Мэйджор Карго Сервис. Логистика online

Верховный суд отказал в пересмотре дела, где кассационная инстанция признала законным включение дивидендов, выплачиваемых иностранному поставщику-акционеру, в таможенную стоимость ввозимых товаров. Эксперты называют это решение прецедентным и предупреждают: если подход закрепится, импортёры потеряют право доказывать необоснованность доначислений.Напомним, что компания «Шотт Фармасьютикал Пэккэджинг» импортировала компоненты от взаимосвязанного поставщика. Брянская таможня включила в таможенную стоимость товаров дивиденды, перечисленные зарубежному акционеру. Суды первой и второй инстанции поддержали бизнес, указав, что таможня обязана доказать: дивиденды стали скрытой частью оплаты за товар, то есть цена сделки была нерыночной. Компания представила доказательства рыночности цены, включая сопоставимость с поставками независимым лицам.Кассационный суд, а вслед за ним и Верховный суд (отказным определением), встали на сторону таможни. По логике кассации, для доначислений достаточно самого факта выплаты или распределения дивидендов. Анализировать рыночность цены сделки больше не требуется.Что это означает для импортёровРаньше у бизнеса оставалось «узкое окно»: подтвердить, что цена сделки с взаимосвязанной компанией не отличается от цен с независимыми покупателями. Это доказывало отсутствие манипуляций с элементами таможенной стоимости. Теперь эта опция закрывается.Таможня получает карт-бланш: наличие корпоративных отношений и факт дивидендных выплат становятся самостоятельным основанием для доначисления таможенных платежей, пошлин и НДС.Эксперты говорят следующее:- На практике суммы доначисленных дивидендов могут в несколько раз превышать стоимость самих товаров. Речь идёт о десятках миллиардов рублей дополнительных издержек ежегодно.- Импортёры фактически лишатся возможности защищаться, доказывая рыночность цены.- Увеличение себестоимости импорта импортёры заложат в конечную цену, что ударит по спросу.Некоторые юристы отмечают, что «отказное» определение ВС не всегда

Решение Коллегии ЕЭК от 26.02.2026 № 21 детализирует графу 31 «Грузовые места и описание товаров». Раньше при контейнерных перевозках сведения о самом контейнере были факультативными или обобщёнными. Новые правила требуют указывать под номером 3 (в структуре ДТ) следующие данные:- количество контейнеров;- идентификационный номер каждого контейнера (11‑значный код по стандарту ISO 6346);- код размера контейнера (длина, ширина, высота по классификаторам ЕЭК);- код типа контейнера (например, универсальный, рефрижераторный, цистерна и т.д.).Декларация привязывается не просто к товарной партии, а к конкретным контейнерам. Для таможни это означает полную прослеживаемость, для бизнеса - снижение риска ошибок и спорных трактовок, но и дополнительную работу по сбору данных.Как заполнять: Электронная декларация (99% случаев): сведения указываются в соответствующих реквизитах структуры ДТ. Также добавляется новый признак - полнота загрузки контейнера:- «1» — товар занимает весь контейнер;- «2» — товар занимает часть контейнера.Бумажная декларация (сохраняется для отдельных случаев): всё пишется в графе 31 в строгом формате без пробелов:- количество контейнеров;- затем двоеточие «:» и идентификационный номер контейнера;- затем тире «–» и коды размера (длина, ширина/высота) и типа (подряд, без пробела).Если контейнер загружен не полностью, после кода типа ставится тире и слово «часть».Пример для трёх контейнеров (один загружен частично):TPTU1234567-K6G1-часть, FSCU1234567-K6G1, FSCU7654321-0000`Если в транспортных документах нет данных о размере или типе контейнера, вместо кодов ставится «00».Для авиационных контейнеров ULD, сведения о размере контейнера указывать не требуется. Остальные данные (количество, идентификационный номер, тип) – в общем порядке.

ЭПД становятся обязательными: транспортные накладные, заказ-заявки, экспедиторские документы, авиа- и железнодорожные накладные - всё через ГИС ЭПД. Один из самых опасных мифов, которые сейчас ходят вокруг ЭПД: если в точке погрузки нет связи, это автоматически становится форс-мажором, и можно вернуться к бумаге. Нет. Эксперты чётко поясняют, что отсутствие технической возможности доступа в интернет не является обстоятельством непреодолимой силы. Для признания сбоя форс-мажором потребуется сертификат Торгово-промышленной палаты. Получить его задним числом или быстро почти нереально.Что это значит на практике? Если у вас водитель заехал в зону без связи и не может подписать электронную накладную, а контролёры или контрагент требуют документ, ссылка на «нет интернета» не работает. Вы рискуете получить штраф до 600 тысяч рублей и остановку рейса.Также эксперты выделяют три критических сценария, для которых механизм действий либо отсутствует, либо проработан недостаточно.1. Внешнее воздействие на ГИС ЭПД. Предполагается, что операторы ЭДО работают в офлайне, сохраняя документы в кэше, а потом досылают в систему. Но проблема: единственный канал передачи QR-кода - портал «Госуслуги Авто». Как поступать, если данные туда не попали пока неизвестно.2. Возможные сбои у перевозчика или оператора ЭДО.Восстановление IT-инфраструктуры может занять 3–4 дня. Вопрос: останавливать ли перевозку на это время? Перевозка - это цепочка взаимодействия, и любая остановка стоит денег. Нет механизма подтверждения таких обстоятельств, а значит нет и документа, чтобы предъявить клиенту и снять с себя ответственность за простой.3. Проверка документов на дороге. Правила дорожного движения обязывают водителя предъявить перевозочные документы. Если ГИС ЭПД недоступна, инспектор не сможет проверить подлинность электронной подписи и подтвердить существование документа в реестре. Технология такой проверки до сих пор не утверждена. Водитель оказывается в правовом вакууме.Напомним, что с 1 марта 2026 г

Приказ №115 от 3 апреля 2026 года Минтранса утвердил перечень случаев, при которых с 1 сентября 2026 года экспедиторские документы можно (и даже нужно) оформлять на бумаге, несмотря на обязательный переход на электронный документооборот.Согласно приказу, который будет действовать до 1 сентября 2032 года, экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе в следующих ситуациях:1. Государственные и военные нужды, т.е. перевозки для органов госвласти, обороны, безопасности, правопорядка, а также специальные и воинские грузы. Вид транспорта не важен: авто, ж/д, море, авиация – всё равно бумага.2. Режимы ЧС и повышенной готовности – если на территории (регион, муниципалитет, вся РФ) введены режимы повышенной готовности, чрезвычайной ситуации, чрезвычайного или военного положения, либо режим контртеррористической операции. Правило действует именно на этой территории, независимо от клиента.3. Форс-мажор у клиента – клиент не может принять электронный документ через интернет из-за обстоятельств непреодолимой силы (отсутствие связи, авария и т.п.).4. Форс-мажор у экспедитора – аналогично, когда экспедитор не может отправить электронный документ из-за форс-мажора.5. Услуги физлицам для личных нужд – клиент – гражданин, заказывающий перевозку для личных, семейных, домашних нужд (не для бизнеса). Например, переезд, перевозка мебели.6. Иностранный клиент – клиентом по договору транспортной экспедиции выступает иностранное юридическое или физическое лицо. Без исключений по странам и грузам.Формально бумага разрешена, но на практике рассчитывать на неё как на постоянный способ работы не получится.- Первый пункт (госнужды, военные грузы) - это специфический госзаказ, не массовый рынок. Второй (режимы ЧС) - временные и редкие ситуации. Пятый (физлица) - вообще не про бизнес.- Сослаться на «отсутствие интернета» без документов не выйдет. Обстоятельства непреодолимой силы нужно будет подтверждать - справками, актами, решениями властей. Это не для ежедневного применения.- Исключ

АвтоЕвропаПольша — Беларусь: фиксируются небольшие очереди перед границей, возможны задержки от нескольких часов до суток.Латвия — РФ: Гребнево — 157 автомобилей в очереди, ближайший слот на 10 июня.Терехово — 281 автомобиль в очереди, ближайший слот на 11 июня.Турциячерез Верхний Ларс — оформление и выезд занимают около 1,5–2 дней;через Азербайджан — 1–2 дня;через порт Туапсе — 4–5 дней.КитайКазахстанские погранпереходы работают стабильно, оформление и выезд занимают около 2–3 днейПо Маньчжурии появились сообщения о новых сложностях с бронированием въезда и получением талонов на заездМассового роста ставок по автоперевозкам пока не наблюдается, однако при сохранении проблем на погранпереходах рынок может отреагировать повышением тарифов.АвиаНа фоне обмена ударами между Ираном и Израилем воздушное пространство над Дубаем остаётся открытым, авиасообщение выполняется без ограниченийСамой бюджетной схемой доставки из Китая остаётся авто и авиа через Хабаровск и БлаговещенскНа маршруте через Хабаровск сохраняются дополнительные проверки после инцидента на границе, что влияет на сроки транзитаС 11 июля планируется запуск широкофюзеляжного рейса на плече Гонконг — Мале, который может стать одной из наиболее выгодных авиаопций по стоимости перевозкиДоступны услуги маркировки «Честный знак» в Гонконге и Китае.ЖД и мультимодальные перевозкиЖелезнодорожные станции Московского транспортного узла работают штатно, задержек нетНа складе доступны свободные мощности для хранения грузовОткрыты речные маршруты по северным направлениям России, включая Якутию и Дальний ВостокЗафиксировано снижение ставок на отправку 40-футовых контейнеров из Москвы в Красноярск и ИркутскПо ряду направлений контейнерные перевозки остаются значительно дешевле автомобильной доставки.МореПо сервису через Мерсин маршрут отработан: контейнеры успешно проходят транзит через Турцию и следуют в НовороссийскБлижайшие выходы судов на первую половину июня практически закрыты. По направлениям Китай, Индия и ряду др

Напомним, что с февраля 2026 года действует Постановление Правительства РФ № 87, которое дало Росаккредитации право приостанавливать действие сертификатов и деклараций ЕАЭС при выявлении системных нарушений (в частности, если не подтверждён факт ввоза образцов для испытаний).В стоп-лист добавились два органа:- ООО «НукураСерт» (KG417/КЦА.ОСП.049)- ООО «КСК Альянс» (KG417/КЦА.ОСП.033) Оба органа неоднократно (три и более раз за год) допускали нарушения, приводившие к приостановке выданных ими сертификатов – в том числе на детские игрушки, одежду, обувь.Теперь в стоп-листе 10 кыргызских органов (полный перечень приведён на здесь). По данным ведомства, именно на эти органы в 2025 году пришлось 67% всех выданных в Кыргызстане разрешительных документов ЕАЭС, а в первом квартале 2026-го – 45%.Следующий шаг - информационное взаимодействие между Росаккредитацией и Кыргызским центром аккредитации. Теперь российская сторона может напрямую и быстро проверять, действительно ли кыргызская лаборатория выдавала протокол испытаний, на основании которого оформлен сертификат или декларация.Раньше схема «бумажной» сертификации часто выглядела так: импортёр получал документ через страну ЕАЭС, в основе которого лежал протокол якобы проведённых испытаний. При этом реальных образцов могло и не быть. Теперь такой номер не пройдёт – контролёры легко установят, выдавался ли протокол на самом деле, и если нет – документ будет приостановлен.Главный риск – не на этапе получения сертификата, а позже, когда товар уже ввезён, продан или отгружен на маркетплейс. Если выяснится, что протокол испытаний фиктивный, документ приостанавливают. В результате:- товар нельзя легально продавать;- остатки на складах блокируются;- поставки останавливаются;- импортёр получает претензии от контролёров и теряет репутацию.

Единые требования действуют на сети дорог общей протяжённостью более 14 тысяч километров, которые утверждает ЕЭК, - основных трансграничных маршрутах между Россией, Беларусью, Казахстаном, Арменией и Киргизией.Максимальная масса (для одиночных грузовиков):- двухосные – 18 тонн;- трёхосные – 25 тонн;- четырёхосные – 32 тонны;- пятиосные и более – 38 тонн.Для автопоездов:- трёхосные – 28 тонн;- четырёхосные – 36 тонн;- пятиосные – 40 тонн;- шестиосные и более – 44 тонны.Габариты:- длина одиночного грузовика или прицепа – не более 12 метров;- длина автопоезда – не более 20 метров;- ширина – 2,55 метра (для изотермических кузовов – 2,6 метра);- высота – 4 метра.Осевые нагрузки дифференцированы в зависимости от расстояния между осями и типа колёс (односкатные/двускатные). Основные ориентиры:- для одиночной оси (расстояние до соседней более 2,5 м) – 10,5 т (односкатные) и 11,5 т (двускатные);- для сдвоенных осей (расстояние до 1 м) – 11,5 и 12,5 т соответственно;- для сдвоенных осей (расстояние 1,3–1,8 м) – 17 и 18 т.Раньше из-за разницы национальных требований перевозчики на трансграничных маршрутах часто не могли использовать оптимальную загрузку. Приходилось либо делить партию товаров на несколько машин, либо получать дополнительные спецразрешения в каждой стране.Теперь на дорогах евразийских коридоров:- не нужно разделять груз и перемещать его часть на другой транспорт;- не требуется специальное разрешение, если вы не превышаете единые значения (разрешение нужно только при превышении этих единых норм);- сокращаются издержки и время на оформление.Соглашение прямо запрещает снижать допустимые массы и осевые нагрузки в периоды, когда из-за погодных условий падает несущая способность дорожного покрытия – например, во время весенней «просушки» или оттепелей. Это принципиальный момент. Раньше страны ЕАЭС вводили такие ограничения по-разному, и перевозчики постоянно сталкивались с неожиданными запретами. Теперь на согласованных коридорах сезонных «сюрпризов» не будет.Каждое

Официальная статистика ЦБ РФ за 2024 год говорит, что криптовалюта занимает лишь 0,5% объёма российского ВЭД. Однако данные Chainalysis (международный блокчейн-аналитик) показывают, что Россия занимает половину всего европейского оборота криптовалют. Разрыв объясняется просто: большинство компаний не покупают крипту самостоятельно на биржах, а пользуются агентскими схемами. Агент получает рубли на свой российский счёт, сам покупает криптовалюту за рубежом и переводит поставщику. Доминирующий инструмент - стейблкоин USDT.Сейчас такие схемы находятся в серой зоне: прямого запрета нет, но нет и легального разрешения. Однако на весеннюю сессию 2026 года планируется принять новый закон о цифровой валюте (объёмом 250 листов), который заменит все существующие нормы. Ключевые изменения для ВЭД:- Бизнесу разрешат покупать криптовалюту через российскую финансовую инфраструктуру (внутри страны или за рубежом), но исключительно для оплаты по внешнеторговому контракту, где чётко прописаны условия платежа.- Агентские схемы окажутся под полным запретом. Использовать российскую финансовую инфраструктуру для покупки крипты за рубежом через посредника будет нельзя.- С 2027 года такие действия могут стать уголовно наказуемыми.Кроме того, закон вводит понятие «цифровой депозитарий», запрещает некостодиальные кошельки (где пользователь сам хранит ключи) и требует двойной подписи для перевода - и от владельца, и от депозитария. Эксперты отмечают, что это технически несовместимо с принципами блокчейна, но таков проект. Причина спешки - отчётность перед FATF в 2027 году. Если Россия не примет регулирование, она попадёт в чёрный список. Вторая большая проблема - налоговый статус стейблкоинов. Налоговый кодекс уже год содержит правила для цифровой валюты: майнеры платят налог с добытой крипты, затем налог с её продажи. При операциях с цифровой валютой НДС не начисляется.Однако стейблкоины (USDT) в НК РФ в явном виде не прописаны, потому что у эмитента есть «обязанное лицо». Минфин дважды дав

Совет Евразийской экономической комиссии принял решение расширить перечень товаров, подлежащих маркировке по единым правилам во всех странах Союза (Россия, Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия). Согласно решению ЕЭК, унифицированные правила маркировки вводятся для следующих групп:- чай;- кофе;- какао;- лакокрасочная продукция;- детские игрушки;- строительные материалы.Это дополняет уже существующие маркируемые категории (молоко, лекарства, табак, обувь, шубы и др.). Обратите внимание: речь идёт о широкой номенклатуре – от бакалеи до стройматериалов.Если товар промаркирован в одной стране ЕАЭС (например, в Казахстане или Беларуси) по единой технологической модели, то при ввозе в Россию его не нужно перемаркировывать. Код Data Matrix, нанесённый в стране происхождения, действует на всей территории Союза.Это серьёзное упрощение. Раньше в некоторых случаях требовалась перемаркировка, что увеличивало расходы на логистику и складские операции. Теперь – единое окно.Базовая технологическая модель системы маркировки в ЕАЭС утверждена ещё в 2019 году. Используется защищённый двухмерный код Data Matrix. Каждая страна-участница:- самостоятельно определяет сроки введения обязательной маркировки на своей территории;- обязана уведомить ЕЭК не позднее чем за шесть месяцев до начала соответствующих мероприятий.Это значит, что бизнес должен следить за национальными актами каждой из стран Союза, чтобы знать точную дату старта. Например, Россия может ввести маркировку чая с одним сроком, а Казахстан – с другим. Но после введения код будет признаваться везде.Плюсы для бизнеса и рынка- Снижение издержек, т.к. отсутствие необходимости перемаркировки экономит время и деньги при пересечении границ внутри ЕАЭС.- Борьба с контрафактом. По оценкам, в сегменте игрушек и строительных материалов доля «серого» импорта и подделок может достигать 30%. Маркировка делает рынок прозрачным.- Повышение конкурентоспособности добросовестных участников. Как отметил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев,

Правительство РФ приняло постановление, которое устанавливает правила электронного обмена для транспортной железнодорожной накладной.Какие документы с 1 сентября становятся обязательными в электронном виде- транспортная железнодорожная накладная;- грузовая накладная (авиаперевозки);- транспортная накладная и заявка (автомобильные перевозки);- все экспедиторские документы (поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки).Правила электронного обмена для каждого из этих документов уже утверждены. Но форматы (техническая структура файлов) пока готовы только для автомобильных перевозок. Для ж/д и авиации форматы по-прежнему имеют статус проектов. Тем не менее, готовиться нужно уже сейчас.Согласно постановлению, электронная транспортная железнодорожная накладная состоит из четырёх обязательных и пяти опциональных файлов обмена.Обязательные файлы (будут в каждой перевозке):- файл грузоотправителя (сведения о грузе, отправителе, получателе, маршруте);- файл перевозчика с квитанцией о приёме груза (подтверждение, что груз принят);- файл перевозчика об уведомлении грузополучателя о прибытии груза;- файл грузополучателя с дорожной ведомостью (подтверждение получения).Опциональные файлы (если возникает ситуация):- переадресовка (новый грузополучатель или станция назначения);- составление акта (например, о недостаче, повреждении);- перегрузка в пути (в другой вагон, контейнер, замена локомотива, перегрузка излишков);- отцепка вагонов в пути следования;- изменение финансового состояния участников перевозки (результаты расчётов после доставки).Порядок обмена:1. Грузоотправитель начинает – формирует свой файл.2. Перевозчик отвечает парным файлом – квитанция о приёме груза.3. При необходимости – опциональные файлы от перевозчика (переадресовка, акт, перегрузка, отцепка).4. Груз прибывает на станцию назначения – перевозчик формирует уведомление о прибытии.5. Грузополучатель подтверждает – своим файлом (дорожная ведомость).6. Если были финансовые изменения – последний файл

АвтоЕвропаПольша — Беларусь: очередей нет;прохождение границы занимает около суток.Латвия — РФ: Гребнево — 187 автомобилей в очереди, ближайший слот на 03.06;Терехово — 278 автомобилей в очереди, ближайший слот на 04.06.ТурцияПосле окончания праздников ситуация стабилизируетсяСроки доставки:через Грузию — 3–4 дня на оформление и выезд;через порт Туапсе — 1–4 дня;через Верхний Ларс — 3–4 дня.Рыночные ставки после праздничных колебаний постепенно возвращаются к стабильному уровнюКитайСущественных изменений по рынку нет. Автотранспорт доступенСроки через Маньчжурию и погранпереходы Казахстана практически сравнялись: оформление и выезд занимают в среднем 2–3 дняМассовых досмотров на казахстанских переходах сейчас не наблюдается. Сохраняются только единичные проверки.АвиаЗавершились праздники Курбан-Байрам, все страны Ближнего Востока и Турция возвращаются к штатному режиму работыИз Дубая вылетел первый рейс «Аэрофлота» после трёхмесячного отсутствия российских перевозчиков на направлении. Возможности рейса сильно ограничены - доступная грузовая квота составляет около 250 кг на рейсОжидается запуск очередного грузового чартера из Дубая ориентировочно 5–7 июняFlyDubai продолжает выполнять рейсы и может использоваться для небольших грузовПо Китаю наблюдается умеренный рост ставокУ одного из авиаперевозчиков возникли технические проблемы с воздушным судном, что привело к недельным переносам рейсов из Харбина.ЖД и мультимодальные перевозкиНа первую половину июня уже произошёл заметный рост ставок по контейнерным перевозкам. На вторую половину июня ожидается дополнительное повышение тарифов. Рекомендуем бронировать места заранее по текущим ставкамБлижайшие сборные отправки запланированы на: 17, 24 июня.Сроки прохождения границ:Забайкальск — около 9 дней;Эрлянь — около 12 дней;Алашанькоу — около 6 дней;Хоргос — около 10 дней.В Хоргосе продолжаются усиленные досмотры, направление по-прежнему рекомендуется избегать.По Алашанькоу досмотров сейчас нет, однако ситуация на казахстан

В Госдуму внесён законопроект, который позволит надзорным органам останавливать реализацию некачественных маркированных товаров без решения суда. Если документ примут, механизм заработает с 1 сентября 2026 года.Как это будет:- Главный санитарный врач (или его заместители) выдаёт распоряжение о блокировке.- Распоряжение поступает напрямую в ГИС МТ («Честный знак»).- Система автоматически приостанавливает продажу конкретной партии (или целой категории товаров) у всех продавцов, у которых этот товар числится на остатках.Сейчас, если одному продавцу запрещают торговать опасной продукцией, она продолжает продаваться через другие точки. Новый механизм закрывает эту лазейку. Время изъятия опасного товара сокращается с нескольких месяцев до часов.Важные нюансы:- блокировка применяется только при угрозе жизни и здоровью;- после устранения причин товар можно вернуть в оборот через трое суток;- расширены основания для проверок: внезапные рейды, контроль без предупреждения.Бизнес относится к инициативе со сдержанным скепсисом. Основные риски: размытый механизм реабилитации товара, некомпенсируемые затраты на изъятие и уничтожение, отсутствие чёткой нормы об освобождении от ответственности добросовестных участников.Блокировка выдачи кодов маркировки при проблемах с сертификатами (с 6 июля 2026)Постановление Правительства № 526 от 7 мая 2026 года вводит новые основания для отказа в выдаче кодов маркировки. С 6 июля 2026 года, если сертификат соответствия в реестре Росаккредитации приостановлен или аннулирован, оператор «Честного знака» откажет в предоставлении кодов.Нет действующего сертификата - нет кодов - нет легального оборота товара.Изменения касаются категорий:- обувь;- товары лёгкой промышленности;- шины;- духи и туалетная вода;- биологически активные добавки (БАД).Новые основания для отказа:- производитель не подтвердил наличие производства в установленный срок или не согласился на проверку;- по итогам оценки оператор ГИС мониторинга установил отсутствие производства;- да

Внешняя торговляПо данным ФТС за январь–март 2026, внешнеторговый оборот составил $164,1 млрд, что на 2,5% больше, чем год назад.- Экспорт остался на уровне прошлого года $97,2 млрд. При этом география сдвигается: поставки в Европу снизились на 9,3% (до $13,6 млрд), в Азию выросли на 3,6% (до $76,9 млрд), в Африку упали на 11,7% (до $4,5 млрд), в Америку - на 26,7% (до $2,2 млрд).- Импорт вырос на 6,3%, достигнув $66,9 млрд. Рост идёт по всем регионам: из Европы +6,9% (до $17 млрд), из Азии +6,4% (до $45,1 млрд), из Америки +5,7% (до $3,7 млрд). Из Африки импорт не изменился ($1,1 млрд).Экспорт стагнирует, импорт уверенно растёт - внутренний спрос восстанавливается, несмотря на высокие ставки и логистические сложности.Китайское направление: двузначный ростОтношения с КНР продолжают укрепляться. По данным таможенного управления Китая, за январь–апрель 2026 товарооборот между Россией и Китаем вырос на 19,7% и достиг $85,24 млрд.- Российский импорт из Китая увеличился на 23,1% (до $37,83 млрд). Это говорит о высоком спросе на китайское оборудование, электронику, автокомпоненты и потребительские товары.- Российский экспорт в Китай вырос на 17% (до $47,40 млрд). Основу, как и прежде, составляют энергоносители, металлы, лес и сельхозпродукция.Китай остаётся главным торговым партнёром России, и темпы роста ускоряются.Железная дорогаРЖД отчитались за апрель 2026: перевозки экспортных грузов в адрес морских терминалов выросли на 23,8% по сравнению с апрелем 2025 года, до 15,7 млн тонн.По бассейнам:- Дальний Восток - 9,5 млн тонн (+18,5%). Основной драйвер - переориентация грузопотоков на восток.- Юг - 2,3 млн тонн (+75,1%). Резкий скачок после просадки в начале года, вероятно, связан с восстановлением работы портов Азово-Черноморского бассейна.- Северо-Запад - 4 млн тонн (+16,8%). Стабильный рост, несмотря на санкционное давление.Это важный индикатор: экспортёры активно наращивают отгрузки через порты, выбирая кратчайшие логистические плечи.Морские порты:Ассоциация морских

На рынке международных автоперевозок назревает серьёзный дисбаланс. По закону, китайские автоперевозчики не могут выполнять каботажные перевозки внутри России. Каботаж с марта 2025 года разрешён только перевозчикам из стран ЕАЭС: после международного рейса они могут в течение 7 дней выполнить до трёх внутренних перевозок.С Китаем такого соглашения нет. Но китайские компании нашли обходной манёвр: международный рейс оформляется с частичной разгрузкой в нескольких точках России. После этого водитель разгружается в первой точке, а затем берёт груз для перевозки по РФ уже как «внутренний». Формально это запрещено, но на практике доказать нарушения сложно.Почему контроль не работает:- требуется скоординированная работа таможни, Ространснадзора, ФСБ и ГИБДД;- трудно доказать, была ли полная выгрузка после международного рейса;- у китайского перевозчика часто нет юрлица, счетов и имущества в России;- штраф выписать можно, но взыскать его практически невозможно.И главное в текущей политической ситуации массовые облавы на граждан стратегического партнёра никто устраивать не будет.Российские перевозчики часто называют это демпингом. Но, по сути, это структурное преимущество: себестоимость у китайских компаний изначально ниже.- Лизинг: 3–5% годовых в КНР против 15–25% в РФ.- Техника: тягач в Китае стоит около 3,5–4,5 млн руб., в России — 6,5–7 млн руб.- Налоговая нагрузка: НДС 9% (вместо 22%), отсутствие или более низкий утильсбор, нет «Платона» и штрафов за перегруз.- Отсутствие издержек на соблюдение российских формальностей: не регистрируются в реестре, не платят сборы, не боятся взысканий.В итоге китайский перевозчик может предложить тариф на 30–40%, а в отдельных случаях до 50% ниже рыночного и при этом оставаться в плюсе.Ценовое давление для российского перевозчика колоссальное. Особенно страдают маршруты из Китая в Россию и обратно, а также внутренние перевозки, куда китайские машины заходят под видом «частичной разгрузки».Российская компания платит всё: утильсбор, пошл

Аудиторская компания Kept представила исследование эффективности 30 портов: 13 крупнейших российских, 7 мировых бенчмарков и 10 международных аналогов. Главный вывод: российские порты работают по модели с низкими издержками. Они выигрывают за счёт низких затрат и высокой маржинальности, но уступают зарубежным хабам в отдаче на ресурс.Ключевые разрывыВыручка на 1 тонну - ниже, чем у международных конкурентов.Выручка на 1 сотрудника - отставание.Выручка на 1 метр причальной стенки - тоже ниже.Меньше доля цифровых и автоматизированных процессов.Слабее контейнерная и логистическая составляющая.Почему так произошлоРоссийская портовая модель исторически заточена под сырьевой экспорт: нефть, уголь, удобрения, зерно, навалочные и наливные грузы. Это даёт стабильный поток и высокую маржу, но ограничивает глубину сервиса и доходность на единицу инфраструктуры.Цифры 2025 годаОбщий грузооборот портов России составил около 885 млн тонн, почти на уровне 2024 года (-0,4%). - Наливные грузы - 443 млн тонн. - Сухогрузы - 442 млн тонн. - Контейнерооборот - 5,4 млн TEU (-4,9%).Продолжается переориентация потоков с европейского направления на арктические, дальневосточные и азово-черноморские маршруты.Проблема не в общем дефиците мощностей: где-то мощности есть, а по отдельным грузам и бассейнам возникает нехватка. Дополнительно давят ограничения железнодорожной и автомобильной инфраструктуры на подходах к портам.Потенциал роста:- Увеличение доли контейнеризации.- Рост перевалки высокомаржинальных грузов.- Развитие портово-промышленных и логистических кластеров.- Автоматизация портовых операций.- Цифровая диспетчеризация флота, вагонов и автотранспорта.- Интеграция с железной дорогой, таможней и системой «единого окна».По оценке Kept, современные технологии и повышение эффективности могут увеличить удельную выручку российских портов до 80%, а показатели перевалки на 1 сотрудника и 1 метр причала - потенциально удвоить.Текущее преимущество в низких затратах постепенно сжимается. Зарпл