Автоэлектрика, диагностика, ремонт блоков, чип-тюнинг, электромобили - Бесплатное обучение в канале от практиков.

🎉 Уже завтра стартует праздничная серия мастер-классов MERS Academy!Три вечера.Три эксперта.Три взгляда на современную профессию автоэлектрика.Начинаем 23 июня в 19:00 МСК.🔧 Первый день проведет Виталий Кострицкий — практикующий диагност, преподаватель и эксперт по безразборной диагностике.Тема первого мастер-класса:🚗 «Как найти неисправность, не разбирая автомобиль»Проживем с Виталием его рабочий деньПосмотрим какие авто у него были в работеРассмотрим каждый случай на практикеPS: мы сами не знаем, какие авто будут завтра на разборе к эфиру🎁 Участие бесплатное. Пройти регистрацию необходимо один раз. 📅 23, 24 и 25 июня🕖 Начало в 19:00 МСК👉 Регистрация: https://mers-academy.by/mk_3day?utm_source=tg

🎉 MERS Academy исполняется 8 лет!И в честь Дня рождения мы подготовили для вас бесплатную серию практических мастер-классов:🚗 «3 дня из жизни автоэлектрика»Без теории ради теории.Без красивых историй.Только реальная работа специалистов.🔧 День 1. Виталий КострицкийКак найти неисправность, не разбирая автомобиль.🔐 День 2. Евгений Мацкевич как устроены современные IMMO и системы доступа🚀 День 3. Виталий Кострицкий + специальный гостьКак войти в профессию и начать развиваться в ней.Вместе проживем три рабочих дня современного автоэлектрика:✔️ поиск неисправностей;✔️ работа с оборудованием;✔️ современные электронные системы;✔️ реальные случаи из практики;✔️ ответы на ваши вопросы.🎁 Участие бесплатное.Регистрация открыта:👉 https://mers-academy.by/mk_3day?utm_source=tg

Реальный случай из практики.🚗 Volkswagen Touareg 3.0 TDI.Жалоба клиента:❌ уходит антифриз;❌ нестабильный холостой ход;❌ пар из выхлопной трубы.Первый сервис поставил диагноз:👉 пробита прокладка ГБЦ.Автомобиль приехал на повторную диагностику.Что сделали:✔️ проверили цилиндры;✔️ измерили компрессию;✔️ выполнили эндоскопию;✔️ проверили систему охлаждения;✔️ проверили масло.Всё оказалось исправно.Но внимание привлекла система EGR.После проверки выяснилось:Антифриз попадал через радиатор EGR во впускной тракт.👉Во впускном коллекторе образовались отложения.👉Воздушные каналы частично перекрылись.Именно это вызывало нестабильную работу двигателя.✅В итоге проблема оказалась совсем не там, где её искали изначально.И это, пожалуй, главный вывод всей темы EGR.👇Хороший диагност не подтверждает чужой диагноз.Хороший диагност проверяет его.

Удалять EGR или оставить?Пожалуй, один из самых популярных вопросов.Ответ не такой однозначный.Интересную мысль на эфире озвучил куратор Братства Владимир Павленко.Он признался:Я не сторонник удаления системы EGR. Стараюсь максимально отсрочить её "кастрацию".Если автомобиль регулярно обслуживается:✔️ систему можно чистить;✔️ контролировать её состояние;✔️ проводить профилактику.Но бывают ситуации, когда износ становится критическим.Особенно если стоимость нового узла слишком высока.Тогда решение принимает владелец автомобиля.👉Главное правило:Если есть возможность качественно восстановить систему — стоит рассмотреть этот вариант.Если же принято решение удалить EGR, делать это нужно грамотно.

Продолжаем?😎

Почему двигатель начинает "задыхаться"?Когда говорят про неисправность EGR, многие представляют только один клапан.На практике последствия могут быть намного серьёзнее.Со временем:✔️ клапан начинает подклинивать;✔️ сажа оседает во впускном тракте;✔️ уменьшается проходное сечение каналов;✔️ двигатель начинает хуже наполняться воздухом.Результат знаком многим:❌ нестабильный холостой ход;❌ потеря мощности;❌ тяжёлый запуск;❌ повышенная дымность;❌ в некоторых случаях двигатель может вообще не запускаться.Именно поэтому важно искать причину, а не просто стирать ошибки

EGR — это не то, что думают многие.🔧 Если спросить, для чего нужен EGR, чаще всего можно услышать:- чтобы дожигать выхлоп;- для экологии;- чтобы создавать проблемы владельцам автомобилей.На самом деле всё немного интереснее.👇EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработавших газов.Её задача - снизить образование оксидов азота (NOx), уменьшая температуру сгорания топливной смеси.Причём делает она это довольно необычным способом.Часть выхлопных газов возвращается обратно во впускной коллектор.Но работает это далеко не всегда.❌ На запуске клапан закрыт.❌ При резком разгоне тоже закрыт.✅ Основная его работа — прогретый двигатель и равномерная нагрузка.Именно поэтому многие неисправности EGR проявляются не постоянно, а только в определённых режимах работы двигателя.👉Интересный факт.Хотя EGR чаще ассоциируется с дизельными двигателями, на бензиновых он тоже встречается.Просто проблемы там возникают значительно реже.Продолжение следует...

🔧 Начнем, конечно, с пользы.Пока готовим для вас несколько интересных проектов, решили пройтись по базе знаний Братства.Как вы смотрите на тему EGR?Если честно, нас немного удивило, что этот вопрос до сих пор остается одним из самых актуальных.За последний год мы разбирали его в Братстве уже не один раз, а вчерашний закрытый эфир с Евгением Мацкевичем только подтвердил:👉 вопросы по EGR продолжают регулярно встречаться в работе.👉 многие неисправности не так очевидны, как кажется на первый взгляд.👉 а неправильный подход к диагностике приводит к лишним затратам времени и денег.Поэтому решили - теме быть.Подготовим для вас полезный материал и пройдемся по ней ещё раз, уже с практической стороны.А пока интересно узнать у вас: вам эта тема нужна? (реакции, комментарии с вас)

🎉 Ну что, результаты опроса нас немного удивили. 😄Все-таки большинство нас знает и близка к правде😎Если серьезно, то в этом году MERS Academy исполняется 8 лет.И, если оглянуться назад, становится немного удивительно самим.За эти годы мы:🔧 обучили специалистов из разных стран мира;🚗 прошли путь от первых обучающих программ до большого профессионального сообщества;🤝 познакомились с тысячами автоэлектриков, диагностов и специалистов смежных профессий;📚 создали десятки курсов, вебинаров и практических материалов.Но, если честно, именно последний год стал для нас особенным.У нас появилась новая команда. К проекту присоединились новые эксперты. Мы полностью обновили формат эфиров. Запустили новые направления обучения. Познакомились с сильными партнёрами.И самое главное - ещё раз убедились, что современная автоэлектрика без базы - это далекая наука)) Останавливаться мы точно не собираемся.🎁 Поэтому День рождения Академии мы решили отметить вместе с вами.Впереди будет много интересного.Подарки для вас. Практические эфиры.Встречи с экспертами.И специальные предложения для тех, кто давно хотел начать или продолжить обучение (если вы давно присматривались к программам MERS Academy, ближайшую неделю будут одним из самых выгодных моментов в этом году.) 😉Спасибо каждому, кто был с нами все эти годы.Всё только начинается!

Провести 2х дневный Практикум и получить такие отзывы - это очень ценно. При этом, это был открытый эфир, с рекламными вставками. Формат изменился, больше практики, больше советов, больше ответов на ваши вопросы. Для тех, кто интересуется автоэлектрикой очень рекомендуем не пропускать такие события!PS: через 2 недели в Mers Academy будет очень важный повод в честь которого мы проведем 3 дня мастер-классов. Не пропустите!

Уже более 1000 человек зарегистрировались на бесплатный Практикум по диагностике современных автомобилей.9 и 10 июня в 19:00 МСК проведем 2 практических эфира.Каждый день — по 3 практических блока.В эфире разберем 3 автомобиля и покажем, как диагност думает в работе:✓ почему ошибка в сканере не всегда указывает на причину✓ как работать с Live Data✓ как читать схемы и не теряться в них✓ когда нужен осциллограф✓ как строить диагностический эксперимент✓ как искать неисправность системно, а не методом тыка😎Для новичков в автоэлектрике, для начинающих практиков, для тех, кто хотел бы разобраться в автоэлектрике - этот Практикум для вас.Для тех, кто пройдет регистрацию, после каждого дня выдадим дополнительные файлы с материалами эфира.Если хотите разбираться в диагностике увереннее — регистрируйтесь и приходите на Практикум.Ссылка на регистрацию: https://mers-academy.by/workshop_diagnost?utm_source=tgУже более 1000 человек зарегистрировались на бесплатный Практикум по диагностике современных автомобилей.9 и 10 июня в 19:00 МСК проведем 2 практических эфира.Каждый день — по 3 практических блока.В эфире разберем 3 автомобиля и покажем, как диагност думает в работе:✓ почему ошибка в сканере не всегда указывает на причину✓ как работать с Live Data✓ как читать схемы и не теряться в них✓ когда нужен осциллограф✓ как строить диагностический эксперимент✓ как искать неисправность системно, а не методом тыка😎Для новичков в автоэлектрике, для начинающих практиков, для тех, кто хотел бы разобраться в автоэлектрике - этот Практикум для вас.Для тех, кто пройдет регистрацию, после каждого дня выдадим дополнительные файлы с материалами эфира.Если хотите разбираться в диагностике увереннее — регистрируйтесь и приходите на Практикум.Ссылка на регистрацию: https://mers-academy.by/workshop_diagnost?utm_source=tg

💡 Лайфхак от Евгения МацкевичаЧто многие называют чиптюнингом, хотя это им не является?Часто слышу фразу:- «Здесь сделали чип-тюнинг».👉Начинаем разбираться, а оказывается, что в блоке просто отключили какую-то функцию или изменили кодировку.На самом деле это разные вещи. Давайте разберёмся.В моторном блоке управления есть две области памяти.📌 Первая — Flash.Здесь хранится основная программа работы двигателя. Именно её производитель написал для конкретного автомобиля.📌 Вторая — EEPROM.Здесь находятся переменные данные:• VIN;• ошибки;• адаптации;• коррекции;• кодировки;• различные служебные параметры.И вот важный момент.👇Если вы что-то включили, выключили или изменили в EEPROM — это ещё не чиптюнинг.Почему?Потому что все эти функции производитель заранее предусмотрел и разрешил использовать.✅Настоящий чиптюнинг начинается тогда, когда изменяется содержимое Flash-памяти.То есть в штатную программу вносятся изменения.Для чего это делают?✔️ отключают отдельные системы;✔️ изменяют алгоритмы работы двигателя;✔️ корректируют работу турбины;✔️ меняют отклик педали акселератора;✔️ увеличивают мощность двигателя.👉Есть ещё один важный вывод для диагноста.Если автомобиль плохо едет, не стоит сразу списывать всё на неудачный чиптюнинг.☑️Неисправная турбина.☑️Неисправный расходомер.☑️Проблемы с EGR.☑️Подсос воздуха во впускном коллекторе.☑️Трещины в патрубках.Ни одна прошивка не исправит механическую неисправность автомобиля.Запомните простое правило:Сначала исправный автомобиль - потом любые программные изменения.Иначе можно долго искать проблему в прошивке, хотя причина находится под капотом.👍PS: с вас комментарий или реакция👇

Новая рубрика будет выходить каждую неделю. Завтра вашему вниманию: лайфхак от Евгения Мацкевича - база всегда остается базой. Кто-то заберет что-то новое, кто-то вспомнит забытое😉В комментариях приветствуются пожелания👇

👉Не верим клиенту и первым симптомамЧто увидели сразу:✔️ работает только режим ACC;✔️ зажигание не включается;✔️ руль заблокирован;✔️ ЭБУ двигателя не получает питания.Сканер показал интересную картину: на связь выходит только блок иммобилайзера.Логичный вопрос: значит ли это, что виноват иммобилайзер?Нет.В блоке иммо:✔️ разрешение запуска есть;✔️ оба ключа прописаны;✔️ автомобиль распознан.✅Версию с иммобилайзером можно временно отложить.👉Проверяем базовые вещиЭто тот этап, который многие пропускают.Проверили:✔️ предохранители;✔️ питание;✔️ массы;✔️ работу сигнализации.Даже отключение сторонней сигнализации ситуацию не изменило.Первый вывод: Проблема находится глубже.👉 Без схемы дальше идти нельзяПод современные автомобили работать "по памяти" становится всё сложнее.Нашли схему автомобиля и начали прозванивать цепи.Выяснилось: блок PEPS получает заниженное питание — около 8 В.Причина оказалась простой: окислы в разъёме под рулевой колонкой. Устранили. Питание восстановилось. Но…😭Автомобиль всё равно не заводится.Самый важный урокОчень часто после первой найденной неисправности мастер расслабляется.Нашли проблему.Устранили.Можно отдавать машину.✅Но диагностика заканчивается только тогда, когда исчезла жалоба клиента.В нашем случае симптомы остались.👉 Что изменилось после ремонта?После восстановления питания произошло важное событие.На связь начал выходить блок ESCL.Электроблокировка рулевой колонки.Это уже новая зацепка.Проверяем:✔️ питание;✔️ массу;✔️ ШИМ-сигнал.Всё присутствует, но сам механизм признаков жизни не подаёт.Проверяем гипотезуСнимаем блокировку рулевого вала. Видим: язычок механизма не двигается. Пробуем вручную перевести его в рабочее положение.И…Автомобиль заводится.Что важно вынести из этого разбора👇Вывод №1Ошибка и симптомы редко указывают на неисправную деталь. Сигнализация, иммобилайзер и отсутствие запуска были следствием, а не причиной.Вывод №2Если после устранения неисправности автомобиль не заработал — диагностика не закончена. Нельзя о

Разбор из практики: Chery Tiggo 4 не заводится. Почему нельзя верить первой версии?Недавно в работе был интересный автомобиль:Chery Tiggo 4, 2021 год, Start-Stop.Жалобы клиента:• автомобиль не заводится;• заблокирован руль;• сигнализация перестала реагировать;• на панели горит только надпись Start.На первый взгляд кажется очевидным:«Проблема в сигнализации или иммобилайзере».Разбор шаг за шагом ниже👇

Коллеги, вводим новую рубрику для вас: "Разбор из практики: чему научил этот автомобиль".Будем брать реальные автомобили и шаг за шагом разбирать:• с какой жалобой приехал клиент;• какие версии возникли в начале;• какие проверки были проведены;• где большинство допускает ошибки;• как нашли настоящую причину неисправности.Главная цель рубрики — показать не только результат, но и ход мыслей диагноста, ну и, конечно, ждем вас в комментариях.👇

Почему нельзя менять датчик сразу после появления ошибкиОдна из самых дорогих привычек в диагностике — менять деталь сразу после того, как сканер показал ошибку.Например, приехал автомобиль с ошибкой по датчику ABS.Логика многих мастеров простая: есть ошибка → неисправен датчик → меняем датчик.Но на практике всё работает иначе.Блок управления может зарегистрировать ошибку по датчику в нескольких случаях:• датчик действительно неисправен;• повреждена проводка;• плохой контакт в разъеме;• окислилась масса;• повреждено зубчатое кольцо на задающий диск;• нарушен сигнал из-за люфта ступичного подшипника;• проблема находится в самом блоке управления.Для электронных систем важен не сам элемент, а сигнал, который от него приходит.Поэтому профессиональная диагностика начинается не с замены детали, а с проверки сигнала.Тот же принцип работает практически во всех системах автомобиля:🔹 ДвигательОшибка по датчику положения распредвала не всегда означает неисправный датчик. Причиной может быть проводка, питание, экранировка сигнальной линии или механическая проблема двигателя.🔹 Электронная дроссельная заслонкаОшибка по дросселю может быть связана с несоответствием сигналов датчиков положения, просадкой питания или нарушением адаптации после ремонта.🔹 ТрансмиссияОшибка по соленоиду не означает, что виноват сам соленоид. Иногда причина находится в гидроблоке, проводке или механической части коробки.🔹 Приборная панельПериодически исчезающие показания приборов часто связаны с проблемами связи по CAN-шине, а не с самой панелью.🔹 ИммобилайзерОтсутствие запуска двигателя не всегда говорит о неисправности ключа. Причиной может быть потеря синхронизации между блоками или проблемы обмена данными.Главная задача диагноста — определить, почему блок управления принял решение записать ошибку.Код неисправности показывает направление поиска.Настоящая диагностика начинается только после его чтения.

Недавно на одном из практических разборов мы столкнулись с ситуацией, которая очень хорошо показывает одну из главных проблем современной диагностики.Автомобиль приехал с жалобой на работу двигателя.Сканер показывал ошибки в одном направлении, но реальная причина оказалась совсем не там, где большинство начали бы искать в первую очередь.Именно поэтому мы решили периодически разбирать такие примеры в канале.Потому что сегодня одна из самых болезненных тем для диагностов — это поиск первопричины неисправности.Двигатель, ABS, приборная панель, трансмиссия, иммобилайзер, электронная дроссельная заслонка и десятки других блоков постоянно обмениваются данными между собой.Из-за этого ошибка в одном блоке далеко не всегда означает, что неисправность находится именно там.Разбираемся почему👇

Так, ну, что, кто хотел, тот успел и забрал курсы по Китаю по самым выгодным ценам👌Команда Mers Academy сегодня в техцентре Grafit (г.Москва) и у нас сегодня прямой эфир и поиск неисправности в прямом эфире. Кто пришел на Практикум, тот получит практический и ценный опыт.PS: и, чтобы кто не говорил, на СТО Китая много, запись забита..можете еще подождать, пока другие на этом зарабатывают, не ходите учиться)