Сказочный Проектировщик

Игрища? Полгода назад я (и не только я) писал про "гениальный" ППТ набережной правого берега Малой Невки. Там хотели сделать широченную улицу вместо, собственно, набережной.И тут вдруг (вчерась Фонтанка раскопала ✊) КГА аккурат в День Города выпустил новое распоряжение на ППТ. Теперь уже на пешеходную (!!!) набережную. 😳Да-да, прям так и написано: "пешеходная улица". 🤷‍♂ Чудны дела Твои, Господи! Небывальщина! 😍При этом, надо сказать, старое распоряжение они не отменили (там разыгран конкурс и ГипроСтройМост что-то там проектирует с финансированием "ноль" в 2026). 🤔Что там вдруг прям настолько позитивно сработало - достоверно не знаю - не думаю, что чьи-то вяканья в интернете или здравый смысл настолько попали кому-то в глаз. Да и несоответствие Генплану КГА никогда не пугало. Думается, информация про шоссе под окнами дошла до парочки элитных жителей с видом на Малую Невку. У нас, увы, только так работает. 🤦‍♂ С другой сторону, ну хоть так, хотя бы точечно будет правильно использована береговая линия - не мытьём, так кáтаньем...Будем надеяться, это не предвыборные манипуляции. Слишком уж изощрённо было бы... хотя, я уже ничему не удивлюсь. Но надеюсь на лучшее. Хоть бы, начиная с Дня города, КГА перестал в принципе согласовывать проекты шоссе по набережным! 🤞 А, КГА? Слабó нос ЦТП утереть? 🤪Вот, чтоб НИКОГДА больше после Макарова! Только пешеходные улицы - вдоль Зимнего, вдоль Университета, вдоль Фонтанки, вдоль Грибанала, вдоль Телебашни, Водоканала и Малой Охты... ПетрКсеич, вразумишь сынов своих? Не для себя прошу - детЯм в наследство ж...

А вопросец-то про реальные причины возрождения полувекового ЧС-200 ☝️ остался... 🤔🤔

РЖД вернули в эксплуатацию первый модернизированный электровоз ЧС200Пассажирский двухсекционный локомотив с 21 мая начал курсировать на линии Москва – Санкт-Петербург. В первом рейсе электровоз тянул за собой фирменный поезд «Невский экспресс». Он получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука, работавшего в депо на Октябрьской дороге и стоявшего у истоков высокоскоростного движения в России.Восстановление и модернизация ЧС200-003 выполнялись по проекту ПКТБ РЖД на Ярославском электровозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш»). В рамках работ были установлены новые колеса, наружное и внутреннее освещение заменено на светодиодное. Также были усовершенствованы интерьер кабины и эргономика пульта машиниста. Заявляется, что расположение измерительных приборов и устройств ввода позволило разместить монитор системы автоведения и монитор КЛУБ.Кроме того, были восстановлены чехословацкие тяговые двигатели с применением повышенного класса нагревостойкости изоляции. Машину оснастили новыми системами автоматического скоростного регулирования, противоюзовой защиты, пожаротушения, кондиционирования и освещения. При этом электровозу сохранили фирменную ливрею в оттенках синего «Сапфир».После капремонта локомотив прошел обслуживание в объеме ТО-2 в депо «ЛокоТех‑Сервис» в Санкт‑Петербурге. Работники площадки осмотрели экипажную часть, колесные пары и тяговые двигатели, проверили токоприемник, приборы безопасности и аккумуляторы, протестировали тормозную систему.Электровозы серии ЧС200, рассчитанные на движение с максимальной скоростью 200 км/ч, были созданы чехословацкой Skoda специально для линии Москва – Ленинград. С 1974 по 1979 год на заводе в Пльзене было выпущено 12 машин данной серии. Последний электровоз был снят с эксплуатации в 2024 году. Как пишет «Октябрьская магистраль», у дирекции тяги РЖД есть планы модернизировать еще 7 таких электровозов по проекту ПКТБ.Фото, видео: @rzdbadya, Ирена Рудич/Гудок, Kra/RailGallery, @Train_driversВ случае проблем с

Циферки #TransportFest2026 ТМХ подсчитал, что чтобы к 2030 году достичь целевых 85% "нормативного" подвижного состава, нужно ежегодно выпускать 800+ трамваев, 500+ троллейбусов и 50 вагонов метро.Это огромные деньги. Учитывая отсуствие реального рынка и 100% зависимость от денег государства - шеф, у меня для вас плохие новости...

ГАЗики-КАМАЗики#TransportFest2026Группа ГАЗ в 2025 году работала, фактически, 2 месяца (поздние контракты, долгое выделение денег). Выпуск автобусов год к году (25 к 24) упал на 39%.Машиностроители предлагают унифицировать автобусы. То есть уйти от индивидуальных требованиях в тендерах на подвижной состав.Ну, такое... Если мы говорим про малые города, то это ещё может иметь какой-то смысл. Но там объёмы денег (и контрактов) мизерные, а крупные заказы идут из разных милионников, с разными приоритетами и (внезапно) разными требованиями к качеству.И тут хотелки машиностроителей перестать думать развиваться и просто клепать однотипные, извините, "изделия" встают в противоречие с конкуренцией, которая двигатель прогресса.Плохо, когда рынок поделен и конкурсы делаются под производителей, а не под пассажиров.

Минутка менеджментаКогда-то компания A.P. Moller-Maersk (это та, которая контейнеры контейнеровозами контейнеровозит) пострадала от вируса с приятным славянскому уху названием NotPetya. Данные стирались, парализуя IT-инфраструктуру, работу терминалов, офисов и судов. Ущерб для Маерска измерялся сотнями миллионов, для мировой экономики – десятками миллиардов долларов. Только это же транспортная компания. Процесс-то все равно идет. Суда плывут, контейнеры прибывают, клиенты пишут.Типичный эффективный менеджер начинает создавать штабы, назначать комиссии, требовать ежечасные отчеты и парализовать бюрократией остатки ресурсов.В этом случае, я считаю, было принято гениальное менеджерское решение. CEО Maersk, Сорен Скоу выступил с обращением ко всем сотрудникам в 121 стране мира. Смысл: никаких указаний из головного офиса не будет, делайте то, что считаете правильным, мы покроем все издержки.И портовые рабочие перешли на мелки и бумажные блокноты, вручную размечая контейнеры и координируясь по рациям. Логисты использовали личные мессенджеры, сотрудники брали на себя финансовые обязательства без пяти ранее требуемых уровней согласования.И всё закончилось хорошо, восстановление данных заняло пару недель. В итоге признали, что встряска корпоративной иерархии пошла на пользу – выявились скрытые лидеры, нашлись новые идеи и решения. Дать сотрудникам делать то, что они считают правильным – не такая ужасная альтернатива, как представляется фанатам должностных инструкций.Взято отсюда.

Божья росаРЖДшные ITшники, конечно, молодцы (нет).Вчера ночью по Крымскому мосту задержались поезда. Ну, бывает - время такое.У РЖД есть такой замечательный сервис онлайн отслеживания движения поездов. Хорошо? Да. Удобно? Аще.Есть в нём, правда, одна изъянина. Когда поезд должен по расписанию прибыть на конечный пункт, информация о нём тут же стирается. И не важно, где поезд по факту. 🤯 Пацаны ваще ребята. 🤘Вот, например, сейчас поезд из Севастополя по факту только-только прошёл Москву (по Николаевке опоздание 7 часов). Но по сайту РЖД он уже прибыл. 🤷‍♂ И даже фактическое движение по маршруту не алё.И, главное, пофиг всем - и ФПК, и ЦЛ, и даже ГрандСервису пофиг. Вот вам и сервис. 🤷‍♂ Нате как получилось.ЗЫ. Для тех, кому важно - думаю, по ГХ поезд нагонит час-полтора и "привезёт" часов 6. То есть в 15 ждите. *не является инвестиционной рекомендацией. 🤪

#немоё Говоря современным языком, в России две беды: энтузиасты и рельеф. 🤷‍♂

Через плечоПодсмотрел рабочие материалы по привокзальной площади ВСМ. Той, которая со стороны Лиговки.Показать по понятным причинам не могу. Но если коротко, это тихий ужас и громкий непрофессионализм.1. Въезда-выезда со стороны Лиговского не будет. Это правильно - из-за сохранения здания нормальной площади не получается. Автожопу прячут в (пока что) тихие переулочки.А жопа - будет. Планировка проездов сделана весьма неудобно для водителей и будет провоцировать их на затыкание проездов "аварийкой". Типа Пулково, только хуже. Гораздо хуже.2. Предусмотрена остановка автобусов аж на 92 метра. При этом, заехать туда автобусы не смогут примерно никак - Транспортный переулок узкий и для общественного транспорта не предназначен.Если это для туристических автобусов, то нужно это делать иначе - по логике автовокзалов, но творчески. 3. Тоннель на "ту сторону" не учитывается вообще. То есть делаем вывод, что его отнесли на примерно никогда.4. По самому Лиговскому никаких работ не предусмотрено. Возможно, это будет сделано отдельным проектом. Но нет. Это ж думать надо.В целом мы опять двумя ногами прыгаем на грабли бездарных планировочных решений, завязанных в том числе на (зачем он?) парковочный конкорс.Совершенно не учитывается психология поведения водителей, пассажиров, пешеходов - ничья. Мы сделаем что-то новое, но максимально плохо. На фоне Москвы просто позорно. Как будто специально. 🤔Подсказка проектантам: сначала нужно делать ОДД, а не планировку! И только потом одевать её в поребрики.

Жечь бабло Если я правильно помню, город оплачивает электрички повагонно. То есть единица транспортной работы не поездо-километры, а вагоно-километры.Вот, например, Рамбовский ход. Там практически все рейсы уже выполняются поездами семейства птичьих. Скоро, видимо, будут все.И это хорошо - базовая услуга повышает свое качество. Там, глядишь, и до отмены совершенно безосновательного тарифа "Ласточка" доживём.Но сейчас не об этом.Базовая составность поездов ЭС в Питерском узле - 8 вагонов. Это обусловлено длиной платоформ 210 метров. Для поездов отправлением с 7 до 20 такая составность вполне обоснована и востребована.Однако, самые ранние и самые поздние поезда имеют низкую загрузку и вполне могут обслуживаться 5-вагонниками (они у СЗППК тоже есть).То есть, мы можем обеспечить большее число поездов (более позднее окончание движения, например, в город) тем же количеством вагонов и за те же деньги.Грубо говоря, последние 3 поезда из Рамбова (24 вагона) можно заменить на 5 поездов (25 вагонов), продлив движение почти до полуночи.При этом, из города 3 поезда между 20 и 22 часами можно заменить на 5, сократив интервал с 30-50 минут до стабильных ±25.А если учитывать утренние поезда, то можно и паритет по вагонами получить: 5 поездов по 8 вагонов равно 8 поездов по 5 вагонов, прикиньте?! 😉 Всё это повышает качество транспортной работы и связность спутников с центром агломерации. За те же, повторюсь, деньги. А если при этом снять дублирующие магистральные 🤦‍♂ автобусы - там и экономия появится! Да, понятно, что пример упрощённый и там нужно ещё увязать составы, бригады, маршруты. Но эта работа вполне выполнима - вопрос постановки задачи.Правда, городу у нас, увы, не привыкать сорить деньгами на перевозку воздуха. Но одно дело, когда эти деньги перекладываются из одного кармана в ГЭТ другой за пустые трамваи, а другое - когда этим мы кормим классово чуждую неэффективность - РЖД сотоварищи.Может, хотя бы тут КТ захочет рачительнее относиться к народным деньгам?