Промышленная Среда

Новой главе импортозамещения скоро исполняется 3 года. Совсем небольшой возраст, но и времени на раскачку у отрасли нет. Совместно с коллегами из МашКластера (Машиностроительного Кластера) подготовили краткий анализ текущей ситуации в производстве дорожно-строительной техники, и собрали цитаты представителей разных сегментов рынка, в новом тг-канале МашКластера.К сожалению, не так много представителей машиностроительных предприятий говорят о проблемах отрасли в целом и предлагают пути решения. Большинство все же сконцентрированы на продвижении себя и своих компаний. Но без открытого диалога о ситуации в отрасли, о перспективных точках и факторах роста, без стратегического взгляда на 5-10 лет вся текущая активность останется очередной колонкой в статистических справочниках.

🟪 На «Иннопроме-2024» эксперты Машкластера ЧР представили исследование, согласно которому, ключевыми факторами успешного перезапуска импортозамещения в дорожно-строительной технике должна стать системная господдержка производителей российских компонентов и заготовительных переделов.Необходимо сконцентрировать усилия на:🔴 "Выращивании" своих производителей компонентов, доступных всем производителям техники.🔴 Внедрении справедливых и прозрачных механизмов защиты российского рынка от импортной техники.📈В исследовании не только отражена динамика развития российских машиностроительных предприятий за последние 30 лет, но и проанализированы текущие параметры господдержки в сравнении с мировыми тенденциями.Подробнее читайте ЗДЕСЬ

Совместно с коллегами подготовили небольшую статью с описанием текущего состояния негласного нацпроекта 'Импортозамещение' в производстве дорожного строительной техники. Не вдаваясь в сухую статистику, которая и так всем известна, мы широкими мазками описали тот путь, которая прошла отрасль за последние 30 лет. Если совсем коротко, то сейчас почти все сегменты активно завоёвывают китайские производители, которые везут к нам невостребованную на их домашнем рынке технику. Нам же для успешного импортозамещения в производстве конечной техники необходима прежде всего российская компонентная база, а для создания российских компонентов необходимы заготовительные переделы - литейные или кузнечные производства."Прогресс зависит от развития разделения труда" - цитата Макса Вебера в полной мере относится и к машиностроению: производители техники должны проектировать и собирать новую технику, а производством комплектующих должны заниматься их поставщики. Более подробный анализ проблем в производстве специальной техники с нашими предложениями о том, как эту ситуацию можно было бы изменить, читайте в статье.Полный текст можно скачать здесь.https://mash-cluster.ru/tpost/5zc1xbu2x1-za-kulisami-importozamescheniya-v-proizv

Пока продолжается неистовая борьба за импортозамещение, есть смысл подумать и о будущем!Само по себе импортозамещение - это про то, как нам обезопасить тот технологический уровень, которого мы достигли, прежде всего за счет зарубежных технологий. Но что дальше? Если мы не будем развивать свои технологии, то через 5-10 лет придется снова их импортировать, а потом опять импортозамещать. Вместо этого мы можем сразу разрабатывать свои технологии.Мы с коллегами попытались сформулировать, куда и, главное, как может прийти процесс автоматизации и роботизации дорожно-строительной техники. Какие базовые технологии для этого нужны, какие сквозные решения необходимы для того, чтобы соединить все в единую цепочку? Оказалось, что почти все базовые технологии в России уже есть! Безусловно, их нужно дорабатывать и интегрировать в единые платформы. Мы назвали эту концепцию "Проект Горизонт", но готовы рассмотреть альтернативные "предложения из зала"! По моему убеждению, сотрудничество российских компаний - производителей различной техники, ИТ и инжиниринговых компаний, поможет нам создавать сквозные технологии, которые будут конкурентоспособны и на мировом рынке.Скачать полный текст аналитической статьи можно по этой ссылке: Готовы ли Российские технологии к роботизации ДСТ?Разработка платформы для роботизированной строительной техники - это огромная работа, которая предполагает длинный путь проб и ошибок. Но, возможно, лучше делать свои ошибки сейчас, чем замещать чужие технологии потом?#НашиТехнологии#ПроектГоризонт

Отрадно было увидеть изнутри, что одно из крупнейших предприятий в стране - Камаз - не только продолжает производство своей традиционной техники, но и активно заходит на совершенно новые для себя рынки. Огромное количество молодых людей в конструкторских подразделениях, собственная производственная и испытательная база для новой техники - залог успеха в новых сегментах и на новых рынках.Мы с коллегами из инновационного подразделения обменялись не только мнениями о технологических трендах - электрификации техники, переходу к беспилотным решениям - но и обсудили технические нюансы имеющихся у нас наработок по этим темам. А переход на российские комплектующие для новых образцов российской техники - уже для всех очевидный тренд. Поставщики известны, заказчиков не так много, но также все известны. Цивилизованный рынок, когда малые и средние инжиниринговые и производственные компании предлагают крупным игрокам свои решения для мелко- и среднесерийной техники - в активной стадии формирования. Правда, не благодаря, а вопреки.В любом случае, повторюсь в очередной раз - ждать отмены санкций на нашем веку не стоит, а стоит развивать собственные компетенции.Ну а техника и компетенции по проектированию и, как правильно говорят, строительству грузовиков Камаз-Мастер не нуждается в представлении. Когда для достижения успеха созданы все технические и бытовые условия, а дети вовлечены в автоспорт с дошкольного возраста, и самые опытные в мире гонщики передают молодежи весь свой опыт, то успех не заставляет себя ждать.

Теперь я, уже в роли стратегического советника, помогаю команде молодых, но уже показавших свою результативность, руководителей в реализации новых проектов - создание линейки мобильной техники под новым брендом Силант, и реализация целого 'технопарка' внутри одного предприятия с производством широкой линейки промышленных продуктов.Самое главное, что у нас есть наиболее ценный ресурс - это команда, команда людей разных возрастов, с разным опытом, но с одной целью - развиваться самим и развивать промышленные проекты в России. На своем канале я буду публиковать не только размышления о технологиях и производстве, но и делиться интересными практическими история из своей практики реализации самых разных проектов. Оставайтесь на канале, будет ещё интереснее!

Дорогие читатели!После вынужденной паузы спешу вернуться к новым постам о промышленности - импортозамещении, технологиях и производительности труда.На прошедшей неделе побывал в Чебоксарах. Свежим взглядом вместе с коллегами посмотрели на результаты реализации ключевых инвестиционных проектов, которые были запущены несколько лет назад. Отрадно видеть, что хорошо продуманные стратегические проекты, как правило, остаются актуальными, даже если мир и условия вокруг кардинально меняются. Я активно занимаюсь промышленными проектами в Чувашии ещё с 1997г, то есть уже более 25 лет. Масштабное техническое перевооружение и создание линейки малых и средних бульдозеров на Промтракторе, строительство с нуля целого, как сейчас принято говорить, железнодорожного кластера в лице современного литейного производства Промлит, и самого гибкого вагоностроительного завода в Канаше - спустя 15 лет после реализации этих проектов они были и остаются флагманами машиностроения не только регионального, но и федерального уровня.Дорогие читатели!После вынужденной паузы спешу вернуться к новым постам о промышленности - импортозамещении, технологиях и производительности труда.На прошедшей неделе побывал в Чебоксарах. Свежим взглядом вместе с коллегами посмотрели на результаты реализации ключевых инвестиционных проектов, которые были запущены несколько лет назад. Отрадно видеть, что хорошо продуманные стратегические проекты, как правило, остаются актуальными, даже если мир и условия вокруг кардинально меняются. Я активно занимаюсь промышленными проектами в Чувашии ещё с 1997г, то есть уже более 25 лет. Масштабное техническое перевооружение и создание линейки малых и средних бульдозеров на Промтракторе, строительство с нуля целого, как сейчас принято говорить, железнодорожного кластера в лице современного литейного производства Промлит, и самого гибкого вагоностроительного завода в Канаше - спустя 15 лет после реализации этих проектов они были и остаются флагманами машиностроения не только регион