Город для людей

Европу накрылоЗнаете, что общего у Астаны и Парижа? Лютая жара летом.Я тут испортил себе алгоритмы и начал вникать в феномен волн жары, которые теперь стали нормой для Европы. Если кратко и просто: из Северной Африки в Европу приходит раскалённый воздух, который не может уйти дальше и «застревает» над центральной частью континента на целые недели — получается «купол жары». В итоге во Франции начинают плавиться рельсы, а в Приальпье возникают ураганные ветры и ливни из-за смешения тёплых и холодных воздушных масс. Доходит даже до человеческих жертв.Прямо сейчас над Европой как раз такой купол. И с каждым годом подобные явления случаются всё чаще. Это важный контекст для понимания урбанистических изменений, которые активно идут во Франции, Испании, Польше и других странах: люди на себе ощущают неподготовленность городов к новым климатическим условиям, поэтому возникает политический запрос на быстрые и радикальные изменения. Ну и конкуренция городов за людей, конечно, тоже заставляет действовать.Так что новые деревья, город-губка и отказ от бесконечных асфальтовых полей — это уже не вопрос красоты, а буквально вопрос жизни и смерти.Картинки: La Chaîne Météo, Nahel Belgherze, tomasz.golonkoЕвропу накрылоЗнаете, что общего у Астаны и Парижа? Лютая жара летом.Я тут испортил себе алгоритмы и начал вникать в феномен волн жары, которые теперь стали нормой для Европы. Если кратко и просто: из Северной Африки в Европу приходит раскалённый воздух, который не может уйти дальше и «застревает» над центральной частью континента на целые недели — получается «купол жары». В итоге во Франции начинают плавиться рельсы, а в Приальпье возникают ураганные ветры и ливни из-за смешения тёплых и холодных воздушных масс. Доходит даже до человеческих жертв.Прямо сейчас над Европой как раз такой купол. И с каждым годом подобные явления случаются всё чаще. Это важный контекст для понимания урбанистических изменений, которые активно идут во Франции, Испании, Польше и других странах: люди на себе

ЛРТ Астаны — он поехал!Это самый скандальный транспортный проект Казахстана последних десятилетий: его называли памятником коррупции, предлагали снести, а в запуск не верили даже те, кто топит за городской транспорт (и я был среди них). Но в мае его всё же открыли — и оказалось, что Астана получила транспорт получше метро, на который с завистью будут смотреть многие города России и Азии.Что такое ЛРТ, какие проблемы уже проявились и почему я изменил своё мнение о проекте — в новом большом обзоре из Астаны: youtu.be/fhVQTecUzjY

Нам опять не повезло? Попалось вирусное видео, мол Москва без небоскрёбов и такая «плоская» из-за болот да подземных рек. Плохой грунт — удобная версия, но к реальности она не имеет отношения. В новом выпуске разбираю, почему в столице не случилось кольцо…Вид города под защитой!Все знают, что есть памятники, чьи фасады охраняются государством. Чуть меньше людей знают, что бывают ещё и охранные зоны вокруг памятников, чтобы никто не впихнул рядом с Кремлём человейник. Но вот о том, что существуют охраняемые панорамы в масштабах целого города, как мне кажется, вообще мало кто слышал.Французы — передовики в этой области. Они первыми поняли, что на город надо смотреть широко и охранять историческую среду комплексно, а не точечно. Можно сказать, что защита панорам — это логическое развитие традиционных форм регулирования застройки вроде запрета строить выше главных соборов. Это не значит, что город консервируют, просто история вроде Гнилого зуба Парижа повториться не должна.На фото — охраняемые виды собора Святого Павла в Лондоне. Закон 1937 года защищает основные перспективы на собор — именно поэтому у некоторых небоскрёбов в центре такие странные формы. И это не единственная подобная мера в городе: в Википедии даже есть интерактивная карта охраняемых видов.Так Лондон нашёл баланс между сохранением наследия и развитием.Вид города под защитой!Все знают, что есть памятники, чьи фасады охраняются государством. Чуть меньше людей знают, что бывают ещё и охранные зоны вокруг памятников, чтобы никто не впихнул рядом с Кремлём человейник. Но вот о том, что существуют охраняемые панорамы в масштабах целого города, как мне кажется, вообще мало кто слышал.Французы — передовики в этой области. Они первыми поняли, что на город надо смотреть широко и охранять историческую среду комплексно, а не точечно. Можно сказать, что защита панорам — это логическое развитие традиционных форм регулирования застройки вроде запрета строить выше главных соборов. Это не значит, что город консервиру

Метро Москвы делает больноОткрываются новые линии, ездят новые поезда, ставят турникеты с подсветкой, а самая больная часть московского метро не меняется — двери вестибюлей.Думаю, нет москвича, которому хоть раз не прилетело ими по лицу или спине во время сквозняка или от человека спереди. Да и не только москвича: это в целом «фишка» многих советских систем, с которой все давно смирились. Кроме одной девушки:Московский городской суд признал законным взыскание 112 тысяч рублей со столичного метрополитена в пользу пассажирки за травму от удара дверью при входе на станцию. Согласно материалам дела, пассажирка получила травму в московском метро от удара дверью по спине при входе на станцию «Авиамоторная». Причиной случившегося она назвала неисправность двери, которая закрылась с ускорением. При этом представитель ответчика отметил, что вред причинён третьим лицом, не придержавшим створкуДевушка — молодец, а вот перекладывать вину на собственных пассажиров, мягко говоря, странно.Понятно, что двери и тамбуры нужны для сохранения тепла, но в нынешнем виде это атавизм, от которого страдают все: больно может ударить и здорового человека, а для детей, пенсионеров и людей с колясками вообще превращается в полосу препятствий.И ведь решение давно существует: двери с нормальными доводчиками, все торговые центры давно с ними. А в метро Хельсинки двери вестибюлей так вообще автоматические, чтобы свести риск травм и лишних препятствий к минимуму (спасибо за видео Инефру).Поэтому каждый раз мне странно слышать про очередные инновации, цифровизацию и самые современные поезда, когда на входе в метро тебя по-прежнему может прибить тяжёлая железная дверь. Хороший транспорт начинается не с подсветки турникетов и экранов в вагонах, а с того, что инфраструктура не калечит пассажиров.Метро Москвы делает больноОткрываются новые линии, ездят новые поезда, ставят турникеты с подсветкой, а самая больная часть московского метро не меняется — двери вестибюлей.Думаю, нет москвича, которому хоть раз

Нет бензина? Отлично! Звучит безумно, но топливный кризис может стать тем самым пинком, которого не хватало десятилетиями. В новом ролике разбираю, как войны и топливные кризисы меняли города и страны к лучшему — и почему нынешние пустые АЗС не катастрофа…а ролик-то с каждым днём всё актуальнее

Хорошая и плохая новость для Казахстана Хорошая: на этой неделе лечу в свою любимую Астану! Буду кататься на новом трамвае и снимать для вас обзор. Возможно, получится посмотреть и что-то ещё, так что кидайте предложения в комментарии. Плохая: в Алматы хотят…Самый живучий транспортный миф:Ещё одна полоса — и всё поедетКонечно же, не поедет. И вообще нет особого смысла увеличивать ширину самой дороги, ведь её пропускную способность ограничивают перекрёстки. Но и тут есть засада: даже убрав повороты, построив развязку или удлинив фазы светофора, вы просто забьёте следующее узкое место. Улицы и перекрёстки существуют не в вакууме, а формируют единую взаимозависимую сеть — поэтому ни одна дорожная стройка не избавила город от пробок.Но вообще я хотел вновь вернуться к погрому хорошего городского транспорта в Алматы, где ради ещё одной полосы хотят грохнуть скоростной автобус. Стало понятно, что одной улицей там ограничиваться не собираются: в планах сделать односторонними ещё целый ряд улиц ради той самой «ещё одной полосы». Многие города уже проходили через это — и лучше от таких решений не становилось.Повторять чужие ошибки — занятие глупое, даже если мэру эта идея очень нравится. К счастью, ещё есть время откатить это решение, и местные СМИ хорошо об этом написали, там есть в том числе мой комментарий:vlast.kz/gorod/69708-nuzny-li-almaty-odnostoronnie-ulicy.html

Нет бензина? Отлично!Звучит безумно, но топливный кризис может стать тем самым пинком, которого не хватало десятилетиями.В новом ролике разбираю, как войны и топливные кризисы меняли города и страны к лучшему — и почему нынешние пустые АЗС не катастрофа, а возможность.Ролик уже на канале: youtu.be/1KWN9ElntPA

ТЫ НЕ ПРОЙДЁШЬ Думаю, текущий чемпионат по футболу запомнится многим — особенно европейцам, которые приехали в Штаты и решили дойти до стадиона пешком или доехать на общественном транспорте. Спойлер: они не смогли. А как американцы до такого докатились —…Американцы хакнули ФифуВ продолжение футбольных открытий: история Levi’s stadium.Рядом с Сан-Франциско есть Levi’s Stadium. Компания выкупила права на название стадиона ещё в 2013 году, и договор действует до 2043-го. Это обычная практика во всём мире, но здесь получилось ещё и сделать отсылку к местной истории: изобретатель джинсов и основатель компании Ливай Страусс как раз начинал свой бизнес в Калифорнии во времена золотой лихорадки.Вот только ФИФА бесплатно рекламировать никого не собиралась, поэтому поставила Levi’s перед выбором: либо покупать дорогой спонсорский пакет, либо завешивать логотип. Платить они отказались, и логотип на стадионе действительно оказался закрыт. Но маркетинговый отдел не растерялся и в соцсетях тоже завесил все свои логотипы.С — смекалочка.Американцы хакнули ФифуВ продолжение футбольных открытий: история Levi’s stadium.Рядом с Сан-Франциско есть Levi’s Stadium. Компания выкупила права на название стадиона ещё в 2013 году, и договор действует до 2043-го. Это обычная практика во всём мире, но здесь получилось ещё и сделать отсылку к местной истории: изобретатель джинсов и основатель компании Ливай Страусс как раз начинал свой бизнес в Калифорнии во времена золотой лихорадки.Вот только ФИФА бесплатно рекламировать никого не собиралась, поэтому поставила Levi’s перед выбором: либо покупать дорогой спонсорский пакет, либо завешивать логотип. Платить они отказались, и логотип на стадионе действительно оказался закрыт. Но маркетинговый отдел не растерялся и в соцсетях тоже завесил все свои логотипы.С — смекалочка.

ТЫ НЕ ПРОЙДЁШЬДумаю, текущий чемпионат по футболу запомнится многим — особенно европейцам, которые приехали в Штаты и решили дойти до стадиона пешком или доехать на общественном транспорте. Спойлер: они не смогли.А как американцы до такого докатились — я рассказывал в отдельном ролике.Рилс взял тут