Умный транспорт Томска

Новость, заставившая пробудиться от зимней спячки. 92,5 рубля стоит экономически обоснованно прокатиться на трамвае в Томске. Ну давайте разбираться... Расчёты сделаны согласно методическим рекомендациям Минтранса. Сотрудники управления муниципального заказа и тарифной политики мэрии получили эту цифру по этой формуле: S пасс = S сумм / Q▪️S сумм - себестоимость работы парка пассажирских транспортных средств▪️Q - количество поездок Откуда берётся разница между автобусами, трамваями и троллейбусами? Для всех видов транспорта есть общие статьи расходов▪️оплата труда водителей и кондукторов;▪️отчисления на социальные нужды (страховые взносы)▪️топливо (электричество)▪️смазочные и прочие эксплуатационные материалы;▪️техобслуживание и ремонт;▪️амортизация автобуса;▪️прочие косвенные расходы.🚎Для троллейбусов в себестоимость добавляются расходы на содержание контактной сети и подстанций. 🚋Для трамваев к кабельной сети добавляются расходы на путевое хозяйство (строительство и ремонт путей). С одной стороны, к логике не прикопнёшься. Дорогами может пользоваться не только автобус, но и грузовой транспорт и автомобили, а путями или конташкой кроме трамвая или рогатого никто воспользоваться не может, они нужны только им. То есть расходы трамвая всегда будут выше, чем у других транспортных средств. Однако, этот подход критикуется многими транспортными экспертами, так как в этом случае подразумевается якобы бесплатность дорожной инфраструктуры. Но дороги тоже нужно строить и содержать. И зачастую 1 километр трассы стоит обслуживать намного дороже, чем 1 км путей. Какова, к примеру, будет себестоимость проезда автобуса по третьему мосту, или хотя бы по первой очереди МТК. По методологии Минтранса это никак не посчитать. Посему, удивляться таким цифрам не стоит. Вопрос не в этом. Из формул расчёта себестоимости становятся очевидны основные переменные, влияющие на себестоимость. 1️⃣Тип подвижного средства2️⃣ Количество транспортной работы (километраж, который за день проезжают вес

💯

Новость, которая не должна никого удивлять. Томск не попал в перечень пилотных городов где начнут выдавать льготные кредиты на восстановление исторически ценных зданий. Подавалась ли в принципе заявка на участие в пилоте со стороны АТО, или не подавалась - не так уж и важно. Важно то, что областная власть за последние 10 лет палец о палец не ударила для того, чтобы Томск котировался в подобных программах. Несмотря на, пожалуй, самый успешный по всей стране опыт реставрации зданий за счёт инвесторов, несмотря на наличие статуса исторического поселения федерального значения (а Томск - самый крупных из городов с таким статусом). В следующий раз, когда кто-то начнёт ныть по поводу того, что Москва там как-то обирает несчастную область, и не оставляет налогов - вспомните этот, да и множество других провалов. У Томской области вообще все деньги нужно отбирать, ибо потратить их с пользой всё равно тут не в состоянии. Грустная правда, но что тут поделать.

На всякий случай: пост выше - это шутка. Никто никаких планов касательно развития Томска как исторического поселения с гармоничным улучшением транспортной системы не готовит.

К нам случайно попал кусочек плана по развитию томского архитектурного наследия. Большое внимание в нём уделяется развитию ул. Советской как трамвайно-пешеходной улицы. Вот цитата из черновика проекта: Проект развития трамвайно-пешеходной улицы Советской является ключевым элементом мастер-плана по развитию туристического кластера в Томске. Развитие транспортной инфраструктуры имеет решающее значение для привлечения туристов, поскольку обеспечивает удобство перемещения и добавляет уникальный характер городскому пространству. Проект предусматривает обновление трамвайных путей и создание остановок с красивым историческим дизайном, гармонирующим с традиционной деревянной архитектурой улицы. Фасады деревянных зданий будут отреставрированы и наполнены объектами массового притяжения — музеями, кафе и другими культурно-развлекательными учреждениями. Эти изменения не только улучшат эстетический облик Советской, но и превратят ее в динамичный центр городской жизни, привлекающий как местных жителей, так и гостей города.Готова даже визуализация улицы Советской согласно этому мастер-плану. Давайте же скрестим пальцы чтобы этому проекту был дан ход. 😄😭

Мэр принял решение заморозить существующую маршрутную сеть на один год.

Фото с водонапорной башни. Поворот с ул. Пушкина на ул. Дальне-Ключевскую. В 1956 г. здесь было открыто движение от Дальне-Ключевской улицы до вокзала Томск-II.Справа раньше располагалось Вознесенское кладбище, а сегодня его территорию занимает завод Сибкабель.Источник фото - Центр документации новейшей истории Томской области.

А вот пересечение Бердской и Ленина, где судя по описанию из новости хотят сделать клеверную развязку. Как её туда хотят впихнуть - вопрос интересный.

Медленно, но неминуемо подбирается к томичам счастье. Наконец-то створ третьего моста определён! Мост (выделен красным) пройдёт от Левобережной дороги через Бердскую, там эстакадой (выделена синим) пересечёт ул. Водяную, проспект Ленина и ЖД пути. Ленина пересечёт клеверной развязкой, и далее через Ялтинскую уйдёт на 79 Гв. Дивизии. Трудно выразить то облегчение, которое почувствовал весь город, наконец-то узнав как его собираются спасать от транспортных проблем. Ведь ради этого третий мост же строят... 🤔42 миллиарда выглядят весьма оптимистичным прогнозом стоимости. Но разве можно говорить о каких-то там деньгах, когда речь о спасении города. ✊

А вот и Генерал попался. Ну что сказать, машина зверь. Салон на уровне, динамика разгона моё почтение. 🫡Цена кусается 😭

Мэрия угрожает, что если найдутся 200 с гаком миллионов, вместо песка улицы начнут обрабатывать химреагентами. Если раскидать эту сумму на количество трудоспособных жителей Томска, получится примерно 700-800 рублей с носа. Готовы бы вы были платить деньги в условный "фонд чистых от песка улиц" такую сумму, чтобы оплачивать более дорогую технологию обработки улиц?

Заживётся ли по-новому после появления транспортных карт? Комментарии от какого-то самозванного эксперта-урбаниста. 😛https://ngs70.ru/text/transport/2024/09/20/74108108/

Надземник на Фрунзе признали целесообразным. Ну что сказать... Томские власти расстраивают Толю Пазика. 🎸Кстати, напоминаю что в Томске сегодня отсутствует возможность просчитать влияние локальных мер на трафик. Задачу мог бы решить ЦОДД с моделью транспортных потоков, но он до сих пор не функционирует, и неизвестно будет ли вообще. Соответственно, все эти "По мнению специалистов, обустройство наземного перехода будет способствовать транспортным заторам" - это откровенный bullshit, ни на чём не основанный, кроме как на мнении людей, которых подпускать к принятию решению в сфере ОДД нельзя на километр. Мэр распорядился провести мониторинг популярности перехода среди горожан, чтобы решить вопрос о его возможном переносе на уровень земли.Результатов мониторинга нам конечно же никто не покажет, так ведь, @tomskadm70? Тем, кто признал этот переход целесообразным, пару раз бы по нему прогуляться. Может быть, стойкий запах аммиака вытравит тараканов из головы. 😂

Улыбаемся и машем 🐧Недавние новости о предложениях к транспортной сети - очередное свидетельство того, что никаких качественных изменений в управлении томским транспортом пока не просматривается.Очевидно, никакой слаженной работы между областью и городом как не было , так и нет. Когда заявляют о том, что планируется оставить 12 маршрутов, речь про муниципальные. Межмуниципальные вновь выводятся за скобки. Городу нужно к 25-му году разыграть новые контракты, он и готовится к этому. Области для своих маршрутов этого делать не нужно, вот там ничего и и не делают. Все разговоры про транспорт агломерации так разговорами и остались, а после скоропостижного ухода ответственного за транспорт замгубернатора начинания вроде совместной рабочей группы канули в Лету, и всё вернулось к привычному самоустранению АТО от городских транспортных дел. Город, оставшись в привычных условиях "е***сь сами", разродился предложением, которое уже вызвало негодование у депутатов, и, будучи представленным на суд широкой аудитории, вызовет еще большее негодование. Привет 2015 и общественные обсуждения схемы "Радара". Рычагов влияния и ресурсов у муниципалитета откровенно недостаточно для решения накопившихся проблем. Это хорошо проявляется на тезисе про недостаток водителей. Действительно, проблема есть. Но как её решать? Первый вариант: улучшить экономику перевозок без снижения их качества. Оптимизировать маршрутную сеть, ввести понятный механизм субсидирования, и всё то о чём тут уже многожды писалось. В этом случае система сможет перевозить столько же пассажиров (и даже больше), но при меньших операционных издержках. Что позволит повысить зарплату водителям, и решить проблему дефицита. Второй вариант: признаём проблему дефицита, и мотивируем ей сокращение числа маршрутов, автобусов, и соответственно рейсов. Еще сильнее раскручиваем петлю. Качество перевозок снижаем, предпосылок для роста зарплаты водителям кроме как за счёт роста тарифов не создаём. Какой из этих вариантов выбрать? Даю 99% г

Тут в новом законопроекте предлагают штрафовать чиновников за отсутствие мероприятий по развитию инфраструктуры для СИМ. Интересно будет, если примут в такой редакции. Ведь мало кто знает, но в Томске до сих пор действует принятая в 19-м году ПКРТИ, где отдельно прописаны (неизвестно, благодаря кому 😏) мероприятия по развитию велодорожек в студгородке.