Логистика без границ

Топливный кризис начинает бить по логистике. Перевозчики уже повышают тарифыПеребои с поставками топлива в России начали отражаться на рынке автомобильных грузоперевозок. Пока сильнее всего проблемы ощущаются на юге страны, в Сибири и на китайском направлении, однако участники рынка предупреждают: рост стоимости перевозок — лишь вопрос времени.Что происходитВ ряде регионов фиксируются ограничения на отпуск топлива, очереди на АЗС и перебои с поставками. Особенно тяжёлая ситуация складывается у индивидуальных перевозчиков: из-за действующих ограничений они зачастую могут купить лишь 60 литров топлива, как обычные физлица.Параллельно транспортные компании столкнулись с ещё одной проблемой — топливные операторы резко сократили или полностью отменили скидки по топливным картам. Если раньше скидки могли достигать 16%, то сейчас во многих случаях они сократились примерно до 3,5% или исчезли вовсе.Дополнительное давление оказывает и рост цен на дизель. На международных и СНГ-маршрутах стоимость топлива уже увеличилась с 70–72 до 77–90 рублей за литр, а перевозчики постепенно начинают закладывать эти расходы в стоимость своих услуг.Как это влияет на перевозкиКомпании уже начали предупреждать клиентов о повышении тарифов. Часть перевозчиков с 1 июля анонсировала рост цен минимум на 10%.На отдельных направлениях перевозчики предпочитают вовсе не брать дальние рейсы. Многие работают только в пределах 100–150 км от крупных городов, чтобы снизить риск остаться без топлива.На китайском направлении ситуация ещё сложнее:— суточный пробег сократился с привычных 600–700 до 500 км;— ожидание на АЗС может занимать до суток;— стоимость перевозки одной фуры из Маньчжурии в Москву уже выросла на 50–70 тыс. рублей, а рынок ожидает дальнейшего роста.Некоторые компании уже рассматривают альтернативные маршруты через Казахстан, где топливо доступнее, хотя это увеличивает время доставки из-за прохождения таможенных процедур.Почему дорожает логистикаРост тарифов связан сразу с несколькими факто

Этот эффектный кадр стал причиной серьезного расследования.На фото запечатлён Boeing 777-200LRF в ливрее Qatar Airways Cargo во время испытательного полёта перед передачей заказчику. Самолёт выполнил крайне низкий проход над полосой (low pass) в аэропорту Horseshoe Bay в Техасе.Сам по себе такой манёвр в авиации существует, однако в этом случае он оказался необычно рискованным. По данным Flightradar24, Boeing прошёл на высоте всего 0–25 футов (до 7,6 метра) над полосой. Авиационные эксперты отметили, что правое крыло находилось буквально в нескольких метрах от земли и назвали пролёт «в сантиметрах от катастрофы».После публикации фото и видео Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало расследование.Несмотря на ливрею Qatar Airways Cargo, самолёт ещё не был передан авиакомпании. Он принадлежал лизинговой компании Jetran и выполнял предэксплуатационный испытательный полёт. Позже Jetran заявила, что такой манёвр «не соответствует операционным стандартам компании» и ожидает результатов расследования.💜 Мы в MAX

#Salarysurvey Мы вновь запускаем опрос, буду Рада участию:)! Результатами обязательно поделимся 😊❓ Как меняются зарплаты и совокупные доходы?❓ Как кандидаты относятся к ИИ в подборе и на интервью?❓ Какие льготы ценят сотрудники?Компания «Антал Таланты» открывает сбор данных для ежегодного «Исследования рынка труда и обзора заработных плат 2026–2027». Заполнить можно по ссылке – https://2026-talent-issledovanie-rynka.testograf.ru/?team=Anna_Babchannik Что вы получите за участие:Бесплатный доступ к итоговой версии исследования, включающий в себя обзор зарплат по 500+ позициям. Результаты будут опубликованы в сентябре 2026 года;Доступ к исследованиям зарплат 2020–2025 гг; В исследовании 2026–2027 рассматриваются:Заработные платы и индексация доходов;Премии, бонусы;Компенсационные пакеты и льготы;Причины смены работы и карьерные планы;Сроки и способы поиска новой работы;Удовлетворённость текущим работодателем;Использование искусственного интеллекта в работе;Отношение соискателей к использованию ИИ в подборе персонала;Удалённый и гибридный формат работы;Ожидания сотрудников и прогнозы на 2027 год.Важно знать:Участие полностью бесплатное;Опрос анонимный;Заполнение занимает 10–15 минут;Анкета заполняется от вашего лица, а не от имени компании.Принять участие в опросе – https://2026-talent-issledovanie-rynka.testograf.ru/?team=Anna_Babchannik

Новые центры мировой логистики: кто может выиграть от перестройки цепочек поставокКомпании продолжают диверсифицировать цепочки поставок, и в ближайшие годы список производственных хабов может заметно расшириться. Аналитики Verisk Maplecroft считают, что следующими «восходящими звёздами» мировой логистики могут стать Таиланд, Филиппины и Аргентина.Почему это происходитПо оценке компании, сегодня около трети крупнейших портов и аэропортов мира уязвимы перед военными конфликтами, экологическими рисками и внутренними угрозами безопасности.При этом устойчивость внешней торговли ухудшилась более чем в 150 странах, на которые приходится около 90% мировой торговли. В таких условиях бизнес всё чаще делает ставку не только на стоимость производства, но и на устойчивость цепочек поставок.Таиланд: ставка на высокотехнологичное производствоТаиланд называют одним из наиболее перспективных направлений в Юго-Восточной Азии.За последние пять лет риски для бизнеса здесь снизились относительно многих соседних стран. Дополнительный импульс получает электронная промышленность благодаря инвестициям в искусственный интеллект, а страна постепенно становится площадкой для размещения более высокотехнологичных производств.Даже несмотря на старение населения и более дорогую рабочую силу, аналитики считают, что Таиланд хорошо подходит для следующего этапа переноса производств.Филиппины: политика мешает, но потенциал остаётсяНесмотря на коррупционные скандалы и политическую нестабильность, Филиппины сохраняют привлекательность для международного бизнеса.Главные преимущества страны — молодая англоязычная рабочая сила, развитый сектор аутсорсинга и продолжающиеся попытки правительства снизить административные барьеры для инвесторов.По мнению аналитиков, для компаний с сильными системами управления рисками политические проблемы страны не являются непреодолимым препятствием.Аргентина делает ставку на сырьё и энергетикуВ Латинской Америке одним из главных кандидатов на усиление роли в глобальных цеп

Пещера на мостуФранцузский художник JR решил, что Пон-Нёфу мало быть старейшим мостом Парижа. Теперь он ещё и пещера.Его новая инсталляция La Caverne du Pont Neuf превращает мост в гигантский каменный тоннель: 120 метров в длину, до 18 метров в высоту, снаружи — скалистый рельеф, внутри — проход.Идея не случайна. JR вдохновлялся лютецианскими известняковыми карьерами, откуда брали камень для строительства самого Пон-Нёфа.Проект выглядит как оммаж Кристо и Жанне Клод, которые в 1985 году обернули Пон-Нёф золотистой тканью. Тогда на согласования ушло около десяти лет. Сегодня всё произошло куда быстрее: мэр Парижа Анн Идальго назвала идею великолепной. Видимо, за сорок лет город понял, что туристы всё равно всё сфотографируют 😊.Технически это не скала, конечно, а 80 надувных текстильных арок, почти 19 тысяч квадратных метров полотна и 20 тысяч кубических метров воздуха. Очень большая, очень сложная и очень дорогая надувная конструкция, которая держится на честном слове на давлении воздуха.Но главное здесь не техника и даже не масштаб. JR сделал то, что в хорошей городской инсталляции ценится больше всего: заставил привычное место снова стать странным.Пон-Нёф веками был мостом. Теперь он на время стал входом — не в другой район Парижа, а куда-то глубже. 🤭💜 Мы в MAX

#Достопримечательность. Станция метрополитена «Музей», Торонто, провинция Онтарио, КанадаВнимание, ордер! Или стремительная история архитектуры в 5 колоннахСамая важная книга для всех архитекторов мира — «10 книг об архитектуре» древнеримского зодчего Витрувия. Важная, потому что это — единственный сохранившийся источник, который даёт объёмное представление об архитектуре античности — фундамента мировой цивилизации.Автор собрал самые разнообразные знания: от типологии зданий и сооружений до формулы архитектурного творчества. «Прочность, польза, красота» стала на все века аксиомой для тех, кто грезит реализовать свои планы в градостроительном масштабе.В книге были подробно описаны и собственные постройки Витрувия (да-да, древние без пиара тоже никуда!), но увидеть витрувианское наследие в камне было проблематично, доказательной базы — никакой! Только в текущем 2026 году в ходе археологических раскопок в Фано нашли руины базилики, построенной мастером. Но ценность книги «De arhitectura» признавалась во все времена. Одна из причин — детальное и ёмкое описание ордерной стоечно-балочной системы, которая стала — в прямом и переносном смысле — опорой мира. Станция «Музей» торонтского метрополитена, построенная в 1963 году и ведущая к Королевскому Музею Онтарио и Музею Гарднера, первоначально имела почти тривиальный дизайн. Станция от пят до макушки была одета в керамическую плитку нейтрального цвета экрю. И никаких оригинальных элементов, которые радовали бы глаз.В 2008 году станция преобразилась благодаря инициативе Фонда сообщества Торонто «Искусство на пути» и проекту канадского бюро Diamond Schmitt Architects. Несущие столбы квадратного сечения, мимо которых в течение полвека бурным потоком текла жизнь сотни тысяч людей, стали главным элементом. Пять видов колонн представляли архитектуру коренного народа Канады Вуикинукс, Древнего Египта («Пилястра Осириса»), тольтеков («Воин толтеков»), традиционную культуру Китая («Колонны Запретного города») и Древнюю Грецию («Дорич

«Поехали!»Каким был автопарк Юрия ГагаринаУ первого человека в космосе, конечно, должен был быть автомобиль. Не мог же человек, облетевший Землю, потом скромно ждать трамвай на остановке.Автомобильная биография Гагарина — это отражение 60-х: немного величия, немного абсурда, немного хрома и очень много символизма.После полёта Юре подарили чёрную ГАЗ-21 «Волга» — главный советский знак успеха.Был и парадный слой этой жизни — ЗИЛ-111В. Кабриолет, на котором он ехал из Внуково в Кремль. Длинный кузов, важный профиль, толпа, охрана, ветер, официальная улыбка. Это была не столько машина, сколько передвижная трибуна.В Англии героя встречали уже Rolls-Royce и Bentley. Капитализм тоже хотел красиво прокатить первого космонавта — под вспышки фотокамер.Но самая человеческая машина Гагарина — французская Matra-Bonnet Djet VS. Маленькое спортивное купе. Игрушка по сравнению с советскими представительскими кораблями на колёсах.Он увидел Matra во Франции в 1965 году и, судя по всему, завис. Машину ему подарили и отправили в Москву. Правда, ездил он на ней мало: в Советском Союзе Matra выглядела как пришелец. Слишком лёгкая, слишком странная, слишком личная.Автопарк Гагарина отражал роли, которые страна и мир на него повесили.«Волга» — советский человек, которому государство сказало: теперь ты особенный.ЗИЛ — символ на параде.Rolls-Royce и Bentley — мировая знаменитость.Matra — живой человек, которому просто понравилась красивая машина.И, пожалуй, именно Matra лучше всего объясняет Гагарина вне бронзы и лозунгов. Не «первый космонавт планеты», не «улыбка эпохи», не «символ советского превосходства». А молодой лётчик, который увидел французское купе и, вероятно, подумал что-то совсем простое: Вот это да!..💜 Мы в MAX

⚡️Объединенная команда SCM Pharm выйдет на старт V Чемпионата по бегу среди фармацевтических и медицинских компаний, который пройдет в Москве 3 и 4 октября в рамках полумарафона «Моя столица»С 2019 года мы участвуем в забеге объединенной командой логистов SCM Pharm. В этом году в нашей команде 34 участника на дистанции: 5 км, 10 км и 21,1 км.🥇 Три года подряд мы становимся чемпионами в командном забеге фармацевтических и медицинских компаний и планируем сохранить этот титул.🌟Удачи всем! Приходите за нас болеть!

Эффект чемпионата мира: как футбол меняет цепочки поставок в Латинской АмерикеКаждые четыре года чемпионат мира по футболу становится не только главным спортивным событием, но и мощным драйвером потребительского спроса. Для бизнеса это возможность увеличить продажи, а для логистики — серьезное испытание на прочность.В 2026 году эффект обещает быть еще масштабнее: турнир впервые пройдет с участием 48 сборных и 104 матчей на территории США, Мексики и Канады. Большее количество игр означает больше трансляций, больше зрителей и, как следствие, более высокую нагрузку на цепочки поставок.Электроника: гостиная превращается в стадионПеред чемпионатом традиционно растет спрос на телевизоры, аудиосистемы, смартфоны, проекторы, игровые устройства и аксессуары. Покупатели обновляют технику, а бары и рестораны готовятся к показам матчей.Для производителей и ритейлеров ключевой задачей становится своевременное пополнение запасов и размещение товаров ближе к основным центрам потребления. Особенно это актуально для Латинской Америки, где логистику дополнительно осложняют таможенные процедуры, большие расстояния и особенности инфраструктуры.Спортивные товары и лицензированная продукцияЧемпионат также стимулирует продажи одежды, спортивной экипировки, коллекционных товаров и официальной атрибутики. Бренды запускают специальные коллекции и рекламные кампании, а спрос на футболки национальных сборных и другую продукцию может резко меняться в зависимости от результатов матчей.Из-за этого возрастает значение эффективной внутренней логистики: товары должны быстро перемещаться из портов, аэропортов и распределительных центров в магазины. Потеря нескольких дней может означать упущенные продажи.Продукты питания и напиткиВо время турнира заметно увеличивается потребление пива, снеков, безалкогольных напитков, замороженных и готовых блюд. Семьи и компании собираются у экранов дома, в барах и ресторанах, что приводит к сезонным всплескам спроса.Для производителей FMCG это означает дополнительну

#Паблик-арт. Граффити и муралы. Якоря города?Удивительно, насколько разнится наше представление о должном и недолжном. И не только в искусстве. И часто, сами того не замечая, мы находимся в рамках двойных стандартов. Есть два понятия в городской культуре — граффити и муралы — описывающие одно и то же явление — художественное оформление поверхности архитектурных объектов. Горожане проходя мимо вряд ли различают одно от другого, поскольку граница между ними тонка. Особенно сегодня, когда под понятие современного искусства может попасть абсолютно любой предмет и любое явление! Пёстрое «граффити» частенько заменяет монументальный «мурал». И если разбираться в истории вопроса, окажется, что и то, и другое возникло приблизительно в один исторический период, сто лет назад, в 1920-е годы. И разница между ними, по большей части, в социальном признании. Муралы обычно (но не всегда!) создаются по согласованию с владельцами зданий и городскими властями. Чаще всего такую привилегию использовать в качестве огромного холста общественно значимые городские объекты получают профессиональные художники. Граффити создают все – и признанные мэтры (один Бэнкси чего стоит), и уличные мальчишки. Граффити, как и муралы — публичный жест. Любая надпись или визуальный образ — не просто высказывание, это чей-то неуслышанный вовремя голос, иногда переходящий на крик. Поэтому форма и содержание граффити может быть весьма неказистой, а то и маргинальной. Один из итальянских художников Нико Лопес Бруки около 20 лет оживляет с помощью граффити и муралов городскую среду маленьких непримечательных районов, которые во всех странах мира, вне зависимости от имени города, одинаково унылы. Последняя его работа была выполнена в Риме в районе Труффело. И да! Район Труффело — не парадный, привычный туристам Рим с брусчаткой, старинными палаццо и музеями за каждый поворотом. Это простой многоголосый район, с кирпичными и бетонными коробками, в котором жизнь течёт также, как в похожих, как две капли воды, пригор

#Покровители Упуат: Повелитель караванных путейЧтобы караван дошёл до оазиса живым, одного проводника было мало. Нужен был Упуат (как отголосок разных диалектов, в папирусах встречается и под именем Вепуат). Его имя — «Открывающий пути» — звучало как описание ремесла. Бог-волк, читающий пустыню как опытный картограф: он улавливал признаки подземной влаги, видел начало песчаной бури ещё до того, как она поднималась, и чувствовал, где затаились разбойничьи засады. Его штандарт, поднятый перед выходом в путь, был для египтян знаком: дорога распахнулась и её можно пройти.Египтяне не придумывали ему волчий облик. Пустынный волк и так был настоящим мастером местности, способным найти воду там, где человек видел лишь камень и сухую корку земли.Каждой осенью, когда жара отпускала свои оковы, из ворот Сиута выходили караваны. Верблюды везли в ливийские оазисы стекло, папирус, бронзу. Перед дорогой совершали обряд «первого выхода»: жрецы поднимали штандарт с волком. И караванщик, глядя на этот знак, понимал: его путь — уже не хаос, а дорога, которую кто-то знает. Верили, что Упуат приведёт к колодцу, предупредит об опасности и выведет на тропу, если песок спутает следы.Его атрибуты — лук и булава — не были символами войны. Для караванщиков это были инструменты: лук служил защитой от маджаев — кочевых охотников за чужим добром, булава же помогала расчистить путь, выбить камни или пробить проход в густых зарослях. В «Текстах пирамид» сказано, что Упуат «разбивает преграды», и это звучало буквально.Со временем маршруты, которые он открывал, изменились — он стал стражем другой процессии — погребальной. В Абидосе его штандарт несли впереди саркофага так же уверенно, как раньше перед торговым караваном. Ведь если он знает все тропы пустыни, значит, и путь сквозь иной мир ему ведом. Там тоже были свои завалы, переправы и опасности — только иного порядка.Археологи нашли в Сиуте стелу: Упуат стоит на груде товаров — слоновая кость, страусовые перья, благовония. Камень словно помнит их

Armani × Alitalia: когда национальная авиакомпания оделась как МиланСотрудничество Джорджо Армани и Alitalia началось в 1991 году, когда авиакомпания решила обновить фирменную униформу и пока у других авиакомпаний стюардессы выглядели как «администраторы неба», Alitalia предпочла играть по правилам Armani.Армани не стал пытаться быть «авиационным дизайнером». Он сделал наоборот — заставил авиацию подстроиться под Armani и разработал полную линейку униформ для экипажей и наземного персонала. Коллекция включала:• женские жакеты с асимметричной застёжкой,• мягкие двубортные пиджаки,• шерстяные брюки,• шёлковые платки,• пальто и перчатки в тон.Палитра — угольно-серый, шалфейный, слоновая кость — была выбрана так, чтобы соответствовать концепции бренда Armani и гармонировать с зелёно-красной ливреей Alitalia.Экипажи Alitalia 90-х выглядели так, будто они не обслуживают рейс, а снимаются в рекламной кампании нового парфюма Giorgio Armani. Каждая посадка в аэропорту была маленьким fashion-моментом, и каждый трап — подиумом.Это было воемя, когда авиаперелёты ещё были сексапильными и национальная авиакомпания умела делать их красивыми — и в небе, и на земле. 💅💜 Мы в MAX

Вагон «Москва — Рим»В середине 1960-х из Москвы до Рима можно было добраться без пересадок (тут админы с грустью улыбнулись и смахнули скупую туристическую слезу) — в спальном вагоне прямого сообщения: Белорусский вокзал — Брест — Варшава — Вена — Рим. В составе поезда «Шопен» путь занимал около 58 часов. В альтернативном варианте от Киевского вокзала вагон шёл с поездом «Тисса» через Чоп — Будапешт — Загреб — 66 часов — и ты у Колизея.Это был настоящий «кочующий дом»: один и тот же вагон по дороге прицепляли к разным поездам, а в Бресте меняли тележки под европейскую колею; ночью — границы, штампы и таможня, а утром — за окнами новые языки, ровные поля Польши, Дунай у Вены, венгерские степи, словенские горы и, наконец, ласковое солнце Италии. ☀️💜 Мы в MAX

#Арт-логистика. Памятник Октябриновичу. Последний рок-трамвай — в бронзовое время!В Екатеринбурге на главной улице — улице Ленина — рядом с Дворцом молодежи идут последние работы по установке необычного памятника, сложного по монтажу и богатого по концепции.В этом году — 40 лет свердловскому рок-клубу, который прошил музыкальную культуру постсоветского пространства, выведя на легальную сцену (да, вот так!) «Наутилус Помпилиус», «Агату Кристи», «Чайф», «Урфин Джюс», «Кабинет», «Смысловые галлюцинации» и еще 70 рок-коллективов. Клуб выпускал журнал «Свердловское рок-обозрение» и газету «Перекати-поле» — первое в СССР периодическое издание, посвященное контркультуре.В августе 2024 года Общественный совет по сохранению и развитию культурного наследия Екатеринбурга объявил конкурс на установку памятника, приуроченного к круглой дате существования рок-клуба.Творческая карьера Алексея Балабанова началась в 1987 году, через год после открытия клуба. И не только название его первого фильма «Раньше было другое время», снятого на Свердловской киностудии, совпадало с названием песни «Наутилус Помпилиус», но музыка и песни Вячеслава Бутусова впоследствии кочевали из фильма в фильм, став музыкальным контрапунктом кинематографических саг Балабанова. Творчество режиссера неразрывно связано со свердловскими рок-музыкантами. Поэтому было принято решение, что будущий памятник должен отразить и этот аспект.Среди представленных 80 заявок победила работа петербургского скульптора Мейрама Баймуханова. Идея монумента пришла внезапно, когда на Литейном мимо проехал грузовой трамвай. Мелькание трамвайных окон, как и движение киноплёнки, отбивало ритм и выхватывало фрагмент меняющейся реальности. Трамвай, как образ и символ эпохи, появлялся во многих картинах Балабанова, в том числе и в культовой картине «Брат».Копия трамвая была отлита в мастерской в селе Новоалексеевское, неподалеку от Первоуральска. Габариты впечатляют: вес — 10,5 тонны, длина — 9,6 метра, высота — 4 метра. С большим трудо

#Книжнаяполка Лев Берг: «Великие русские путешественники»Антикварная книга, которая пахнет пылью и чернилами, — это всегда портал. Издание 1950 года под редакцией Льва Семёновича Берга, не просто сборник биографий. Это идеологическая машина времени, где романтика географических открытий тесно переплетена с пафосом социалистического строительства. Твердый картонажный переплет, карта-вклейка, иллюстрации в тексте. И тонкий слой ностальгии по тому времени, когда земля была огромной, а неизведанные маршруты манили как личный вызов судьбе.В книге собраны все: от купца Никитина, ходившего за три моря, до Пржевальского, который влез в Центральную Азию не ради денег, а ради идеи. Их объединяет не только страсть к географии, но и дикая, почти безумная смелость. Пржевальский писал: «Не ковром будет постлана ему дорога». И это чистая правда. Они умирали от цинги в вечной мерзлоте, тонули в штормах на деревянных шхунах, продирались через сыпучие пески с кучкой верных людей. Им неоткуда было ждать помощи — только от собственного упрямства и веры в то, что карта мира должна быть заполнена до конца.Но самое сокрушительное в этом издании — послевоенный соцреализм предисловия. Авторы разноса не дают. Они честно пишут про «тяжелый крест» исследователей прошлого, которые гибли из-за бедности и плохого снаряжения. А затем резко переключают стрелку на хрустальный дворец советской географии. Мол, теперь-то у нас есть самолёты, радиосвязь и забота партии. Если где пропадёт экспедиция, за ними вылетят спасатели, чего раньше и быть не могло. Это издание интересно как раз этим разрывом шаблона: гимн отважным одиночкам смешивается с советским пропагандистским трактатом о преимуществах коллективного труда.Каждый такой путешественник был логистом своего времени. Семён Дежнев, лавирующий между льдами, — это управление цепями поставок в экстремальных условиях. Миклухо-Маклай, высаживающийся на берег с минимальным запасом патронов и топоров, — это экспедиционная доставка на вражескую территорию. Д

С Праздником!💜 Мы в MAX

Транспортный ЭДО: первая в России цепочка электронных экспедиторских документов уже отработанаВажный знак для рынка: «Деловые Линии» и «РОСМА» первыми в России отработали полную цепочку электронных экспедиторских документов в утвержденном ФНС формате.Что произошло на практике? Клиент «РОСМА» у себя в 1С сформировал и подписал электронное поручение экспедитору. «Деловые Линии» приняли и подписали его на своей стороне и выпустили электронную экспедиторскую расписку.Обмен документами прошел через связку «Расширение для 1С» от «Деловых Линий» и сервиса «Логистика» на базе «Контур.Диадок». Груз — комплектующие изделия — отправился из Санкт‑Петербурга в Татарстан, а цепочке присвоен номер 63053177.Почему это важно именно сейчас? С 1 сентября транспортный ЭДО перестает быть «инициативой продвинутых» и становится обязательным: в цифру уходят транспортные накладные, заказы‑заявки и экспедиторские документы. Если ЭТрН и электронные заказы рынок уже освоил, то форматы поручения экспедитору, экспедиторской и складской расписок утвердили только 29 мая. По сути, у логистики и грузоотправителей есть одно лето, чтобы догнать требования.Кейс показал главное: без переключения всей цепочки — отправитель, экспедитор, получатель — транспортный ЭДО не полетит. Это не про «мы у себя готовы», а про совместную работу в едином цифровом контуре. Зато выигрыши очевидны: секунды на подписание, онлайн‑статус документов, минимум бумажных рисков и возможность действительно избавляться от бумажного архива.

Казахстан всё ближе к будущему: футуристические Cybertruck официально поступили на службу спасателей.В МЧС отметили, что электропикап хорошо показал себя в работе, поэтому парк таких машин планируют расширять и дальше.Интересно, присоединится ли Москва к этому тренду или в рамках политики локализации представит собственную версию — «Киберволга-трак».💜 Мы в MAX

Европа готовится ограничить зависимость от одного поставщикаЕвросоюз может обязать компании диверсифицировать цепочки поставок и сократить зависимость от отдельных стран и поставщиков.По данным европейских СМИ, European Commission рассматривает новые правила для стратегически важных отраслей. Согласно обсуждаемой инициативе, доля одного поставщика критически важных компонентов может быть ограничена уровнем 30–40%. Компаниям придется иметь как минимум два-три альтернативных источника поставок, причем желательно из разных стран.Почему это происходитГлавная причина — растущая обеспокоенность зависимостью европейской промышленности от Китая.Особенно это касается поставок:• редкоземельных металлов и магнитов;• аккумуляторных материалов;• компонентов для электромобилей;• полупроводников;• продукции для оборонной промышленности.В Брюсселе считают, что чрезмерная концентрация поставок создает риски для устойчивости экономики. Поводом стали ограничения на экспорт отдельных видов сырья, которые Китай уже использовал в качестве инструмента внешнеэкономической политики.По итогам встречи 29 мая все 27 еврокомиссаров поддержали курс на усиление политики так называемого «снижения рисков» (de-risking) в отношениях с Китаем.Что это значит для рынкаЕсли инициатива будет реализована, европейские компании начнут активнее искать альтернативных поставщиков за пределами Китая.Это может привести к:• росту числа международных маршрутов и поставщиков в цепочках поставок;• развитию производств в Европе и дружественных странах;• увеличению спроса на мультимодальные перевозки;• усложнению управления закупками и логистическими потоками.Таким образом ЕС пытается перейти от модели максимальной эффективности к модели повышенной устойчивости цепочек поставок.Но есть проблемаБизнес уже предупреждает о возможных последствиях. Диверсификация поставщиков почти всегда означает более высокие закупочные и логистические издержки.Кроме того, юристы отмечают, что подобные ограничения могут вызвать вопросы с т

Логистика стала критически важной для каждого второго бизнеса в РоссииПочти половина российских компаний считают логистику критически важной для своего бизнеса. К такому выводу пришли аналитики «Ренессанс Страхования» и ГК «Деловые Линии» по итогам опроса руководителей предприятий.Ещё интереснее другое: логистика всё чаще воспринимается не как статья расходов, а как фактор, напрямую влияющий на результаты компании.Так, 45% респондентов считают, что качество логистики отражается на финансовых показателях бизнеса. Для 44% она влияет на эффективность производственных процессов, а для 43% — на репутацию компании на рынке.Что ждут от логистических операторовПри выборе подрядчика руководители в первую очередь обращают внимание на его финансовую устойчивость — этот критерий назвали 18% участников опроса.На втором плане оказываются безопасность перевозок, прозрачность тарифов и условий сотрудничества.При этом требования бизнеса постепенно выходят за рамки самой перевозки.Среди сервисов, наличие которых влияет на выбор логистической компании, респонденты назвали:• собственное мобильное приложение — 20%;• самомаркировку грузов — 17%;• интеграцию с CRM-системами — 16%;• отправку наложенным платежом — 16%;• автоматический расчёт тарифов — 16%.Фактически клиенты всё чаще оценивают перевозчика не только по стоимости доставки, но и по уровню цифровизации сервисов.Как компании организуют логистикуНаиболее распространённая модель сегодня — собственные склады и привлечение внешних перевозчиков. Такой вариант используют 29% компаний.Ещё 24% работают по смешанной схеме, сочетая собственные и внешние ресурсы.Полностью передают логистику на аутсорсинг 20% предприятий, а собственную логистическую службу имеют лишь 14% опрошенных.Похоже, что для большинства компаний вопрос уже не в том, нужна ли логистика как отдельная компетенция. Вопрос в том, какую часть процессов выгоднее оставить внутри бизнеса, а какую передать специализированным подрядчикам.💜 Мы в MAX