INTEL LOGISTIC - реальная логистика

Сейчас на рынке контейнерных перевозок происходит масштабный сдвиг. Рынок движется к удешевлению перевозок через увеличение масштаба, но при этом теряет предсказуемость из-за большой концентрации рисков.Этот сдвиг и определяет основные изменения в контейнерной отрасли.Что сейчас происходит со ставкамиРынок остается волатильным. Ставки могут меняться на 20–30% буквально в течение недели. На динамику цен влияют как изменения цен на топливо, так и геополитика вместе с торговыми ограничениями.По данным Chartered Institute of Procurement and Supply, логистика уже стала фактором постоянного давления на себестоимость, а ценовая нестабильность отрасли — нормой рынка.📌 Фиксированные тарифы как модель планирования постепенно исчезают.Что происходит с флотомСудоходные компании активно наращивают провозные мощности. По данным BIMCO, мировой портфель заказов на контейнеровозы достиг рекордных значений — более 1 350 судов общей вместимостью около 11,8 млн TEU.Ключевой тренд — укрупнение вместимости контейнеровозов. Чем больше судно, тем ниже себестоимость перевозки одного контейнера.Но это усиливает риск изменения сроков перевозки.📌 Концентрация грузов на одном рейсе делает всю логистическую цепочку более чувствительной к любым сбоям — от задержек в портах до геополитических ограничений.Как это проявляется на практикеРынок контейнерных перевозок уже не такой стабильный, как раньше. Ставки могут быть увеличены даже после подтверждения, маршруты меняются в процессе перевозки, сроки становятся менее прогнозируемыми.В пиковые периоды ключевым фактором становятся не тарифы, а возможные операционные сбои: ожидание букингов, загруженность направлений, перестановка судов.ВыводРынок вошел в фазу нестабильности. Масштаб снижает себестоимость, но усиливает риск увеличения сроков доставки.👉 Формируется новый тренд: логистика становится дешевле, но менее предсказуемой. Больше нет связи между стоимостью и скоростью доставки.В таких условиях особенно важно обращать внимание не только на цену

Сейчас мы наблюдаем увеличение сроков доставки из Китая и Индии. Это касается всех видов транспорта — море, ж/д и авто, кроме авиа.Разбираем ситуацию.🚆 Ж/д из КитаяЧто происходит:— Казахстан: увеличились сроки перегрузки из-за дефицита платформ.— Забайкальск: сроки стабильны, но очереди на вывоз контейнеров достигают двух недель.— Китай: партнёры предупреждают нас о росте ставок на Москву (+500 USD за контейнер). — Монголия: снижены субсидии на транзит через погранпереходы.Сроки доставки пограничный переход — Москва:🟡 Забайкальск — 7–14 дней (+4–6 дней в регионы)🟡 Эрлянь (Монголия) — 7–10 дней🟡 Хоргос (Казахстан) — 15–30 дней🟡 Алашанькоу (Казахстан) — 7–14 днейДоступные выходы:🔵 Wuhan — с 24 апреля🔵 Xian — с 22 апреля🔵 Datian — с 30 апреляОстальные станции — по запросуСреднее время в пути (без учета ожидания на границе): 14–18 дней🚚 Автоперевозки из КитаяСроки:Прохождение границы сейчас относительно быстрое — 1–2 дня (Забайкальск), 2–3 дня (через Казахстан) с учётом перегрузки.Где возникают сложности:— Дефицит транспорта на перегрузке в Забайкальске со стороны РФ.— Очереди на заезд формируются на две недели вперёд, несмотря на стабильную работу границы.— Увеличилось количество досмотров при перевозках через Казахстан.👉 Фактические сроки доставки растут даже при быстром прохождении границы.Средние сроки доставки до Москвы:— с перегрузкой — до 30 дней— по TIR — до 17 днейПодача транспорта:Китай — 1–5 дней⛴ Морские перевозки (Китай и Индия)Что происходит:— На Дальнем Востоке задержки вывоза контейнеров по ж/д из-за нехватки подвижного состава.— Порты Индии перегружены транзитными грузами.— Многие линии дают места только на конец мая — начало июня.— Часть перевозчиков приостанавливает букинги. Линия «Альфа» полностью остановила приём заявок с ряда портов.👉 В качестве альтернативы можно рассматривать порты восточного побережья — там пока сохраняется доступность букингов.Среднее транзитное время перегрузки и выхода поездов с Дальнего Востока (без учета ожидания

Те, кто возит через ЕС, знают: груз может «встать» в любой момент. Вчера всё шло спокойно, сегодня — дополнительная проверка, запрос документов и неделя простоя. Это уже не случайность, а новая реальность: страны ЕС усиливают экспортный контроль, особенно по направлениям, связанным с Россией. В этой системе часто появляется ещё один участник — BAFA.Что такое BAFABAFA — это немецкий регулятор, который контролирует экспорт из Германии и сделки с участием немецких экспортёров. Он определяет, можно ли вывозить конкретный товар, требуется ли лицензия и не нарушает ли поставка санкционные ограничения.По сути, это один из ключевых элементов экспортного контроля: если товар подпадает под регулирование, без соответствующего разрешения он не будет выпущен.❗️Важно: требования BAFA применяются, прежде всего, при экспорте из Германии, а также в случаях, когда товар подпадает под немецкий экспортный контроль (например, имеет немецкое происхождение или связан с немецкой стороной). В таких ситуациях получение лицензии снижает риск дополнительных вопросов со стороны таможенных органов ЕС, в том числе при транзите через другие страны, например, Латвию.Когда BAFA становится критичнойЕсть очевидные категории — товары двойного назначения (dual-use), оборудование, электроника, технологии. Здесь строго: если требуется лицензия, без неё экспорт невозможен.Но на практике проверки возникают и в менее очевидных случаях, например когда:🔵описание товара недостаточно точное🔵код ТН ВЭД вызывает вопросы🔵не до конца понятен конечный получательСегодня таможенные органы ЕС оценивают не только сам товар, но и всю цепочку поставки.В чём практическая пользаBAFA — это инструмент, который помогает заранее снять вопросы к грузу.✔️ Если товар подпадает под контроль, лицензия даёт законное право на экспорт.✔️ В спорных ситуациях через экспортёра можно получить разъяснение или классификацию от BAFA — это помогает подтвердить статус товара и снизить риск задержек.✔️ Наличие корректно оформленных документов

Логистика продолжает перестраиваться: сроки смещаются, ставки реагируют на спрос, а привычные маршруты ведут себя по-разному. Разбираем, что сейчас происходит в международной логистике.🚆 Железнодорожный транспортСрок прохождения границы:🟡РФ – Китай (Забайкальск) — 6–8 дней до Москвы (+4–6 дней в регионы)🟡Китай – Монголия (Эрлянь) — 10–12 дней до Москвы🟡Китай – Казахстан (Хоргос) — 10–12 дней до Москвы🟡Китай – Казахстан (Алашанькоу) — 10–20 дней до Москвы❗️Фиксируются задержки на переходах через Казахстан. По нашим наблюдениям — до 20 дней на перегрузке.❗️Тарифы на ж/д начинают расти, особенно с основных станций. На тыловых — пока остаются более выгодные ставки.Доступные выходы со станций:🔵Xian — с 8 апреля🔵Changchun — с 15 апреля🔵Zhengzhou — с 10 апреляОстальные станции — по запросуСреднее транзитное время (без учёта границы): 14–18 дней🚚 АвтотранспортСрок прохождения границы:🟡РФ – Китай (Забайкальск) — 1–2 дня с учётом перегрузки🟡Китай – Казахстан (Достык) — 2–3 дня с учётом перегрузки🟡Граница ЕС — 2–3 дня🟡РФ – Грузия (Верхний Ларс) — 3–4 дня❗️На границе Беларуси и ЕС — рост очередей: более 1100 фур. Пропускная способность снижается, что может привести к увеличению сроков и ставок.Постановка транспорта после заявки:🔵Европа — 1–4 дня🔵Китай — 1–5 днейСредние сроки доставки:— Из Китая с перегрузкой — до 30 дней— Из Китая по TIR — до 17 дней— Из Центральной Европы — до 10 дней— Из Турции через паром — до 14 дней— Из Турции через Грузию — до 18 дней⛴ Морской транспортСроки перегрузки и выхода поездов с Дальнего Востока:🟡ВСК — Москва 7–14 дней, Санкт-Петербург 16–18 дней🟡Пасифик Логистик — Москва 3–5 дней🟡ВМТП — Москва 8–12 дней, Санкт-Петербург 14–21 день🟡ВМКТ — Москва 8–10 дней, Санкт-Петербург 13–15 дней❗️Во Владивостоке терминалы работают штатно, однако на практике фиксируются задержки перегрузки до 2 недель из-за нехватки вагонов.❗️На фоне проблем на Ближнем Востоке у линии «Модуль» нарушилась привычная ротация судов, и наблюдаются задержки на вых

Разделять логистику и таможенное оформление между разными компаниями — значит терять время и контроль. Иногда это приводит к увеличению сроков, лишним согласованиям и ошибкам в документах.Мы предлагаем просто объединить всё в одной цепочке.Если вы ещё не передавали нам таможенное оформление, можно начать без риска: первая декларация (до 4 кодов ТН ВЭД) — бесплатно.👍Что вы получаете: ✔️ проверку кодов ТН ВЭД и документов; ✔️ подготовку и подачу декларации; ✔️ сопровождение до выпуска груза; ✔️ рекомендации по снижению рисков.👉 Предложение действует для всех, кто ещё не передал нам таможенное оформление — независимо от того, работаете вы с нами по логистике или нет.Одной поставки достаточно, чтобы увидеть, насколько быстрее и спокойнее работает вся цепочка, когда оформление и логистика синхронизированы. Свяжитесь с нами: +7-495-287-01-07, info@intel-logistic.com — покажем, где можно сократить сроки и снизить риски.

Ситуация на Ближнем Востоке сдвигает сроки и увеличивает стоимость. Бизнес уже ищет новые логистические решения. А если новый пакет санкций всё-таки вступит в силу, напряжение только усилится.Это текущая реальность ВЭД.Уже сегодня — 26 марта в 12:00 (МСК) на вебинаре INTEL LOGISTIC разберём, что происходит на ключевых направлениях и как выстраивать логистику в 2026 году без лишних рисков.Обсудим:🔵Ближний Восток — сроки, ставки и альтернативные маршруты.🔵Европа — ограничения и реальные варианты доставки.🔵Азия и другие направления — склады и нюансы перевозок.🔵Таможня — новые правила, НДС, СПОТ и «Честный знак».🔵Прогнозы — к чему готовиться бизнесу уже сейчас.Спикеры:🟡Сергей Еромасов🟡Алексей Кузнецов🟡Тимур Давиташвили🟡Владимир ФрентийДля участия перейдите по ссылке.До встречи!

Конфликты на Ближнем Востоке почти всегда отражаются на международной торговле, и нынешняя ситуация — не исключение. Эскалация между Ираном и Израилем затронула Персидский залив, Ормузский пролив и Красное море — важные транспортные коридоры. Судоходные компании и авиаперевозчики уже перестраивают работу, чтобы сохранить стабильность поставок.Морской флот на паузеПо данным сервиса WC Shipping, около 147 контейнеровозов сейчас ожидают в акватории Персидского залива, прежде чем безопасно пройти через Ормузский пролив. Ещё десятки судов планировали выход, но откладывают переход из‑за повышенных рисков. Это означает, что часть мирового контейнерного флота временно выбыла из оборота, и расписание некоторых линий изменилось.Перевозчики уже находят рабочие решения. Например, MSC в отдельных случаях выгружает контейнеры в ближайших безопасных портах и организует дальнейшую доставку отдельно. CMA CGM использует мультимодальные схемы: часть грузов идёт морем до Саудовской Аравии, а затем продолжается по суше через так называемый «land bridge». Это помогает минимизировать перебои для клиентов, несмотря на сложности с морскими маршрутами.Когда долгий путь — единственный путьЧтобы обойти зоны повышенного риска, часть морских линий перенаправила суда в обход Африки через мыс Доброй Надежды. Такой маршрут увеличивает транзит между Азией и Европой примерно на 10–15 дней, но позволяет сохранить регулярность поставок. Перевозчики вводят дополнительные надбавки на фрахт, а страхование судов в регионе заметно подорожало. Часть грузопотока также перенаправляется в порты Индии, что создаёт дополнительную нагрузку и иногда приводит к задержкам отправки судов.Железная дорога — реальная альтернативаНа фоне изменений на морских линиях логисты отмечают растущий интерес к железнодорожным перевозкам, особенно для срочных поставок. Из‑за этого тарифы на железнодорожные отправки могут вырасти.Авиация перестраивает потокиАвиационная логистика тоже адаптируется. Из‑за ограничений воздушного простра

После китайских праздников — перегрузка на выходе, рост ставок, ледовая обстановка в Петербурге и дефицит широкофюзеляжных бортов. Разбираем, что сейчас происходит в международной логистике и где узкие места.🚆 Железнодорожный транспортСрок прохождения границы:🟡РФ – Китай (Забайкальск) — 5–7 дней до Москвы (+4–6 дней при отправке в регионы)🟡Китай – Монголия (Эрлянь) — 7–12 дней до Москвы🟡Китай – Казахстан (Хоргос) — 5–7 дней до Москвы🟡Китай – Казахстан (Алашанькоу) — 5–9 дней до Москвы❗️Китайские компании возвращаются к работе после праздников, но пока не в полном составе — возвращение к графику ожидается в середине недели.❗️На станциях в Китае фиксируются задержки отправки поездов — повышенный спрос на вывоз накопившихся грузов после каникул. Вероятно, сохранятся высокие тарифы на ж/д и автотранспорт по Китаю.❗️Агенты сообщают о росте загруженности переходов в Монголии и Казахстане — точные сроки прохождения сейчас нестабильны.✔️ Рекомендуемый маршрут отправок — через Забайкальск.Доступные выходы со станций:🔵Xian — с 11 марта🔵Changzhou — с 17 февраля🔵Xuzhou — с 16 мартаОстальные станции — по запросу.🚚 АвтотранспортСрок прохождения границы:🟡РФ – Китай (Забайкальск) — 2–4 дня с учётом перегрузки🟡Китай – Казахстан (Достык) — 2–3 дня с учётом перегрузки🟡Переходы на границе со странами ЕС — 2–3 дня🟡РФ – Грузия (Верхний Ларс) — 3–4 дня❗️На границе Беларуси и ЕС — рост очередей на въезд в ЕС: около 250 фур.Пропускная способность снижена до 30% от ежедневной нормы.❗️В Китае сохраняется высокий спрос на автоперевозки — не все перевозчики вернулись к работе.Постановка транспорта после заявки:🔵 Европа — 1–4 дня🔵 Китай — 1–5 днейСредние сроки доставки:— Из Китая с перегрузкой — до 30 дней— Из Китая по TIR — до 17 дней— Из Центральной Европы — до 10 дней— Из Турции через паром — до 14 дней— Из Турции через Грузию — до 18 дней⛴ Морской транспортСроки перегрузки контейнеров и выхода поездов с Дальнего Востока:🟡ВМТП — Москва 8–10 дней, Санкт-Петербург 12–16 дней🟡В

Если раньше логистику ускоряли за счёт новых маршрутов и складов, то теперь её ускоряют строки кода. Новость о запуске ИИ-платформы от Algorhythm Holdings стала поводом для бурной реакции рынка, но куда важнее то, что она говорит о будущем отрасли.⚙️Что произошлоКомпания представила систему SemiCab — цифровую платформу, которая, по заявлению разработчиков, способна кратно увеличивать объёмы перевозок без расширения штата. Речь идёт не о «замене людей», а о глубокой автоматизации: алгоритмы анализируют грузопотоки, объединяют рейсы, сокращают пустые пробеги и оптимизируют загрузку транспорта в режиме реального времени.После новости Russell 3000 Trucking Index, отражающий динамику акций транспортных компаний США, снизился — рынок опасается, что ИИ может повлиять на прибыльность традиционных операторов. Но за этой финансовой реакцией стоит более важный сигнал: ИИ становится частью инфраструктуры перевозок.📦Что это значит для отраслиТехнологии, которые раньше были доступны только крупнейшим международным операторам, постепенно превращаются в сервис по подписке. Это меняет саму модель конкуренции. Теперь преимущество определяется не только масштабом автопарка, но и тем, насколько эффективно компания управляет данными, маршрутами и операционными процессами.Автоматизация ускоряет обработку заявок, снижает вероятность ошибок в документах, помогает точнее прогнозировать сроки доставки. Для клиентов это означает более стабильный сервис и большую прозрачность процессов.❓Уйдут ли логистические компанииНесмотря на громкие заголовки, речь не идёт о «конце» логистических операторов. Алгоритм может рассчитать оптимальный маршрут, но он не несёт юридической ответственности за груз, не ведёт переговоры и не принимает решения в нестандартных ситуациях. Управление рисками, контрактные обязательства и контроль качества остаются зоной человеческой экспертизы.ИИ берёт на себя рутину. Люди остаются там, где важны опыт, гибкость и ответственность.✔️Кто в выигрышеВ выигрыше оказываются и кл

Даже после передачи груза получателю вопросы к документам могут возникнуть заново и закончиться судебным спором. Так, по двум оформленным поставкам после последующих проверок были доначислены НДС и антидемпинговая пошлина на общую сумму 78 млн ₽. Эти обязательства предъявили «Интел Логистик» в рамках солидарной ответственности таможенного представителя, хотя спор касался документов клиентов. В январе 2026 года суды признали действия таможенных органов незаконными и полностью отменили все доначисления.Как нам удалось отстоять свою позицию, подробно рассказал директор по таможенным операциям Тимур Давиташвили.

Логистика становится дорогой не столько из-за тарифов, сколько из-за мелочей. Неправильный маршрут, лишние операции, ошибки в документах — и бюджет утекает. Ниже — 7 шагов, чтобы оптимизировать логистику и перестать переплачивать.✈️ Выбирайте доставку под задачуМоре почти всегда выгоднее для крупных партий, авиа — только когда действительно срочно, а мультимодальные схемы помогают не переплачивать за скорость там, где она не нужна. Главное — считать не только фрахт, но и стоимость забора груза от получателя, таможенное оформление, терминальные расходы многое другое.🤝 Работайте с экспедиторами как с партнёрамиЭкспедитор — не просто посредник, а партнёр, от которого зависит итоговая стоимость перевозки. Смело запрашивайте несколько ставок, обсуждайте условия на регулярных направлениях и фиксируйте тарифы при стабильных объёмах — так вы заметно снизите расходы. И всегда полезно уточнить, что включено в ставку, а что появится отдельной строкой в счёте уже после отправки.💻 Подключайте технологииЧем меньше логистика держится на звонках и фразе «где-то едет», тем дешевле обходятся ошибки. Отслеживание, электронные документы и цифровой контроль экономят время и деньги.🚚 Консолидируйте грузыЧастые мелкие отправки — верный способ платить больше. Полный контейнер почти всегда выгоднее сборного, а грамотное планирование поставок снижает стоимость на единицу товара.📒 Наведите порядок в документахБольшинство задержек начинается с мелочей: неверный инвойс, ошибка в коде ТН ВЭД, неполный пакет документов, ошибка в коносаменте. Здесь правило простое: подготовка дешевле, чем простой на границе.📦 Оптимизируйте упаковкуПеревозка оплачивается не только за товар, но и за всё, что вокруг него. Лишний объём и вес увеличивают ставку. Слабая упаковка приводит к повреждениям. Оптимальный вариант — когда надёжно, но без лишнего «пенопластового дворца».🗺 Анализируйте цепочку поставок регулярноМаршруты и условия меняются, и то, что было выгодно год назад, сегодня может тянуть бюджет вниз.

Декабрь, высокий сезон, сжатые сроки. Была задача от клиента доставить груз из Аргентины в Россию через Турцию 7 партий по 400 кг каждая — почти 3 тонны груза — и уложиться менее чем в две недели.⏱Думаете, решает маршрут? Нет. Даже в таких условиях успех зависит от команды профессионалов, которая управляет временем, ресурсами и непредвиденными ситуациями.✅Как мы справились, читайте подробнее на нашем сайте.

Сегодня вспоминаем день, когда появилась дорога, которая связала Европу и Дальний Восток: 14 января 1902 года открыли движение поездов по Китайско‑Восточной железной дороге — КВЖД (27 января по современному календарю).Транссибирская магистраль шла длинным крюком через всю Сибирь — надёжно, но медленно. КВЖД через Маньчжурию заметно сократила путь и упростила планирование маршрутов. Протяжённостью около 2500 км она соединяла железные дороги Российской империи с портами Дальний, Владивосток и Порт-Артур. Хотя путь проходил по территории Китая, управление оставалось за российской стороной — грузы шли быстрее и без лишней бюрократии.Благодаря дороге вырос Харбин — складской и транспортный хаб с депо, станциями, жильём для работников, складами и даже православными церквями. Город стал одним из первых международных логистических узлов Евразии, через который шли промышленные грузы, сырьё и торговые потоки.И сегодня КВЖД продолжает быть важным маршрутом международной торговли. За 11 месяцев 2025 года через станцию Маньчжурия в обе стороны проследовало 4945 китайских контейнерных поездов «Китай–Европа», а поток TEU составил 512 396 единиц. Более чем столетняя дорога по‑прежнему связывает континенты и остаётся стратегическим преимуществом для логистики.Если вам важно выстраивать маршруты так же грамотно — с учётом скорости, надёжности и международной специфики, мы знаем, как это сделать. Свяжитесь с нами по телефону +7 (495) 287-01-07 или пишите на info@intel-logistic.com

А вы когда-нибудь задумывались, откуда к вам приехали новогодние украшения? Скорее всего, ответ будет: «Из Китая». И это правда.😎Примерно 80% новогоднего декора в мире действительно производят в КНР. И что интересно — около 70% этого объёма приходится на город Иу. Его неофициально так и называют «мировая фабрика Рождества».😮В Иу работают более 600 заводов, которые круглый год выпускают гирлянды, шары, мишуру и всё то, что появляется на полках магазинов ближе к зиме. Отсюда новогодний декор отправляется более чем в 100 стран, а объёмы экспорта оцениваются в несколько миллиардов долларов в год. 🎁Но ближе к декабрю начинается настоящее волшебство — уже логистическое. К привычному предновогоднему ажиотажу добавляется ещё один фактор: тысячи коробок с украшениями. Контейнеры, суда, железнодорожные маршруты и авиа-карго заполняются игрушками, которые нужно доставить строго в срок — до начала сезона. Любая задержка означает, что товар просто не успеет к праздникам. 🕝Поэтому поставки планируют за месяцы вперёд: заранее бронируют транспорт и склады, закладывают возможные задержки на таможне и перегрузки портов. В предновогодние недели ёлочные игрушки и гирлянды внезапно становятся экзаменом на выносливость для всей международной логистики. ✈️Так что новогодний уют — это не только запах мандаринов и огни на ёлке, но и огромная незаметная работа по всему миру. И начинается она в одном китайском городе.🎄#ИнтересныеФакты

Китайский Новый год — главный праздник в Китае. Фейерверки, красные фонари и длинные выходные. В 2026 году официальные даты — 17–23 февраля.Всё как у нас: страна отдыхает, бизнес ставит дела на паузу. Разница одна — в это время останавливаются фабрики, склады, часть портов и логистики.Грузы не «едут», письма не читаются, сроки растягиваются.Почему готовиться пора сейчас:📈Растут объёмы закупок — все стараются отгрузиться до китайских каникул🪙Фрахт постепенно дорожает — спрос растёт быстрее предложения🏗Нагрузка на морские линии увеличивается, часть рейсов сокращают и меняют расписание из-за непогоды, а также до сих пор дают о себе знать последствия тайфуна «Фун-Вонг».А ещё есть отдельный риск👇🗓 Совмещение календарей. Пока российские компании выходят с новогодних каникул, китайские поставщики закрывают производство и приём заказов перед праздником.💡Что делать: пошагово и без паники1️⃣Проверить сроки у поставщиков:– когда последний день приёма заказов,– до каких дат реально отгружают,– когда фабрика возвращается к работе.2️⃣Планировать отгрузки с запасомФевраль — плохое время для «впритык». Лучше +1–2 недели в план, чем −1 месяц в реальности.3️⃣Бронировать фрахт заранееЧем ближе к празднику — тем дороже, меньше свободных мест и больше сюрпризов с расписанием.4️⃣Подумать о буферных запасахЕсли товар ходовой или критичный, лучше пережить КНГ с запасами на складах, чем без них.5️⃣Быть на связи с логистамиВ этот период выигрывают не те, кто «подешевле», а те, у кого актуальная информация, быстрые решения и план Б (и иногда план В).Китайский Новый год — не форс-мажор, а ежегодное событие по расписанию. И чем раньше вы к нему готовитесь, тем меньше он похож на проблему и тем больше на обычный рабочий процесс.Нужна доставка из Китая в этот период? Свяжитесь с нами по телефону +7(495)287-01-07 или пишите на info@intel-logistic.com — расскажем о возможностях.#Лайфхаки_в_международной_логистике