Автокультура CARAKOOM

Компания AC Cars, считающая себя старейшим действующим автопроизводителем Великобритании, отметила 125-летие выпуском новой модели — AC Cobra GT Coupe. Это первое серийное купе Cobra, созданное самой AC, хотя ранее компания выпускала версии со съёмной крышей и экспериментальное гоночное купе A98 для Ле-Мана 1964 года.Новинка построена на современной платформе Cobra GT Roadster и сохранила классические черты Cobra, но получила жёсткую крышу. Автомобиль стал заметно крупнее оригинала ради более просторного салона.Под капотом установлен 5,0-литровый V8 Ford Coyote. Базовая атмосферная версия развивает 450 л.с., а вариант с компрессором — 720 л.с. и разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды. На выбор предлагаются шестиступенчатая механика или десятиступенчатый автомат.Несмотря на алюминиевую пространственную раму и карбоновый кузов, масса автомобиля составляет около 1 600 кг.Интересно, что производство новых Cobra GT Coupe организовано на бывшем заводе Saab в Швеции.@carakoomКомпания AC Cars, считающая себя старейшим действующим автопроизводителем Великобритании, отметила 125-летие выпуском новой модели — AC Cobra GT Coupe. Это первое серийное купе Cobra, созданное самой AC, хотя ранее компания выпускала версии со съёмной крышей и экспериментальное гоночное купе A98 для Ле-Мана 1964 года.Новинка построена на современной платформе Cobra GT Roadster и сохранила классические черты Cobra, но получила жёсткую крышу. Автомобиль стал заметно крупнее оригинала ради более просторного салона.Под капотом установлен 5,0-литровый V8 Ford Coyote. Базовая атмосферная версия развивает 450 л.с., а вариант с компрессором — 720 л.с. и разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды. На выбор предлагаются шестиступенчатая механика или десятиступенчатый автомат.Несмотря на алюминиевую пространственную раму и карбоновый кузов, масса автомобиля составляет около 1 600 кг.Интересно, что производство новых Cobra GT Coupe организовано на бывшем заводе Saab в Швеции.@carakoom

Редкий Acura Legend первого поколения обычно сложно встретить даже в США, а в Европе — почти невозможно. Всё потому, что Honda никогда официально не продавала бренд Acura на европейском рынке. Однако этот белый седан 1989 года был импортирован из США и сейчас выставлен на аукцион в Нидерландах.Автомобиль сохранился в отличном состоянии: пробег составляет всего 49 600 км, кузов практически полностью покрыт оригинальной белой краской, а светлый тканевый салон выглядит почти как новый. На месте и штатная аудиосистема Acura с графическим эквалайзером, а также редкая для европейских автомобилей того времени опция — подушка безопасности водителя.Под капотом находится V6 объёмом 2,7 литра мощностью 160 л.с., работающий в паре с четырёхступенчатым автоматом и передним приводом. Этот же двигатель использовался на британском Rover 800 — модели, созданной совместно с Honda.@carakoomРедкий Acura Legend первого поколения обычно сложно встретить даже в США, а в Европе — почти невозможно. Всё потому, что Honda никогда официально не продавала бренд Acura на европейском рынке. Однако этот белый седан 1989 года был импортирован из США и сейчас выставлен на аукцион в Нидерландах.Автомобиль сохранился в отличном состоянии: пробег составляет всего 49 600 км, кузов практически полностью покрыт оригинальной белой краской, а светлый тканевый салон выглядит почти как новый. На месте и штатная аудиосистема Acura с графическим эквалайзером, а также редкая для европейских автомобилей того времени опция — подушка безопасности водителя.Под капотом находится V6 объёмом 2,7 литра мощностью 160 л.с., работающий в паре с четырёхступенчатым автоматом и передним приводом. Этот же двигатель использовался на британском Rover 800 — модели, созданной совместно с Honda.@carakoom

Я даже комментировать тут ничего не буду 😂@carakoom

Иногда хочется стать дальнобойщиком — именно такими мыслями вдохновлялся создатель этого необычного Ford Economac. Автомобиль получил уникальную раму и среднемоторную компоновку с 5,8-литровым V8 Windsor, выхлоп которого выведен через вертикальные трубы за кабиной.Кабина откидывается вперёд, как у бескапотных тягачей, а внутри установлены многочисленные переключатели, включая управление пневмоподвеской. Несмотря на «грузовой» рычаг переключения передач, работает он с четырёхступенчатым автоматом.Привод осуществляется только на одну из двух задних осей. Подвеска включает четырёхрычажную схему сзади и стойки MacPherson спереди, а гидроусилитель делает управление лёгким. Среди удобств — кондиционер, хромированные 17-дюймовые диски и приборная панель со спидометром до 225 км/ч и тахометром до 8000 об/мин.Был продан на аукционе Bring A Trailer за $42 000.@carakoomИногда хочется стать дальнобойщиком — именно такими мыслями вдохновлялся создатель этого необычного Ford Economac. Автомобиль получил уникальную раму и среднемоторную компоновку с 5,8-литровым V8 Windsor, выхлоп которого выведен через вертикальные трубы за кабиной.Кабина откидывается вперёд, как у бескапотных тягачей, а внутри установлены многочисленные переключатели, включая управление пневмоподвеской. Несмотря на «грузовой» рычаг переключения передач, работает он с четырёхступенчатым автоматом.Привод осуществляется только на одну из двух задних осей. Подвеска включает четырёхрычажную схему сзади и стойки MacPherson спереди, а гидроусилитель делает управление лёгким. Среди удобств — кондиционер, хромированные 17-дюймовые диски и приборная панель со спидометром до 225 км/ч и тахометром до 8000 об/мин.Был продан на аукционе Bring A Trailer за $42 000.@carakoom