LogistiX | Цифровая логистика

🔔 Вебинар «MES + TRACK&TRACE»9 апреля, 11:00 (МСК) 🔜🟢 Спикер: Алексеенко Андрей Дмитриевич — Директор проектного департаментаПроизводство без прозрачности — это всегда потери: в себестоимости, качестве и управляемости. На вебинаре разберём, как MES и TRACK&TRACE позволяют выстроить полный контроль над процессами без дополнительных инвестиций в оборудование.В программе вебинара:🔹 Как сделать производство прозрачным и управляемым🔹 Как MES повышает производительность без покупки оборудования🔹 Как контролировать себестоимость и качество в реальном времени🔹 Как объединить производство и склад в единый цифровой контур🔹 Маркировка ЧЗ: производство и склад без потерьНа вебинаре разберём практические подходы к цифровизации производства: как выстроить контроль, повысить эффективность и связать ключевые процессы в единую систему — без лишней сложности и теории.🔗 Регистрация на вебинарПрисоединяйтесь, если хотите понять, как повысить управляемость производства, снизить потери и выстроить сквозную цифровую систему от производства до склада.

📊 Пока док — это «просто ворота», управление обычно выглядит так:🔹 диспетчер держит очередь в голове;🔹 водители копятся на парковке;🔹 к доку ставят самых настойчивых или тех, кто уже «на пределе»;🔹 простои объясняют фразой «ну сегодня такой день».YMS меняет сам подход: док становится измеримым ресурсом — как люди или техника. Все события во дворе фиксируются через статусы визита и время — от прибытия и въезда до постановки к доку, проведения ПРР и выезда. Плюс — причины отклонений и блокировок.Если хочется уйти от ощущений и начать управлять, имеет смысл смотреть на конкретные показатели:🔹 Время до постановки к доку: сколько транспортное средство ждёт до начала обработки.🔹 Время на доке: сколько стоит у дока и по каким причинам.🔹 Полный цикл визита: от въезда до выезда.🔹 Загрузка доков: фактическое использование по времени по сравнению с доступным фондом.🔹 Перегрузка двора: занятость парковки (внутренней и внешней), пики очередей.🔹 План/факт по временным окнам: опоздания, ранние прибытия, неявки, сдвиги слотов.🔹 Причины простоев: не готовы документы, нет задания, досмотр, ожидание персонала или техники и т.д.Как YMS превращает хаос в цифрыЛогика здесь такая: планируются визиты и временные окна, фиксируются прибытие и выезд, управляется очередь и назначение доков, водители получают уведомления, все отклонения и досмотры записываются, а дальше — нормальная аналитика по двору.В LEAD YMS это закрывается через модули планирования визитов, регистрации, мониторинга состояния двора (в том числе в 2D), диспетчеризации и отчётности.Результат — появляется управляемость. Становится видно, где именно «съедается» пропускная способность, какие доки простаивают и почему. И главное — что даст эффект быстрее: пересмотр временных окон, правила приоритета, дисциплина въезда или перераспределение ресурсов.📬 LogistiX в MAX

Дмитрий Блинов номинирован в рейтинг «Топ-100 ИТ-лидеров 2026»Global CIO — профессиональное сообщество, объединяющее более 10 000 директоров по цифровизации в России. Каждый год они составляют рейтинг ста лучших ИТ-руководителей страны — не жюри, не редакция, а живое голосование среди профессионалов отрасли.В этом году в рейтинг номинирован Дмитрий Блинов, основатель и управляющий директор LogistiX. В 2004-м основал LogistiX — и с тех пор компания реализовала более 500 проектов автоматизации складской логистики для «Балтики», Fix Price, РУЛОГ, ЭФКО, Karcher и сотнях других. В 2006-м первым в России запустил пилоты ИИ на складах. Разработал технологию цифровых двойников LEAD SIM, за которую в 2021-м получил премию «Логист года». Руководит направлением LEAD AI Labs. Замещал зарубежные WMS (SAP, Red Prairie, Dynamics AX) в крупных холдингах, соавтор бестселлеров LOGBOOK и LOGBOOK 2.0.Как поддержать ✔️🔢Зарегистрироваться на globalcio.ru/top100 — нужна корпоративная почта и статус «ИТ-руководитель»🔢Перейти на страницу Дмитрия в номинации «ИТ-компании»: globalcio.ru/top100/profile/37114🔢Проголосовать до 3 мая 2026 годаСпасибо, что вы с нами!

🔥 Самый дорогой бардак на складе обычно возникает между процессамиТовар вроде есть, но лежит «где-то не там», в непонятном статусе — и его начинают искать всеми доступными способами.Транзит — это не место, а состояние товара и очередь операций. И задача WMS — держать этот поток под контролем: чтобы у каждой единицы был понятный статус и следующий шаг.Почему «транзит» превращается в свалку:🔹 Одна общая ячейка «ТРАНЗИТ» на всё подряд: приёмка, контроль качества, недокомплект, возвраты, кросс-докинг — всё сложили в одну кучу и забыли.🔹 Нет правил входа и выхода: неясно, что считается «готово к размещению», «готово к отбору», «на удержании».🔹 Нет владельца очереди: склад ждёт отдел качества, качество — склад, а планирование уже «считает», что товар отгружен.🔹 Нет ограничений по времени: товар может висеть в транзите час, сутки, неделю — и это считается нормой, пока не всплывёт проблема по SLA.Как сделать транзит управляемым ✔️🔸 Разделить транзит по смыслу: зона после приёмки (inbound staging), зона удержания на контроль качества (QC hold), буфер пополнения, зона перед отгрузкой (outbound staging), возвраты и карантин. Очереди не должны смешиваться — это прямой путь к хаосу.🔸 Описать статусы и критерии выхода: «принято → ожидает контроля качества → разрешено к размещению» (или «на удержании / на разбор»), «скомплектовано → ожидает консолидации → готово к погрузке».🔸 Назначить владельца очереди: конкретного человека или роль, которая отвечает за «пробку» и может её разрулить.🔸 Ввести нормативы по времени (SLA) и контроль: транзит без таймера почти всегда превращается в «склад внутри склада».🔸 Фиксировать события через дисциплину сканирования: любое перемещение должно оставлять след. Иначе вы будете постоянно бороться с последствиями, а не с причиной.Минимальный набор метрик, чтобы транзит перестал быть «невидимым»:🔢Время нахождения в транзите (медиана и 90-й перцентиль)🔢Доля товара «дольше нормы» (временные группы)🔢Сколько раз товар возвращается в процесс из-

🔗 «Двор — пространство между транспортом и складом»Многие воспринимают двор как просто пространство между транспортом и складом, а не как часть единой системы. WMS контролирует операции внутри склада, TMS — планирует перевозки вне его, а во дворе — по сути, никаких правил.И деньги утекают 🔽🔹 Простой транспорта: машина приезжает «вовремя», но стоит 40–90 минут — нет окна, нет свободного дока, никто толком не понимает, какая очередь. В итоге — штрафы, перерасход на рейсах, напряжение с перевозчиком.🔹 Перегрузка и пустые доки одновременно: одни доки простаивают, другие «горят». Назначение идёт вручную, по звонкам, а не по реальной ситуации во дворе.🔹 Хаос в очередях: проходит тот, кто настойчивее; опоздавшие сбивают план; «неявки» вообще не фиксируются как событие — а значит, из этого не делают выводов.🔹 Слепая отчётность: в P&L нет отдельной строки «потери на дворе», поэтому всё списывают на «сезонность» или обстоятельства, хотя это вполне управляемый процесс.Вот почему можно иметь «нормальную WMS» — и всё равно терять деньги. Склад работает по системе, а двор — как придётся.YMS (система управления двором) закрывает эту проблему: она делает двор управляемым — со статусами, правилами и KPI. На практике это выглядит так:🔸 планирование визитов и рейсов;🔸 регистрация прибытия, въезда и выезда в системе;🔸 диспетчеризация очереди, назначение доков, управление парковкой;🔸 уведомления водителям (SMS/мессенджеры) и фиксация проблем или досмотров;🔸 аналитика двора: где теряется время, почему растёт очередь, какие причины простоев повторяются.При таком подходе двор перестаёт быть «чёрной дырой» и начинает приносить ROI. Появляются данные: видно, где теряется пропускная способность и деньги — и что с этим делать.📬 LogistiX в MAX

💬 Маркетплейсы диктуют свои правила: как WMS помогает не утонуть в требованиях FBS/FBOКаждый маркетплейс живёт по своим законам: у кого-то — свои этикетки, у кого-то — особые статусы и схемы консолидации. Если WMS не умеет с этим работать, склад тратит часы на «танцы с бубном» и тонет в правках.Что помогает держать ритм:🔹 WMS получает этикетки напрямую через API и печатает их в момент готовности заказа🔹 Сборка заказов идёт консолидировано, сортировка и упаковка — автоматически🔹 Система поддерживает разные сценарии: FBS (fulfillment у продавца) и FBO (поставка на склад маркетплейса).На практике это ускоряет маркировку до 5 раз и снижает ошибки на «последней миле».Главное — интеграция с маркетплейсами меняет саму логику склада: по-другому планируются смены, организуются упаковочные зоны, контролируются габариты и статусы.Склады, где это уже отлажено, проходят пиковые периоды спокойно — без авралов и «армии сортировщиков».📬 LogistiX в MAX

LogistiX на конференции TAdviser «ИТ в промышленности»18 марта в Москве прошла конференция TAdviser «ИТ в промышленности», где LogistiX приняла участие вместе с представителями промышленности и ИТ-сообщества. Обсуждали практические вопросы цифровизации и интеграции складских процессов в общий контур предприятия.В центре повестки — развитие промышленного ИТ. Говорили про Индустрию 5.0, импортозамещение ПО, промышленный искусственный интеллект, цифровые двойники, IoT и кибербезопасность. Отдельный акцент — на внедрении отечественных систем классов MES, SCADA и PLM.В деловой программе с докладом «Автоматизировать нельзя остановить» выступил управляющий директор и основатель LogistiX Дмитрий Блинов. В фокусе — практический опыт внедрения единой платформы LEAD на производственных предприятиях.Основной вопрос — как выстроить архитектуру автоматизации так, чтобы она поддерживала производственные и логистические процессы, а не создавала дополнительные риски. В рамках выступления разобрали внедрение WMS на действующих производствах, интеграцию с корпоративными системами и подходы, которые помогают сохранить устойчивость процессов при переходе к цифровым решениям.Благодарим организаторов и коллег за содержательный диалог и обмен опытом. Такие встречи помогают лучше понимать задачи предприятий и развивать решения LogistiX с учётом реальных потребностей производства.

💭 Сколько стоит «воздух» в коробках — и почему стоит его измеритьКаждый рейс стоит денег. И если в коробках больше воздуха, чем товара — вы буквально платите за его перевозку.Есть простая формула:Kᵤпол = Vᵖол / VᵗарыЕсли коэффициент ниже 0,75–0,8 — это значит, что упаковка используется неэффективно.Проще говоря, внутри много пустоты.Что даёт исправление ситуации ✔️На практике автоматизированная упаковка уменьшает «воздух» на 25–30%. Результат — меньше кубометров в рейсе, выше загрузка транспорта, меньше плёнки и рейсов.Дополнительно вы избегаете штрафов от маркетплейсов и 3PL-операторов за неверные габариты.Что делать 🔍🔢 Возьмите 10–15 самых ходовых артикулов и посчитайте Kᵤпол.🔢 Смоделируйте, что будет, если повысить его на +0,1.🔢 Почти всегда выходит двузначная экономия — без новых людей и без потери SLA.«Воздух» — это реальная статья расходов. Стоит просто начать его считать.📬 LogistiX в MAX

❓ Ошибки на линии превращаются в рекламации на складе?Чтобы не ловить их «по хвостам», нужно видеть весь путь продукта — от сырья до готовой продукции.Так работает связка MES / WCS / WMS:Система получает данные о выпуске и маркировке ещё до прихода партии на склад, а дальше фиксирует каждое действие — приёмку, размещение, отбор, упаковку, отгрузку. У каждой единицы товара есть история — вплоть до партии и SSCC.В проектах LogistiX это реализовано через LEAD WMS и LEAD WCS, которые интегрируются с оборудованием и ERP. Это даёт полноценный контроль: если партия с отклонением — система её блокирует до выхода за ворота.📌 Вывод: сквозная прослеживаемость — это реальная страховка от брака и возвратов. Когда каждая единица связана с операцией и статусом, проблемы выявляются за минуты, а не недели.📬 LogistiX в MAX

📎 Когда нужен цифровой двойник, а когда Excel сгодится?Цифровой двойник — это безопасный способ проверить, что решение реально сработает.На нём можно «проиграть» будущее склада: проверить волны, маршруты техники, работу людей, конфигурацию оборудования, сценарии пиков.В реальных проектах LEAD SIM такие модели дают ощутимый эффект: минус 18–58 % пробегов, плюс до 30 % к производительности — просто за счёт более правильной логики выдачи заданий и раскладки.✔️ Когда Excel ещё работает: поток стабильный, топология простая, заказы однотипные, капитальных рисков нет.➕ Когда нужен двойник: при роботизации (AS/RS, конвейеры, AMR), перестройке зон, резких пиках, смене стратегии комплектации или упаковки.Главное правило: если решение дорого, необратимо или может ударить по SLA — сначала смоделируйте. Это выгоднее, чем потом исправлять ошибки.📬 LogistiX в MAX