Обозреватель БПЛА

📣 Итак, обещанный ранее полный запрет полётов в Московской воздушной зоне на высоте до 5100 м введён не был.Предположительно вместо него Росавиация выпустила рекомендации по обеспечению безопасности полётов сверхлёгких (до 495 кг) и лёгких (вертолёты до 3100 кг и самолёты до 5700 кг) воздушных судов в условиях противодействия несанкционированным полётам БВС.Ну вот, есть же хорошие новости!С 15.06.2026 по 16.09.2026 при скорости полёта до 300 км/ч рекомендуется не отклоняться от траектории полётов более чем на 1 км при выполнении полётов в воздушном пространстве классов Н и G, а в случае необходимости изменения маршрута полёта уведомлять органы обслуживания воздушного движения как минимум за 30 минут до пролёта первой точки изменения маршрута.Напомню, что в соответствии со статьёй 70 Воздушного кодекса отступление от плана полёта воздушного судна допускается на основании разрешения органа обслуживания воздушного движения.Хотя мне данную возможность ни разу не довелось использовать при выполнении полётов БВС в личных целях. Даже падали мои дроны исключительно в согласованных границах.В общем дроноводам при полёте условного Миника/Мавика не следует превышать скорость 300 км/ч и отклоняться от согласованного маршрута более чем на 1км, по крайней мере до 16 сентября 2026 года.А если без иронии - то новость о нереализованном запрете однозначно позитивная.Потому что требования по оснащению БВС оборудованием (включая транспондеры), вступившие в силу 01.03.2026, пока не повлияли на региональные ограничения - субъекты не торопятся отменять запреты на полёты БВС.Поэтому вносить изменения в сводку запретов субъектов нет необходимости.И ещё: по результатам мониторинга актуальной ситуации с запретами субъектов не могу не отметить постановление губернатора Костромской области от 08.06.2026 № 92 о порядке использования БВС в образовательных целях. Порядок распространяется только на образовательные организации (и никак не связан с оборудованием идентификации БВС), но это похвальная

Похоже украинские военные пользователи Brave 1 в Харькове не очень доверяют словам Федорова

Как запускать Герани в Hearts of Iron IV, проходя срочку в Алабуга Политех?ЗП: 150 000 руб/мес

Бороться нужно не с беспилотниками, а с нарушителями режима использования воздушного пространства. Безопасность требует контроля применения БпЛА, но этот контроль должен быть направлен на незаконные, опасные и враждебные полёты, а не на ограничение законной гражданской эксплуатации.Гражданские беспилотные воздушные суда уже становятся частью общего воздушного пространства и экономики. Они снижают издержки в сельском хозяйстве, энергетике, строительстве, логистике и мониторинге инфраструктуры. Их развитие поддерживается государством в рамках национального проекта "Беспилотные авиационные системы".Чем выше уровень угроз со стороны БпЛА противника, тем важнее разделять законные и незаконные полёты и создавать понятные правила доступа к воздушному пространству. Для этого в России уже существует необходимая правовая база. В 2025 году был введён класс воздушного пространства H, предназначенный для полётов беспилотных воздушных судов. Он позволяет формировать постоянные маршруты и зоны безопасной эксплуатации для добросовестных операторов.Показателен опыт Китая. В Шанхае и Сычуани начали создавать специальные зоны для беспилотников по принципу "сообщил и полетел". Государство заранее определяет правила использования воздушного пространства, а оператор действует по понятной процедуре. Фактически Россия создала правовую основу для такого подхода раньше, однако сегодня ключевой вопрос заключается в её практическом применении. Наряду с мерами противодействия необходимо развивать инфраструктуру отрасли: маршруты, специальные зоны, цифровые процедуры допуска, удалённую идентификацию и контроль выполнения полётов. Подход должен быть простым: жёстко пресекать незаконное применение беспилотников и одновременно расширять возможности для их законной эксплуатации. Иначе борьба с угрозами может остановить ту отрасль, которую государство само же столько лет пыталось развивать.@rogozin_alexey

Назови мне его имяНа платформах по организации полётов снова скрывают ФИО руководителей полётов (РП).Изначально в Небосводе/СППИ публиковались только номера телефонов РП.Чтобы согласовать с РП совместные полёты, нужно было узнать ФИО РП и назвать в ЕС ОрВД.Позже наравне с номерами телефонов в открытом доступе стали публиковать ФИО РП. Непонятно, в чём смысл такого решения - все данные на сайте, можно ни с кем не созваниваться. Ситуацией могли воспользоваться, с чем я столкнулся лично - поверх моих режимов появлялись чужие, но со мной их никто не согласовывал.О данной проблеме я несколько раз упоминал, теперь ситуацию исправили.Вот ещё неурегулированные вопросы, вдруг это так работает:- нет деления БВС на классы;- нет критериев визуальных полётов;- есть запреты субъектов;- долгие согласования полётов в городах и отсутствие в них зон полётов;- проект тотальной сертификации всех работ в воздухе;- нет порядка разрешений на съёмки;- невыполнимые требования по оснащению оборудованием👁‍🗨👁‍🗨😁

Сталь крепнет только в огнеАфриканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя!📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot‼️Перевод с СВО невозможен.👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachiЗадать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса:📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33Официальная группа: Африканский корпус из Татарстана https://t.me/akorpustat

Поговорили в эфире телеканала «Москва 24» про нераскрытые причины и возможные последствия анонсированного запрета на полеты малой авиации. Малая авиация может и должна стать наиболее эффективным государственным механизмом и для обеспечения транспортной доступности регионов в условиях жесткого санкционного давления, и для уничтожения ударных дронов на дальних рубежах обороны и с минимальными затратами.Но вместо немедленной реализации очевидного оборонного и экономического потенциала отрасли мы видим лишь продолжение запретительной политики во всех ее возможных проявлениях, и без объяснения причин такого подхода.

Бесполётное БеспилотноеВсё чаще встречаю новости о намерениях, планах и проектах, круглых столах, форумах, которые должны помочь беспилотной сфере не скатиться к сфере бесполётной.Я бы может и не стал эти новости комментировать, но даже люди, далёкие от сферы беспилотной авиации (но близкие мне), говорят, что "вот оно, развитие, чего вас с вашими вертолётиками не устраивает. Чего ж тебе ещё надо, собака?"Да, сами новости вселяют надежду.Но на практике как всегда есть определённые "но".Цифровизация⏺Да, в беспилотной сфере появятся государственные информационные системы (ГИС). Система планирования полётов СППИ будет переквалифицирована в ГИС.Проект поправок в воздушное законодательство сейчас находится в стадии проработки.говорить о деталях пока рано(источник: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2026/05/22/1199118-v-bespilotnoi-sfere-poyavyatsya-gosinformsistemi)▪️Но про необходимость создания именно государственной системы я писал ещё год назад.А создание цифровой платформы анонсировали вообще в 2023 году.Загвоздка же не в изменении статуса платформы, а в том что без доработок доверенный государственный контурне может конкурировать с разрозненными платформами,через которые фактически тоже оформляют полёты.А если контур уже доработан, то что мешает дать пользователям проверить функционал без изменений законодательства?В общем нужна реальная цифровизация, негоже в 2026 году использовать бумажные носители и оказывать госуслугу по выдаче разрешений на использование воздушного пространства по телефону.По-моему это единственная такая госуслуга, которую устно оказывают.Кадровый потенциал⏺Да, навыки управления беспилотниками пойдут в зачёт ГТО и добавят баллы на ЕГЭ.(источник: https://iz.ru/2100062/2026-05-19/upravlenie-bespilotnikami-poiavitsia-v-programme-gto)▪️Но где эти навыки получать?Программы обучения конечно заявлены в школах, но вот мой старый ребёнок не может пойти в эту секцию в начальной школе - принимают туда с 12 лет,  в соседних школах с 14 лет.Причём

Уважаемые пилоты и владельцы воздушных судов!В начале июня 2026 г. полеты гражданских воздушных судов в Московской воздушной зоне (Москва РПИ) на высотах от 0 до 5100 м будут полностью запрещены. Район запрета полетов ограничен:- на западе государственной границей с Республикой Беларусь и РПИ Санкт-Петербург- на севере РПИ Санкт-Петербург- на северо-востоке РПИ Екатеринбург - на востоке и юго-востоке РПИ Самара- на на юге временным режимом, установленном на юге РФИсключения из указанного запрета будут сделаны для:- регулярных (по расписанию) и чартерных пассажирских рейсов, выполняющих полеты по маршрутам ОВД в/из аэропортов- полетов для оказания медицинской помощи и эвакуации - полетов для выполнения авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередач- полетов для выполнения авиационных работ по государственным контрактамПубликация соответствующего НОТАМ ожидается в ближайшее время.

🇷🇺 Хочешь одновременно отслужить срочку, получить военный билет и зарабатывать от 150 000 ₽ в месяц?ИГРАЙ В HOI 4 И ПРОХОДИ СРОЧКУна военной кафедре «Алабуга Политех»Что тебя ждет:🔻Зачисление на военную кафедру дуальной программы в «Алабуга Политех», получение права на стипендию 150 000 ₽🔻Пройди срочку за 1 год в бригаде «Варяг» войск беспилотных систем и получи военный билетУправляй геранями из командного центра и разбей НАТО за Россию на уровне Very Hard🇷🇺Подробности и подача заявки🇷🇺

Таможне разрешили сбивать дроныВнесены изменения в закон о таможенном регулировании.Законом таможенные органы наделяются правом пресекать функционирование беспилотных воздушных, подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов в целях отражения нападения либо угрозы нападения на объекты таможенных органов и на лиц, находящихся на таких объектах.Федеральный закон от 02.05.2026 № 123-ФЗ- http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202605020008Законопроект № 1120507-8 был принят думой ранее- https://sozd.duma.gov.ru/bill/1120507-8

Работа для настоящих мужчинАфриканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя!📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot‼️Перевод с СВО невозможен.👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachiЗадать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса:📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33 Официальная группа Африканского корпуса https://t.me/KorpusAfrica2Осмелившийся побеждает!

Работа для настоящих мужчинАфриканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя!📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot‼️Перевод с СВО невозможен.👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachiЗадать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса:📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33 Официальная группа Африканского корпуса https://t.me/KorpusAfrica2Осмелившийся побеждает!

30 апреля закрывается приём заявок на III поток Акселератора ЦБСТ при поддержке Фонда президентских грантов Если вы разработчик, инженер или предприниматель в сфере беспилотных систем, связи, микроэлектроники, ИИ и многого другого, остались считанные дни, чтобы войти в бесплатный онлайн-акселератор Центра беспилотных систем и технологий (ЦБСТ).Напоминаем: заявки принимаются до 30 апреля. Участие полностью бесплатное, программа проходит в онлайн-формате, но с индивидуальным сопровождением ведущих экспертов отрасли.Что даёт Акселератор? Реальный выход на заказчика и инвестора: вы не просто дорабатываете продукт — вас целенаправленно сводят с профильными институтами развития, потенциальными заказчиками и фондами. Это сокращает путь от прототипа до контракта в разы.Юридическая и статусная поддержка: помогут оформить статус малой технологической компании (МТК) и резидента ЦБСТ — важные «паспорта» для работы в сфере двойных технологий.Испытательная инфраструктура: доступ к полигонам и испытательным площадкам, где можно проверить технику в условиях, приближенных к реальной эксплуатации.Обратная связь от лидеров рынка: индивидуальные сессии с экспертами, которые прошли путь от стартапа до серийных поставок. Вы получите разбор вашего проекта: рынок, бизнес-модель, технические риски.Входной билет в закрытое сообщество: участники остаются в пуле партнёров ЦБСТ — это доступ к эксклюзивным мероприятиям, быстрым сделкам и совместным R&D с другими резидентами.Обычно стартап тратит годы на поиск каналов входа в ОПК. Акселератор агрегирует заказчиков, упрощает допуски и формирует техническое задание под реальные нужды. Большинство воентехпроектов «погибает» не из-за плохого инжиниринга, а из-за непонимания регуляторики, требований к защите информации или процедур испытаний. Программа снимает эти барьеры. В Акселераторе собрано 29 направлений — от двигателестроения до систем связи. Это возможность собрать кооперацию или найти недостающие компоненты для своего решения.Что важно сделат

Рекомендую к прочтению вот эту новость про состояние беспилотной авиации.Из хорошего: смягчение требований по здоровью пилотов.О других тезисах - ниже.⏺Реформа расширит географию полётов БВС:количество таких зон увеличится с 60 до 100⬅️Вместо 60 зон полётов в населённых пунктах будет 100 таких зон.В РФ более чем 150 000 населённых пунктов.Здесь комментарии излишни.⏺Статистика полётов:По итогам 2025 года зафиксировано почти 179 тыс полетов⬅️По состоянию на 31.03.2026 в базе данных учёта числится 167 361 БВС.То есть на 1 БВС в среднем приходится 1,07 полёта.А если какой-то БВС летает больше одного раза (ну вдруг), значит другие БВС вообще не летают легально.В причинах надо разбираться.⏺Правдивая оценка состояния:Как мы писали ранее, сейчас БВС все еще находятся в «серой» правовой зоне⬅️Интересно, почему же?И кстати об этом все пишут.⏺Источники проблем:но нормативная база продолжает совершенствоваться⬅️Спорное утверждение.Есть вероятность, что именно особенности  совершенствования нормативной базы приводят к "серой" правовой зоне. Начнём с увеличения ответственности по страхованию.Не забудем про инициативу о тотальной сертификации любой деятельности в небе.Ну и конечно же не оставим без внимания невыполнимые требования по оснащению БВС оборудованием.И многое другое, просто символов не хватает. И слов.⏺Пресловутый новый класс:Недавно Минтранс ввел новый класс воздушного пространства — «Н», упрощающий полеты дронов⬅️Тут тоже не всё однозначно.В класс H вошёл уже имеющийся упрощённый порядок в ФП ИВП, а из действительно нового - возможность установить маршруты полётов в чьих-то интересах. Не для всех желающих.С запретами субъектов или зонами ограничений маршруты не помогут.⏺Требования к требованиям:Кроме того, регламентирована работа линий управления беспилотными системами⬅️Фактически есть требования по установке оборудования, вступили в силу.При этом к оборудованию, которое уже должно быть установлено, только разрабатывают требования.⏺Транспондеры для дронов:а с марта те