году — и оно было пневматическим!Секретный тоннель 🛤️Власти не дали Бичу разрешение на метро, поэтому он получил документы на... строительство подземной почтовой трубы. А сам тайно, за 58 ночей, прорыл под Бродвеем 95-метровый тоннель. На это он потратил 350 тыс. долларов своих денег (огромная сумма по тем временам!).Роскошная станция 🚉 Попасть на станцию можно было через магазин одежды. Внутри пассажиров ждал не просто перрон, а настоящий роскошный зал ожидания: с фресками, креслами, статуями, золотыми рыбками в фонтане и даже работающим роялем.Вагон-аттракцион 🚊 Само метро было гениально простым:🔘Двигатель: Гигантский вентилятор (роторный нагнетатель).🔘Вагон: Один, на 22 человека, с плюшевыми сиденьями.🔘Маршрут: Туда-обратно на один квартал. Воздух толкал вагон вперед, а потом всасывал его назад.Это был скорее аттракцион, но невероятно популярный! За 2 недели продали 11 000 поездок.Печальный конец историиБич планировал расширить линию до 8 км, но не успел — грянул финансовый кризис, проект обанкротился и был забыт.Тоннель забили досками и вспомнили о нем лишь в 1912 году, когда строители современного метро наткнулись на тупик и обнаружили там ту самую станцию-призрак с вагоном и тем самым роялем.Эта история — памятник тому, как однажды один упрямый гений почти в одиночку перевернул представление о транспорте.#история#техника#изобретенияПодписаться на «АВП Технология» в МАХПодписаться на «АВП Технология» в ВК

В Нижнем Новгороде завершилась конференция «Цифровая индустрия промышленной России». С 18 по 21 мая в Нижнем Новгороде прошло главное деловое событие в сфере цифровой экономики и технологий — XI международная конференция «Цифровая индустрия промышленной России». За 4 дня мероприятие посетило более 13 тысяч участников из всех регионов России и 46 стран мира, включая Китай, Индию, Бразилию, Сербию, Аргентину, Филиппины и другие государства. На выставочной экспозиции было представлено 185 стендов с технологичными решениями от российских и международных компаний. Деловая программа включила 165 дискуссий, на которых выступило более 1 000 спикеров. В ходе выставки все участники могли ознакомиться с современными инновационными решениями для транспорта на стенде Трансмашхолдинга. На стенде ТМХ успешно были продемонстрированы новейшие разработки «АВП Технология» по машинному зрению и другие. #АВПТехнология #ЦИПР #ВыставкаВ Нижнем Новгороде завершилась конференция «Цифровая индустрия промышленной России». С 18 по 21 мая в Нижнем Новгороде прошло главное деловое событие в сфере цифровой экономики и технологий — XI международная конференция «Цифровая индустрия промышленной России». За 4 дня мероприятие посетило более 13 тысяч участников из всех регионов России и 46 стран мира, включая Китай, Индию, Бразилию, Сербию, Аргентину, Филиппины и другие государства. На выставочной экспозиции было представлено 185 стендов с технологичными решениями от российских и международных компаний. Деловая программа включила 165 дискуссий, на которых выступило более 1 000 спикеров. В ходе выставки все участники могли ознакомиться с современными инновационными решениями для транспорта на стенде Трансмашхолдинга. На стенде ТМХ успешно были продемонстрированы новейшие разработки «АВП Технология» по машинному зрению и другие. #АВПТехнология #ЦИПР #Выставка

В середине мая на производственной площадке «АВП Технология» открылась историческая экспозиция. ⚙️Современную железнодорожную отрасль невозможно представить без участия компании «АВП Технология». На протяжении десятилетий компания создает и разрабатывает информационные технологии в области автоматизации управления подвижным составом железных дорог, создает программно-аппаратные комплексы для железнодорожного транспорта, как для вновь строящегося, так и для эксплуатируемого. Продукция компании используется в более чем 80 депо России и за рубежом. Экспозиция создана в честь сотрудников предприятия и компаний-партнеров, внесших неоспоримый вклад в развитие железнодорожной отрасли. С помощью выставочных экспонатов показана роль «АВП Технология» в современном железнодорожном мире, на экспозиции представлены компоненты самых значимых продуктов компании, таких как система автоведения, «Виртуальная сцепка» и многие другие. Экспозиция открыта к посещению для партнеров компании, а также для студентов и школьников в рамках организованных экскурсий на предприятие. 💼 #АВПТехнология #ИсторическаяЭкспозицияПодписаться на «АВП Технология» в МАХПодписаться на «АВП Технология» в ВКВ середине мая на производственной площадке «АВП Технология» открылась историческая экспозиция. ⚙️Современную железнодорожную отрасль невозможно представить без участия компании «АВП Технология». На протяжении десятилетий компания создает и разрабатывает информационные технологии в области автоматизации управления подвижным составом железных дорог, создает программно-аппаратные комплексы для железнодорожного транспорта, как для вновь строящегося, так и для эксплуатируемого. Продукция компании используется в более чем 80 депо России и за рубежом. Экспозиция создана в честь сотрудников предприятия и компаний-партнеров, внесших неоспоримый вклад в развитие железнодорожной отрасли. С помощью выставочных экспонатов показана роль «АВП Технология» в современном железнодорожном мире, на экспозиции представлены ком

В ТМХ наградили лучших сотрудников в честь Дня компании — среди них представители дивизиона «Интеллектуальные системы»!В рамках торжественной церемонии, приуроченной ко Дню компании, руководители ТМХ вручили заслуженные награды коллегам, которые лучше всех проявили себя в работе.Впервые мероприятие прошло в расширенном формате: в нём приняли участие руководители и сотрудники компаний Группы ТМХ из близлежащих регионов, включая специалистов дивизиона «ТМХ Интеллектуальные системы». Это позволило объединить команды, отметить общие достижения и укрепить корпоративный дух.Обладатели Благодарности Группы ТМХ из дивизиона «Интеллектуальные системы»:Холмовский А. В., руководитель отдела перспективных разработок (ТМХ ИС) — за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.Муравьёв В. В., ведущий инженер‑программист по архитектуре, ИЦ (АВПТ) — за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.Балашов Р. М., ведущий инженер‑программист по автомашинисту, ИЦ (АВПТ) — за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.Также Благодарностями отмечены:Литвиненко В. Н., технический директор (ЛЭС) — за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.Бубнов Д. В., заместитель начальника отдела конструирования механических и пневмогидравлических систем управления главного конструктора технической дирекции (НИИТКД)— за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.Алтухова Е. С., монтажник радиоэлектронной аппаратуры и приборов участка электроники производственного отдела (ЛЭС) – за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и преданность делу.Голобородько В. В., электромонтажник – схемщик 6 разряда участка систем управления производственного отдела – за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и преданность делу.Иванов А. А., заместитель генерального директор по производству - за долголетний добросовестн

18 мая в Нижнем Новгороде стартовала 11-я конференция «Цифровая индустрия промышленной России» («ЦИПР»). 💼 Мероприятие является одним из главных деловых событий по цифровой экономике и технологиям в России. Конференция объединяет тысячи участников из России и зарубежных стран — представителей крупного и среднего бизнеса, государственных структур, научного и стартап-сообщества.В этом году деловая программа конференции посвящена промышленной конкурентоспособности России, основу которой составляет системное внедрение собственных комплексных цифровых продуктов в различные отрасли экономики.На стенде Трансмашхолдинга представлены новейшие образцы инновационных цифровых решений для транспорта. Сотрудники «АВП Технология» на стенде ТМХ представляют линейку современной продукции, таких как система дистанционного управления, система дистанционного видеоконтроля и другие. #АВПТехнология#ЦИПР#Выставка Подписаться на «АВП Технология» в МАХПодписаться на «АВП Технология» в ВК18 мая в Нижнем Новгороде стартовала 11-я конференция «Цифровая индустрия промышленной России» («ЦИПР»). 💼 Мероприятие является одним из главных деловых событий по цифровой экономике и технологиям в России. Конференция объединяет тысячи участников из России и зарубежных стран — представителей крупного и среднего бизнеса, государственных структур, научного и стартап-сообщества.В этом году деловая программа конференции посвящена промышленной конкурентоспособности России, основу которой составляет системное внедрение собственных комплексных цифровых продуктов в различные отрасли экономики.На стенде Трансмашхолдинга представлены новейшие образцы инновационных цифровых решений для транспорта. Сотрудники «АВП Технология» на стенде ТМХ представляют линейку современной продукции, таких как система дистанционного управления, система дистанционного видеоконтроля и другие. #АВПТехнология#ЦИПР#Выставка Подписаться на «АВП Технология» в МАХПодписаться на «АВП Технология» в ВК

Наследник легенды: электровоз ЧС4Т и эпоха переменного токаСегодня расскажем об истории модели локомотива, с которым работает «АВП Технология», а именно — электровозе ЧС4Т, который стал одним из самых массовых и надежных пассажирских локомотивов на линиях переменного тока. 🚆 История 🛤️ЧС4Т (Чехословацкого производства, тип 4, Т — с тиристорной системой управления) — это шестиосный пассажирский электровоз переменного тока, глубокая модернизация модели ЧС4. Он проектировался и строился на заводе Škoda в Чехословакии с 1971 года специально для советских железных дорог. Всего было выпущено 510 таких машин, что сделало ЧС4Т главной рабочей лошадкой на пассажирских маршрутах, электрифицированных на переменном токе.Электровоз, способный развивать скорость до 180 км/ч, обеспечил мощный рывок в развитии скоростного пассажирского сообщения в 1970-1980-х годах. Его характерный футуристичный дизайн, созданный чешским дизайнером Отакаром Дибликом, с округлым стеклопластиковым кузовом и огромными лобовыми стеклами, делает его узнаваемым и сегодня.Современный интеллект для классической машиныНесмотря на то, что эра ЧС4Т постепенно подходит к концу, эти заслуженные локомотивы продолжают нести службу. Для повышения их эффективности и безопасности также применялись передовые разработки «АВП Технология». Например, в 2006 году на модернизированных электровозах начала устанавливаться Универсальная система автоведения пассажирских электровозов (УСАВП-П (avpt.ru/products/u...)).Ключевым элементом для работы системы автоведения является Устройство корректировки линейной координаты нахождения поезда (УККНП). Эта высокоточная система отвечает за навигацию, определяя местоположение электровоза с минимальной погрешностью. В отличие от спутниковых систем, УККНП использует комбинацию датчиков и реперов на железнодорожном полотне, что обеспечивает бесперебойную работу даже в тоннелях и сложных погодных условиях. Что стало востребованной технологией до внедрения спутниковой навигации.Преимуществ