40 тонн — о грузоперевозках и логистике

Началось производство модернизированного тягача «Валдай 45 PRO»Обновленный магистральный тягач получил двигатель мощностью 490 л.с., топливные баки на 1040 литров, расширенный набор электронных ассистентов и доработанную кабину. Производство организовано на заводе «Нижегородские Грузовые Автомобили».На предприятии «Нижегородские Грузовые Автомобили» стартовал выпуск новой версии магистрального тягача «Валдай 45 PRO».Модель разработана для интенсивной работы на дальних маршрутах и, по данным компании «Современные транспортные технологии», должна сочетать повышенную эффективность эксплуатации с комфортом для водителя.Обновленный тягач получил двигатель мощностью 490 л.с. Это должно обеспечить стабильную работу автопоезда при полной загрузке, в том числе на сложных участках дорог. Передаточное число главной передачи ведущего моста снижено до 2,714, а суммарный объем топливных баков увеличен до 1040 литров.Для повышения устойчивости на трассе у машины увеличили колесную базу и расширили колею. Также изменились внешний вид и интерьер: модель получила новую решетку радиатора, полностью светодиодную оптику, современную комбинацию приборов, мультимедийную систему с камерами кругового обзора и функцией подключения смартфона.«В магистральных перевозках техника оценивается очень просто: она работает на бизнес или против него. При создании «Валдай 45 PRO» был сделан акцент не на декоративных изменениях, а на тех решениях, которые помогают машине дольше быть на линии, а перевозчику обеспечивают лучшую экономическую эффективность и понимание затрат», — отметил генеральный директор компании «Современные транспортные технологии» Олег Марков.В комплектацию обновленного тягача вошли системы помощи водителю, включая экстренное торможение, помощь при трогании на подъеме и мониторинг состояния водителя. Также заявлены трехлетняя гарантия без ограничения пробега и увеличенный межсервисный интервал до 60 тыс. км.Производство ведется по полному циклу: сварка, окраска и сборка выполняются н

В Приморье обсуждают ограничения для китайских грузовиковВласти Приморского края рассматривают возможность ограничить движение китайских грузовиков, перевозящих опасные грузы. Речь идет не обо всех перевозках, а прежде всего о легковоспламеняющихся жидкостях, газе и других видах топлива.О проработке такой меры сообщил исполняющий обязанности первого заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Вячеслав Шичкин в пресс-центре «ТАСС Дальний Восток». Региональная Госавтоинспекция поддерживает инициативу, но окончательное решение должно приниматься на федеральном уровне.«Мы сейчас рассматриваем этот вопрос, и он касается не перевозок грузов в целом — рассматривается вопрос об ограничении перевозок легковоспламеняющихся жидкостей. В частности, у нас участились перевозки газа и иных видов топлива. По ним мы сейчас прорабатываем вопрос о введении ограничений», — уточнил Вячеслав Шичкин.По его словам, Приморский край готов выходить с этой инициативой к федеральным властям. Кроме того, вопрос обсуждается на международных встречах.В Ространснадзоре по ДФО также отмечают рост нарушений со стороны иностранных перевозчиков. И. о. заместителя начальника МТУ Ространснадзора по ДФО Юрий Ипатьев сообщил, что в 2024–2025 годах иностранные перевозчики стали почти в два раза чаще нарушать нормы весогабаритного контроля при проезде через автоматические рамки и передвижные пункты.Недавно на трассе А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток в ходе рейда проверили два иностранных грузовика и выявили четыре нарушения. Среди них были превышение допустимых весогабаритных параметров и каботажные перевозки, которые для китайских перевозчиков запрещены.Контроль за иностранными перевозчиками в России усиливают с 2020 года. Тогда должен был заработать механизм запрета въезда в РФ для иностранных грузовиков с неоплаченными штрафами. В июне 2021 года аналогичный принцип планировали ввести и при выезде из страны.С 1 сентября ожидается новое ужесточение. Иностранных перевозчиков о

Эстония продлила ночные ограничения на границе с РоссиейАвтомобильные пункты пропуска «Лухамаа/Шумилкино» и «Койдула/Куничина Гора» на эстонско-российской границе продолжат работать только днем. Правительство Эстонии продлило действующий режим еще на три месяца — до 31 августа.Переходы закрыты ночью с февраля этого года. Сейчас они работают с 07:00 до 19:00. Эстонская сторона объясняет продление тем, что прежнее решение себя оправдало, а высвободившиеся ресурсы пограничных и таможенных служб можно эффективнее использовать для охраны границы.С 15 июня изменится и график пешеходного перехода «Нарва/Ивангород». Сейчас он работает с 07:00 до 23:00, но после изменения также перейдет на 12-часовой режим — с 07:00 до 19:00.«За последние три месяца российская сторона не продемонстрировала доброй воли своим поведением, и поэтому мы не считаем возможным смягчать пограничный режим. Пересекающие границу уже адаптировались, и теперь мы можем гораздо эффективнее направлять сотрудников туда, где они нужнее, — на охрану государственной границы», — заявил министр внутренних дел Эстонии Игорь Таро.По данным эстонского правительства, после введения ограничений число пересечений границы через Лухамаа снизилось почти на 20%, а через Койдула выросло на 6%.⚡️ Наш канал в MAX

Под Уфой на лето изменят движение по Оренбургскому трактуПод Уфой летом ограничат движение на Оренбургском тракте из-за ремонта моста через реку Берсувань в районе села Чесноковка. Водителям, которые ездят в сторону Оренбурга и обратно, нужно учитывать новую схему проезда.Работы проведут в два этапа. Первый продлится с 1 июня по 8 июля. В этот период закроют правую часть моста по направлению из Уфы в Оренбург, а движение организуют по оставшимся полосам.С 00:00 до 6:00 проезд будет открыт по двум полосам в каждом направлении. С 6:00 до 12:58 три полосы будут работать в сторону Уфы.С 12:58 до 13:02 движение пустят только по крайним правым полосам в каждом направлении. После этого, с 13:02 до полуночи, три полосы будут работать уже в направлении из Уфы.⚡️ Наш канал в MAX

На трассах транспортных коридоров ЕАЭС ввели единые весогабаритные нормыС 17 мая вступило в силу соглашение стран ЕАЭС о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств на дорогах, входящих в евразийские транспортные коридоры. Единые требования теперь действуют на участках общей протяженностью более 14 тыс. км. Они касаются допустимой массы грузовиков, осевой нагрузки, а также габаритов транспортных средств — длины, ширины и высоты.Для перевозчиков это означает, что при движении по таким маршрутам не потребуется делить партии товаров или перегружать часть груза на другой автомобиль, если в одной из стран ЕАЭС действуют более низкие нормы. Также не нужно будет оформлять дополнительное разрешение только из-за различий в национальных требованиях.В ЕЭК считают, что соглашение упростит и ускорит перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов внутри ЕАЭС, а также сократит временные и финансовые затраты бизнеса.Ранее страны ЕАЭС согласовали единые подходы к выдаче специальных разрешений для тяжеловесного и крупногабаритного транспорта. Если маршрут не требует согласования, разрешение должно выдаваться не дольше 24 рабочих часов, а при необходимости согласования маршрута — не более 10 рабочих дней.⚡️ Наш канал в MAX

На границе с Азербайджаном увеличивается очередь грузовиковНа пункте пропуска «Яраг-Казмаляр» на границе России и Азербайджана скопилось более 170 грузовиков, ожидающих выезда из РФ. Об этом сообщили в Минтрансе Дагестана.По данным ведомства, затор возник в ночь на 18 мая. Причиной называют рост транспортного потока из-за начала сезона экспорта сельхозпродукции. Таможенные и пограничные службы принимают меры для нормализации ситуации.Маршрут через Азербайджан используется не только для перевозок между двумя странами. Он также входит в международный транспортный коридор «Север — Юг», обеспечивает сообщение с Ираном и служит альтернативным направлением для доставки грузов из Турции.Для снижения нагрузки на «Яраг-Казмаляр» перевозчики могут использовать МАПП «Тагиркент-Казмаляр», где действует электронная очередь с возможностью заранее забронировать дату и время пересечения границы. Также работает МАПП «Ново-Филя», но он принимает только порожний грузовой транспорт.⚡️ Наш канал в MAX

С 1 сентября 2026 года в России начнет действовать новый приказ Минтранса о режиме рабочего времени и отдыха водителей, выполняющих внутрироссийские автомобильные перевозки.Документ опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации и будет применяться до 1 сентября 2032 года.Существенных изменений в правилах нет. Новый приказ фактически повторяет действующий документ от октября 2020 года, который переиздают из-за требования регулярно обновлять такие нормативные акты.Основные нормы остаются прежними: стандартная рабочая неделя для водителей не должна превышать 40 часов. При суммированном учете рабочий период обычно составляет один месяц, но может быть увеличен до трех. В этом случае смена может длиться до 10 часов, а при необходимости завершить перевозку или доехать до стоянки — еще на 2 часа дольше.Водитель должен сделать специальный перерыв не позднее чем через 4 часа 30 минут управления автомобилем. Его минимальная продолжительность — 45 минут, при этом перерыв можно разделить на части: первая должна быть не менее 15 минут, последняя — не менее 30 минут. Время управления не должно превышать 56 часов за календарную неделю и 90 часов за любые две недели подряд.Правила отдыха также сохраняются. Ежедневный отдых должен быть не меньше двойной продолжительности рабочего дня, а при суммированном учете — не менее 11 часов в течение 24 часов с начала работы. Его можно сокращать до 9 часов, но не чаще трех раз между еженедельными отдыхами. Еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов. В рабочее время водителя входят не только управление автомобилем и специальные перерывы, но и подготовка к рейсу, предрейсовый медосмотр, ожидание погрузки или разгрузки, ремонт машины водителем и другие связанные с работой действия.⚡️ Наш канал в MAX

В Новосибирской области запустили мобильный весогабаритный контрольВ Новосибирской области начали использовать передвижные пункты весогабаритного контроля. Это специальные автомобили, оснащенные портативными весами, которые позволяют проверять массу и габариты грузовиков прямо на дороге.На балансе Центра организации дорожного движения находятся два таких автомобиля. Внутри оборудованы рабочие места для двух операторов и установлен компьютер с необходимым программным обеспечением.Для измерений применяются портативные весы «ВА-П». Чаще всего проверка проводится по осям: сначала на платформу заезжает передняя ось грузовика, затем задние. Данные сразу поступают в компьютер, а вся процедура занимает до 10 минут.⚡️ Наш канал в MAX

В Беларуси с 25 мая могут начать действовать летние ограничения для грузовиковС 25 мая по 31 августа в Беларуси смогут вводить летние ограничения для грузового транспорта на асфальтированных дорогах. Они будут действовать только при температуре воздуха выше 25 градусов, следует из постановления Министерства транспорта и коммуникаций РБ.При таких условиях грузовики с нагрузкой более 6 тонн на ось смогут двигаться с 20:00 до 11:00. В дневное время, с 11:00 до 20:00, им придется ждать на стоянках или использовать дороги, которые включены в перечень исключений.Ограничения не распространяются на основные магистрали страны. Среди них дороги, соединяющие Минск с областными центрами, а также трассы к границам с Польшей, Литвой и Россией, включая направления к пунктам пропуска «Козловичи», «Брузги», «Берестовица», «Каменный Лог», а также через Редьки, Езерище и Лиозно.Есть исключения и по видам грузов. В дневное время смогут продолжать движение автомобили с опасными и скоропортящимися грузами, гуманитарной помощью, почтовыми отправлениями, сельхозгрузами, животными, материалами для ремонта и строительства дорог, а также с цветами, молоком и молочной продукцией.⚡️ Наш канал в MAX

Подержанные тяжелые грузовики продаются заметно активнее новыхВ первом квартале 2026 года в России продали 52 247 подержанных грузовиков массой от 16 тонн, следует из данных «Автостата». Это почти в шесть раз больше, чем объем продаж новых грузовиков того же сегмента за тот же период.Для сравнения, новых тяжелых грузовиков за январь—март было реализовано 8,9 тыс. единиц. При этом за весь 2025 год рынок новой средне- и крупнотоннажной техники составил 59,2 тыс. машин.В отличие от новых грузовиков, вторичный рынок показывает рост. Продажи новой тяжелой техники в первом квартале снизились на 29,7%, тогда как подержанные грузовики прибавили 8,2%.Эти данные подтверждают оценку экспертов: даже на фоне постепенного снижения ключевой ставки текущая экономическая ситуация пока не стимулирует компании активно обновлять и расширять автопарки.⚡️ Наш канал в MAX