Официальная группа блога "Иркутский транспорт" vk.com/irkutsktransport К органам власти и транспортным предприятиям отношения не имеет. Если хотите о чем-либо сообщить - присылайте в комментариях...
Мысли вслух. Пока сводки с АЗС в регионе штурмуют очередные ценовые вершины, для большинства пассажиров общественного транспорта закручивается тревожная спираль, способная в ближайшие недели перекроить привычный ритм городских и междугородних перевозок. Ограничения…В Ангарске повышается стоимость проезда в общественном транспорте.Администрация АГО устанавливает регулируемый тариф за одну поездку в трамвае - 50 рублей с 1 июля 2026 года.По информации источников - автобусные перевозчики Ангарска в июле повысят тариф до 65 рублей за одну поездку в городских маршрутах.
Мысли вслух.Пока сводки с АЗС в регионе штурмуют очередные ценовые вершины, для большинства пассажиров общественного транспорта закручивается тревожная спираль, способная в ближайшие недели перекроить привычный ритм городских и междугородних перевозок. Ограничения на заправках, которые начали вводить в последние дни, могут ударить по самой уязвимой точке системы — по топливным бакам рейсовых автобусов.Чтобы понять масштаб, достаточно взглянуть на сухие цифры. Основу подвижного состава в регионе составляет техника, работающая на нефтепродуктах: автобусы большого и среднего класса поголовно дизельные, автобусы малого класса, которые мы по привычке зовём маршрутками, заправляются бензином или дизелем, и лишь небольшой процент ПАЗиков переведён на газ. При этом рядовой автобус проходит за смену около 250 километров, сжигая в среднем от 60 до 90 литров топлива в сутки. И вот здесь простая математика начинает рассыпаться: на многих АЗС региона теперь отпускают не более двадцати-пятидесяти литров в одни руки. Перевозчикам, которые по разным причинам заправляются в розницу, чтобы просто выйти на линию, необходимо где-то раздобыть потребное количество топлива.Пока ситуация держится, но риски существуют. Если тренд на лимитирование отпуска топлива и резкое удорожание сохранится хотя бы на пару недель, перевозчики встанут перед жёстким выбором: снижать выпуск машин на линию либо закладывать новые расходы в тариф. Это не шантаж и не саботаж, это экономическая данность — топливная составляющая в структуре затрат транспортного предприятия уступает только фонду оплаты труда. Значительный скачок стоимости литра дизеля неминуемо запустит цепочку повышений стоимости проезда, потому что работать в минус не сможет ни один, даже самый социально ответственный бизнес.В этой картине особой горечи добавляет ситуация с электротранспортом, который по всем законам жанра должен был бы сейчас стать палочкой-выручалочкой для городов. Теоретически трамваи и троллейбусы не зависят от солярки, а зна
Эволюция трамвая ИркутскаОстановитесь на мгновение и всмотритесь в эти кадры. Смотрите, как за 80 лет изменился не только облик вагонов, но и сам город за их окнами.На этом видео настоящая машина времени. От послевоенных трамваев 40-х годов, которые помнят ваших бабушек и дедушек, до тех составов, на которых мы ездим сегодня по улицам Иркутска.Знаете, что неизменно? Этот родной, узнаваемый и неповторимый ритм трамвайных путей. Иркутский трамвай - это не просто транспорт, это летопись нашего города. Именно он связывает прошлое с настоящим.Какая модель запомнилась вам больше всего?#вполезренияпроект
⚡️⚡️⚡️Суд избрал меру пресечения в виде запрета определенных действий руководителю муниципального транспортного предприятия, обвиняемому в растратеКировский районный суд г. Иркутска рассмотрел ходатайство органов следствия об избрании меры пресечения в отношении директора муниципального унитарного предприятия «Иркутскгортранс».Уголовное дело возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ (растрата денежных средств в крупном размере). Как следует из предъявленного органами следствия обвинения, руководитель предприятия, используя свое служебное положение, совершил растрату денежных средств, принадлежащих муниципальному унитарному предприятию.Суд, исследовав доводы сторон, избрал меру пресечения в виде запрета определенных действий. В соответствии с постановлением суда обвиняемому запрещено:- общаться с участниками процесса по делу, а также с бывшими и действующими сотрудниками предприятия, за исключением следователя, адвокатов, сотрудников контролирующих органов и близких родственников-свидетелей;- отправлять и получать почтово-телеграфные отправления, кроме сообщений от органов предварительного расследования, суда и уголовно-исполнительной системы;- использовать средства связи и интернет для любых целей, кроме вызова экстренных служб (скорая помощь, полиция, МЧС) и общения с контролирующими органами/следователем (с обязательным уведомлением контролирующего органа о таких звонках).Постановление суда в законную силу не вступило.Информация объединенной пресс-службы судов общей юрисдикции Иркутской области#иркутск#иркутскаяобластьПолитика начинается здесь. Подписывайтесь! 👉 https://t.me/bg_irkutsk
🚌 Удобнее для всех: как выделенки помогают эффективнее использовать городские улицы.Максим Ликсутов рассказал, что систему выделенных полос в Москве развивают более 15 лет, их общая протяженность уже превысила 500 км. Сначала их обустраивали на вылетных магистралях, теперь — на районных улицах, подъездах к транспортно-пересадочным узлам и в местах, где автобусы и электробусы испытывали затруднения.В прошлом году добавили выделенки на 27 участках. На 15 из них скорость прочего транспорта не изменилась, а на 8 выросла. Как мы добиваемся таких результатов: 🔹 Сохраняем или повышаем пропускную способность ключевых перекрестков. Например, на Муравской улице выделенная полоса завершается за 70 м до перекрестка с Пятницким шоссе, а для прочего транспорта вместо 1 широкой полосы организовали 2 стандартные. Благодаря этому при вводе выделенной полосы быстрее поехали не только автобусы, но и прочий транспорт. Его скорость движения увеличилась на 16%. 🔹 Учитываем «бутылочные горлышки». На Автозаводской улице было 3 полосы, которые перед ТТК сужались до 1. Выделенку сделали в широкой части, выезд на магистраль оставили прежним. Пропускная способность выросла на 5% благодаря снижению количества перестроений.🔹 Добавляем выделенки как новые полосы за счет переразметки. На Неманском проезде было всего 2 полосы для движения, а после переразметки к ним добавили отдельную для автобусов.«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать транспортную инфраструктуру в городе. Наши специалисты разработали несколько методик открытия выделенных полос. Благодаря им удается создать приоритет для автобусов и электробусов без существенного влияния на другой транспорт. Сегодня по выделенным полосам проходят более 1 тыс. маршрутов наземного транспорта. Ежедневно ими пользуются миллионы пассажиров», — добавил Максим Ликсутов.📲 Дептранс Москвы в МАКС
В дискуссиях о приоритете ОТ (да и вообще о любом изменении ОДД) очень часто всплывает одна и та же ошибка: многие полагают, что пропускная способность улицы определяется количеством полос на линейном участке. Поэтому ввод выделенной полосы представляется шагом, как минимум, очень рискованным: это что же, мы забираем у всего транспорта целую полосу, одну из четырёх, трёх, или даже двух, половину дороги, получается, забираем?! Как же так?! Всё же встанет!Отсюда рождаются и всякие разные странные критерии ввода ВП, довольно нереалистичные. Поэтому же во многих городах, где выделенки нужны как воздух, их либо нет вообще, либо их сильно недостаточно.Так вот, хорошая новость в том, что УДС работает совсем не так. УДС - это именно улично-дорожная сеть, и её пропускная способность определяется пропускной способностью узлов, т.е. конфигурацией перекрестков: количеством полос в каждом направлении, схемой пофазного разъезда на светофорах, режимом их работы и так далее. Поэтому в большинстве случаев можно вообще безо всякого ущерба забрать одну из четырёх, трёх, или даже двух полос под выделенку, под парковку, да хоть под расширение тротуаров и озеленение.В посте выше объясняем это на понятных карточках и примерах.Не надо бояться выделенных полос и вообще изменений ОДД, связанных со снижением количества полос на линейных участках улиц. При грамотном проектировании их влияние на движение транспорта минимально.
Остров невезения: туристы застряли в многочасовой пробке на пароме с Ольхона.Издание «Ирсити» со ссылкой на очевидцев рассказывает, что выходные на Байкале обернулись транспортным коллапсом. На паромной переправе с острова Ольхон скопилась гигантская очередь. Люди ждали возможности уехать домой по шесть часов, а кто-то так и остался ночевать на берегу.Туристы жалуются на негласные правила: машины из левого ряда проезжали вне очереди. Считается, что это полоса для местных, но прописку никто не проверял. Дополнительный хаос внес фестиваль Сурхарбан — его участников тоже пропускали первыми. При этом в час пик паромы уходили на перерывы, а грузовая баржа почти не работала.Иркутянка Светлана Лебедева рассказала, что встала в очередь около 18:00 и смогла попасть на паром только в 23:45. При этом часть машин проезжала по левому ряду, который негласно считают выделенным для местных жителей. Однако официальной информации о таком порядке проезда нет: никто не проверяет прописку. Просто машины из левого ряда пропускали в приоритете, и это вызывало недовольство людей, которые стояли в общей очереди.В толпе застряли и те, кому срочно требовалась медицинская помощь. Очевидцы рассказали, что в очереди стояла женщина с больным ребенком, которому был нужен гемодиализ. Дежурившая на месте полиция на это не отреагировала.Порядок начали наводить только к ночи. Водители говорят, что полиция стала пропускать машины из обоих рядов по очереди лишь после того, как возмущенные туристы начали снимать происходящее на видео.❄️ Подпишитесь:МАХTelegram
Остров невезения: туристы застряли в многочасовой пробке на пароме с Ольхона. Издание «Ирсити» со ссылкой на очевидцев рассказывает, что выходные на Байкале обернулись транспортным коллапсом. На паромной переправе с острова Ольхон скопилась гигантская очередь.…Если верить очевидцам, то им потребовалось не менее восьми часов, чтобы добраться с Ольхона в Иркутск (3-4 часа ожидание парома + 3 часа дороги до города). Когда смотришь на всё это, возникает ряд вопросов.Первый: зачем вы все тащитесь на остров, прекрасно понимая, что нормальной логистики там нет и всех ждет многочасовая очередь? Зачем тащите с собой детей и даже с тяжелыми заболеваниями?Вопрос второй: почему Иркутская область — как это делает Бурятия — не запускает летние авиарейсы на Ольхон?Вопрос третий: а не пора ли ввести что-то вроде предварительного бронирования мест на пароме, чтобы исключить хаос и сделать переправу более предсказуемой?Вопрос четвертый: может быть, имеет смысл ввести запрет на переправу на личном авто, сделав паром исключительно пешеходным?Вопрос пятый: может быть, стоит лицензировать частных перевозчиков — как водных, так и наземных — для доставки туристов на остров?❄️ Подпишитесь:МАХTelegram
Новое здание вокзала Иркутск-Пассажирский – весьма некомфортное место.Недостаточная вместимость, недостаток сидячих мест, непродуманные проходы между входом и выходом на платформу. В вечерний час-пик для поездов дальнего следования все стоят в проходах и перекрывают возможность проходить между разными частями здания. На входах также недостаточное количество зон досмотра, формируются очереди даже на улице. Парковка у вокзала и остановки трамваев - отдельный круг ада.
Особенности национальных пробок в Иркутске. В вечер перед выходными все дружно стартанули за город. И встали в пробку, которая усугубляется ремонтом Качугской развязки и Качугского же тракта. А так, как выделенные полосы в Иркутске практически отсутствуют…Прошло 50 минут, троллейбус еще не доехал. Пешком быстрее, причем раза в два.
Особенности национальных пробок в Иркутске.В вечер перед выходными все дружно стартанули за город. И встали в пробку, которая усугубляется ремонтом Качугской развязки и Качугского же тракта. А так, как выделенные полосы в Иркутске практически отсутствуют, автобусы дружно встали в пробку.По прогнозам сервиса отслеживания, на то, чтобы преодолеть 3.2 километра от Маратовской развязки до конечной остановки, троллейбусу №3 предстоит потратить 40 минут. Путем нехитрых подсчетов средняя скорость движения составляет около 4,5...5 км/ч.С наступающим праздником, так сказать!Особенности национальных пробок в Иркутске.В вечер перед выходными все дружно стартанули за город. И встали в пробку, которая усугубляется ремонтом Качугской развязки и Качугского же тракта. А так, как выделенные полосы в Иркутске практически отсутствуют, автобусы дружно встали в пробку.По прогнозам сервиса отслеживания, на то, чтобы преодолеть 3.2 километра от Маратовской развязки до конечной остановки, троллейбусу №3 предстоит потратить 40 минут. Путем нехитрых подсчетов средняя скорость движения составляет около 4,5...5 км/ч.С наступающим праздником, так сказать!
Современный транспорт — это не новая техника, а инфраструктураПолитики очень любят фотографироваться на фоне новых автобусов и трамваев. Выглядит эффектно: стройны ряд, ленточки, вспышки камер, большие цифры и так далее. Но есть проблемка — сама по себе техника почти ничего не решает.Автобус за 30 миллионов и трамвай за 100+ миллионов будут точно так же стоять в пробке, как и старый пазик, если город не меняет улицы. Для пассажира важен не цвет сидений или USB-розетки, а время в пути и предсказуемость поездки. А если транспорт медленный и постоянно застревает — это плохой транспорт, сколь новым он бы не был. Поэтому главный вопрос — не что закупать, а как организовано движение.Первый и самый очевидный шаг — выделенные полосы. Городской транспорт не должен зависеть от пробок. Казалось бы, это уже базовая вещь, но во многих городах до сих пор спорят даже с этим, хотя практика давно всё доказала.Но дальше начинаются менее очевидные решения — и именно они часто дают самый интересный эффект. На прошлой неделе мэрия Москвы как раз показала несколько хороших примеров.После всех доделок-переделок появились Дептранс опубликовал данные по скоростному автобусному коридору на севере столицы:Время в пути сократилось на 50%. На автобусе от станции МЦД Лианозово до Осташковского шоссе можно доехать за 27–34 мин. вместо 50 мин. Если выбрать метро, этот же путь займет в 2 раза больше времени. Еще и 2 пересадки нужно сделать.Движение без задержек. Маршрутная скорость увеличилась с 9,6 до 16 км/ч. Наземному транспорту больше не мешают авто, припаркованные вдоль дороги или выезжающие из дворовПлюс город продолжает экспериментировать с приоритетом на светофорах — на «проколах» Садового кольца поставили датчики для автобусных шлюзов (второе видео). Теперь транспорту не приходится толкаться для перестроения и проезда:Если раньше ожидание зеленого сигнала могло занимать до 3 мин., то сейчас весь проезд длится около 1 мин.Третье видео от Дмитрия — про более точечные изменения, которые позво
