Нашёл.ру - портал спецтехники

Volvo CE и Metzner Recycling реализовали первый в мире полностью электрический демонтажный проект Портал спецтехники nashel.ruВ Эрлангене, Германия, на территории кампуса Siemens Technology завершился исторический строительный эксперимент: впервые в мире масштабный снос зданий был выполнен исключительно с использованием электрической техники и грузовиков. Инициатором проекта выступила Volvo Construction Equipment (Volvo CE), а практическую реализацию взяла на себя компания Metzner Recycling — специалист по демонтажу и переработке строительных отходов.Три здания общей массой около 12 800 тонн были разобраны, отсортированы и переработаны без единого грамма выхлопных газов. При этом 96% демонтированных материалов — бетон, кирпич, арматура — отправились на вторичную переработку, а не на свалку.Техника будущего — уже сегодняНа объекте работал целый парк электрифицированной техники Volvo CE и партнёров:· ECR18 Electric — компактный 1,8-тонный мини-экскаватор с гидромолотом, идеально подходящий для точечной разборки внутри зданий.· Демонтажные роботы Husqvarna DXR145 и DXR305 — стационарные электромашины с отбойными молотками, использовавшиеся для безопасной работы в закрытых помещениях.· L20 Electric — 4,5-тонный колёсный погрузчик, отвечавший за перемещение обломков из зданий к перерабатывающему оборудованию.· EW240 MH Electric — 26,2-тонный гидравлический манипулятор на колёсном ходу, подключённый напрямую к электросети объекта через кабель. Применялся для наружных работ и погрузки.· EC230 Electric — 22-тонный гусеничный экскаватор, выполнявший резку бетона и подачу материала в дробилку.· L120 Electric — мощный 20-тонный погрузчик, обеспечивавший логистику между дробилкой и сортировочной линией.· Электрическая установка Kleemann — дробила и сортировала строительный мусор прямо на месте.· Volvo FM Electric с крюковой системой и Volvo FH Electric — электрогрузовики, отвечавшие за внутреннюю и внешнюю транспортировку материалов.Вся техника получала питание от специального

Электрический прорыв: как спецтехника и коммерческий транспорт меняют лицо российского транспортаПортал спецтехники Nashel.ruЕщё недавно электромобиль в России был диковинкой. Сегодня электрокары стали привычными в городах, а таксопарки и логистические компании массово переходят на «зелёные» решения. Но настоящая революция происходит там, где работает спецтехника — на стройках, в полях и в коммунальных гаражах.Возвращение к истокамИстория сделала виток:первые автомобили в начале XX века были электрическими. После века господства ДВС всё возвращается — но уже с новыми технологиями и новыми игроками.Текущая ситуация в цифрах· В России менее 60 000 электромобилей· Более 7 400 публичных зарядных станций· План: 70 000 станций к 2030 годуРоссийские электрические решения уже работают:· Электротрактор «Силант» в Чебоксарах· Электрофургон Sova 25 из Елабуги· Электрогрузовик EVM Pro в «Почте России»· Уборочная машина УКМЭ-1500 от «Кургандормаш»Преимущества электрической спецтехники:· Экономия до 30% на эксплуатации· Тихая работа· Экологичность· Мгновенный крутящий момент· Простота обслуживанияВызовы и препятствия:· Чувствительность батарей к морозам (потеря до 50% ёмкости при -30°C)· Высокая стоимость аккумуляторов· Недостаток сервисных центров· Отсутствие системы утилизации батарейПерспективыГоспрограмма до 2030 года предусматривает рост парка,локализацию компонентов и развитие инфраструктуры. Россия имеет все шансы не догонять, а сразу внедрять адаптированные электрические решения в профессиональном сегменте.Настоящий электрический прорыв начнётся не на дорогах, а там, где техника работает — на стройплощадках, полях и городских улицах.#электромобили #спецтехника #зелёнаяэнергетика #электрификация #экотранспорт #российскиетехнологии #инновации

Kubota представляет обновлённый компактный гусеничный погрузчик SVL65-2s — удобство, продуманное до мелочей.Портал спецтехники nashel.ruУже в декабре дилеры Kubota в США начнут поставки нового компактного гусеничного погрузчика SVL65-2s. Эта модель — не просто обновлённая версия предыдущего поколения, а машина, унаследовавшая передовые технологии от более крупных «собратьев» линейки следующего поколения. При этом она остаётся доступной по цене и идеально подходит для работы в стеснённых условиях.SVL65-2s занимает второе место по размеру в линейке Kubota. Он сохраняет проверенные характеристики своего предшественника: 68,4-сильный дизельный двигатель, рабочую массу от 3690 до 3915 кг и грузоподъёмность 953 кг (при 35 % от опрокидывающей нагрузки). Однако за знакомыми цифрами скрываются значительные улучшения — особенно в кабине и системах управления.Новинка нацелена на тех, кто ценит надёжность и манёвренность, но не хочет переплачивать за избыточные функции. Стоимость выросла всего на $2000 по сравнению с прошлой моделью и остаётся на $8000 ниже, чем у топовой SVL75-3.Главные обновления направлены на снижение усталости оператора и повышение производительности:· Система Kubota Shockless Ride смягчает толчки на неровностях, удерживая груз в ковше и делая поездку комфортнее.· Функция Auto-shift автоматически переключает передачи при поворотах, подбирая оптимальный крутящий момент и предотвращая пробуксовку.· Track Response позволяет оператору выбрать один из трёх режимов отклика гусениц — «плавный», «нормальный» или «быстрый» — прямо с сенсорного экрана.Управление стало интуитивнее: цветной дисплей расположен справа от оператора и поддерживает как сенсорное управление, так и джог-диск. Запуск — бесключевой: достаточно ввести PIN-код и нажать кнопку. Система хранит до 50 кодов — удобно для аренды или работы в бригаде.Машина доступна в двух комплектациях — с открытой платформой или закрытой кабиной. Последняя открывает доступ к дополнительным опциям: камере заднего вида,

Hyundai HD130A с Trimble Ready: Цифровая точность с завода. Без доработок и простоев Портал спецтехники Nashel.ruСовременная стройка — это битва за миллиметры и минуты. Простой мощности уже недостаточно. Нужны интеллектуальные решения, которые превращают проекты в реальность с ювелирной точностью. Именно таким решением становится бульдозер Hyundai HD130A с предустановленной опцией Trimble Ready 3D.Это не просто машина. Это готовый цифровой инструмент для работы по 3D-модели прямо с первого дня.В чём ключевое преимущество? Заводская готовность.Мы не просто поставляем технику. Мы поставляем решение «под ключ». Вместо сложной и рискованной дооснастки на объекте, вы получаете машину, на которой уже на заводе установили всё для подключения системы Trimble Earthworks:· Проложены кабельные каналы.· Смонтированы точки крепления для антенн.· Подготовлены все интерфейсы.· Выполнена предварительная калибровка.Результат: техника выходит на объект в рекордные сроки, а система работает стабильно, без ошибок монтажа.Выберите свою конфигурацию:· HD130A XL (14 470 кг): Удельное давление на грунт 0,43 кгс/см². Идеален для большинства задач.· HD130A LGP (15 300 кг): Пониженное давление до 0,35 кгс/см². Специалист для слабых грунтов — песка, торфа, заболоченных участков.Обе версии оснащены широкими гусеницами (2,72 м) для максимальной проходимости и устойчивости.Как это работает на стройплощадке?Система Trimble Earthworks загружает 3D-модель проекта прямо в кабину и в реальном времени автоматически корректирует положение отвала. Вы получаете бескомпромиссную точность при:· Выравнивании под фундамент.· Формировании сложных уклонов.· Финишной планировке.Квалификация оператора важна, но система нивелирует человеческий фактор. Это значит — меньше ошибок, переделок и лишних проходов. А это прямая экономия на топливе, времени и ресурсе техники.Техническое превосходство и интеллект:· Функция колебания гусениц: Повышает стабильность на неровностях, улучшает комфорт оператора и точность работы

Водород на колёсах. Реальность тяжелой спецтехникиПортал спецтехники Nashel.ru Водородные машины — больше не удел футуристических концептов. Они уже здесь, особенно там, где обычные электромобили сдаются: в мире тяжёлой техники.Среди шума моторов и дискуссий на Международном автомобильном научном форуме в Москве в середине октября прозвучала важная новость: Беларусь официально запустила разработку водородных энергоустановок для транспорта. Проект не просто входит в научную повестку — он закреплён в государственной программе как часть стратегии технологического суверенитета и «зелёного» перехода. Первый прототип — лёгкий грузовик с 40-киловаттной установкой — уже готов к полевым испытаниям. А дальше — масштабирование: до 150 кВт, автобусы, карьерная техника, фуры.Почему же, несмотря на такие подвижки, водородные авто до сих пор редкость на дорогах? Ответ — в деталях.Идея не нова: ещё в 1960-х NASA заправляло космические корабли водородом, получая чистую энергию и воду. Сегодня эта технология возвращается — но уже не в космос, а в карьеры, порты и промзоны. Легковушки вроде Toyota Mirai или Hyundai Nexo доказали жизнеспособность концепции, но так и не стали массовыми: дорого, неудобно, инфраструктура отсутствует. А вот в сегменте тяжёлого транспорта водород раскрывается по-настоящему. Здесь важны скорость дозаправки, дальность хода и круглосуточная работа — всё то, с чем аккумуляторы пока не справляются.Суть технологии — не в сжигании, а в электрохимии: водород и кислород в топливном элементе вырабатывают ток, а побочный продукт — обычная вода. Но сам водород — не источник энергии, а её «упаковка». Его нужно сначала произвести. И тут всё зависит от метода:—Серый — из метана, с выбросами CO₂;—Синий — с улавливанием углерода;—Зелёный — через электролиз на «чистой» энергии.Только последний по-настоящему экологичен, но и самый затратный: на 1 кг водорода уходит 50–55 кВт·ч электричества. Пока это делает его в 2–3 раза дороже дизеля по энергосодержанию.Мировой опыт подсказ

LiuGong: новая эра уплотнительной техники. Комфорт оператора и инженерные решенияПортал спецтехники Nashel.ruВ 2025 году LiuGong демонстрирует принципиально новый подход к созданию уплотнительной техники. Две ключевые новинки для российского рынка — компактный каток 6029F и мощный грунтовый 6616F — показывают, как меняется философия бренда. Техника должна работать на человека, а не наоборот.Компактный каток 6029F: точность в ограниченном пространствеМодель массой менее 3 тонн создана для сложных участков: узкие траншеи, работы вдоль бордюров, зоны возле коммуникаций. Инженеры уделили особое внимание системе управления:· Два независимых рычага вместо одного· Полноценный 10-дюймовый дисплей как у флагманских моделей· Интегрированная камера заднего вида в основном интерфейсе· Экономичный двигатель Kubota"При обработке кромок оператор постоянно меняет положение. Два рычага дают полный контроль независимо от направления движения", — поясняют в компании.Мощный каток 6616F: переосмысление эргономики и надежности16-тонная модель для серьезных задач получила революционные изменения:· Полностью переработанная логика управления· Регулируемое сиденье и панель под любой рост· Усиленная гидравлика с независимым управлением вальцами· Капсульная вибросистема по аналогии с решениями Caterpillar"Закрытая вибросистема без ударных нагрузок — это не изюминка, а реальное снижение стоимости владения", — подчеркивают инженеры.Что действительно важно заказчикам в 2025 году?LiuGong выделяет три ключевых аспекта:1. Комфорт оператора при работе по 8-12 часов2. Экономичность без потери мощности3. Экологичность и снижение эксплуатационных затратКомпания активно собирает обратную связь с объектов и оперативно вносит improvements в производство. В планах — расширение линейки моделями 12, 14 и 18 тонн в той же концепции серии F."Клиенты сегодня смотрят на совокупную стоимость владения, а не на ценник. Побеждает тот, кто предлагает сбалансированные по цене и качеству решения", — заключают в LiuGong.

URAMAN: российский ответ в сегменте тяжёлой спецтехникиПортал спецтехники nashel.ruПроект URAMAN, появившийся в 2022 году как инициатива российских компаний-дистрибьюторов китайских грузовиков, перешёл от дилерской деятельности к собственному производству.Ключевым шагом стало партнёрство с китайской Hubei Lingtong Automobile Co.Она позволила разработать технику, изначально ориентированную на потребности российского рынка.В 2024 году проект обрёл официальный статус: в особой экономической зоне «Ульяновск» был зарегистрирован Автомобильный завод «ВЕЛЕС» — резидент СЭЗ, работающий в режиме свободной таможенной зоны.Производство начинается с крупноузловой сборки машинокомплектов из Китая, но стратегическая цель — глубокая локализация. Уже сейчас на шасси устанавливаются российские шины, диски, ведутся испытания мостов РОСТАР и двигателей ЯМЗ. Завод также разрабатывает собственное дополнительное оборудование: АМТ, ретардер и фаркоп.Мощности и ассортимент:· Производственная мощность — до 2 000 единиц в год.· В ассортименте 35 модификаций шасси: от самосвалов и бортовых автомобилей до вахтовок, цистерн, мусоровозов и автокранов.· Особый акцент на полноприводной технике (6×6 и 8×8) для работы в сложных условиях.После дебюта на выставке COMvex модели направляются на сертификацию. Помимо Ульяновска, сборка планируется на предприятиях Челябинской области.На первом этапе в основе модельного ряда — проверенные компоненты от китайских производителей (кабины Qixing, мосты HanDe, двигатели Weichai). Однако планы проекта амбициозны: на горизонте 2025–2027 годов — переход от сборки к полноценному производству.URAMAN — это системная попытка создать в России доступную и надёжную экосистему производства тяжёлых шасси.Это будет снижать зависимость от импорта для нефтегазовой отрасли, ЖКХ и строительства.#URAMAN #Велес #Импортозамещение #Спецтехника #РоссийскийАвтопром #Грузовики #Шасси #СборкаВРоссии #Локализация #ТяжелаяТехника #Ульяновск #COMvex

SANY STC800T5: новое поколение 80-тонного автокрана.Портал спецтехники nashel.ruКитайские производители уверенно закрепились не только в сегменте легких автокранов, но и в классе тяжелой техники. Яркий пример — новинка от SANY, модель STC800T5. Это первая машина в новой серии «Т», которая предлагает не просто модернизацию, а принципиально улучшенные характеристики и комфорт.🔧 Конструкция и двигательКран построен на восьмиосном шасси (8×4×4). Сердце машины — проверенный дизельный двигатель WEICHAI мощностью 375 л.с., соответствующий экологическому стандарту Stage V. С ним работает 10-ступенчатая механическая коробка передач, а усиленные мосты с блокировкой дифференциалов обеспечивают высокую проходимость.🏗 Грузовысотные возможностиSTC800T5 оснащен самой длинной в своем классе пятисекционной стрелой — 50,5 метров. В комплекте идет двухсекционный гусёк длиной 17,5 м, что позволяет достичь максимальной высоты подъема в 68 метров.Для сложных задач кран комплектуется самым массивным в классе набором противовесов — до 21 тонны. При этом он может передвигаться по площадке с полным комплектом, а их установка осуществляется гидравлически с беспроводного пульта.⚙️ Производительность и технологииОсобое внимание уделено гидравлической системе.Здесь применена электронно-управляемая архитектура с интеллектуальным распределением потоков, что минимизирует потери энергии.Две скоростные лебёдки обеспечивают скорость намотки каната до 130 м/мин, значительно сокращая время рабочего цикла.🛡 Безопасность и комфортМашина укомплектована интеллектуальной системой безопасности с датчиками положения и функциями самодиагностики. Также реализован удалённый мониторинг через GPS/GSM.Кабина шасси нового поколения i-CAB предлагает:· 12-дюймовый мультимедийный экран· Эргономичное водительское кресло с пневмоподвеской· Спальное место· Климат-контроль и дополнительный отопитель Webasto· Зеркала с электрорегулировкой и обогревом💎 ИтогSANY STC800T5 представляет собой сбалансированное решение в сегмен

Komatsu и Rototilt представляют готовые заводские решения с тилтротаторами для экскаваторов PC220LC и PC220LCi-12Портал спецтехники nashel.ruСентябрь 2025 года ознаменовал новый этап в сотрудничестве Komatsu и Rototilt. Теперь экскаваторы PC220LC и PC220LCi-12 сходят с конвейера с полной подготовкой для установки тилтротаторов Rototilt. Принцип «включил и работай» стал реальностью — никаких дополнительных доработок на объекте не требуется.Глубокая интеграция вместо простой совместимостиKomatsu стала первым производителем, который выбрал Rototilt для создания такого комплексного решения на этапе производства. Вся необходимая гидравлика, электроника и программное обеспечение уже интегрированы в конструкцию машины. Это гарантирует высочайшую надежность и стабильную работу системы с первого дня.Экономия времени и максимальное удобствоПроцесс подключения тилтротатора стал максимально простым. Он сводится к нескольким соединениям между экскаватором, устройством и контроллером. Это не только сокращает время монтажа, но и полностью исключает возможные ошибки при дооснащении.Управление поворотом и наклоном осуществляется через программируемые рычаги стандартной комплектации. Операторы могут настроить функции под свои задачи, включая управление гидравлическим быстросъёмным соединением прямо из кабины.Интеллектуальные системы для безупречной точностиМодель PC220LCi-12 с системой Intelligent Machine Control (iMC) 3.0 раскрывает потенциал тилтротатора полностью. Новая функция «контроль удержания положения» автоматически сохраняет заданный угол наклона навески при перемещении стрелы. Это незаменимо при планировке, работе в траншеях или в стесненных условиях.Платформа iMC 3.0 также предлагает:· 3D-контроль рабочей зоны с виртуальными ограничителями для безопасности.· Auto-Swing для автоматического поворота при загрузке самосвалов.· Dig the Line для точного следования заданному контуру.Комфорт и эффективность на долгую сменуЭкскаваторы созданы для продуктивной работы. Новая модель