Дороги и гул

Осьминог нарушитель в Москве 🐙

«Гениальное» окончание благоустройства в центре МСК. Живем на стройке пол года (тут и тут), для того чтобы получить: - Комфортную пешеходную инфраструктуру, удобное вело и доступность для МГН и женщин с детскими колясками. Но получаем это, это и это. Инфраструктуру которой просто нельзя пользоваться… В чем сложность сделать декоративную решетку?(пример на фото 3-4).«Гениальное» окончание благоустройства в центре МСК. Живем на стройке пол года (тут и тут), для того чтобы получить: - Комфортную пешеходную инфраструктуру, удобное вело и доступность для МГН и женщин с детскими колясками. Но получаем это, это и это. Инфраструктуру которой просто нельзя пользоваться… В чем сложность сделать декоративную решетку?(пример на фото 3-4).

Москва удивительный город, только в нем круглогодично нельзя комфортно пользоваться улицами. 1) Поражает сезонность, сначала мы наносим разметку, потом снимаем дорожное полотно, кладем новый асфальт, потом меняем бордюр и плитку и снова снимаем асфальт,…В продолжение вечной стройки и совместного движения пешеходов и машин на тесном песочке чистых прудов)В продолжение вечной стройки и совместного движения пешеходов и машин на тесном песочке чистых прудов)

Пешеходу снова опасно гулять по Москве? Построил два графика аварийности, первый показывает общее число наездов на пешехода в конкретной полосе движения. Второй общая аварийность и смертность.Что получили? - падение аварийности в 2020 году из-за ковида и ограничений, но и планомерный рост до показателей 2019 года. Как же мы это посеяли? - общая позиция Москвы по сужению полос движения, переустройство парковочного пространства и организация парковочных карманов, писал про это тут, и другие эксперты тут. Кратко - проектируем улицы без учета треугольника видимости, без учета габаритов транспортных средств и без учета психологии водителя, пешехода, велосипедиста. Какая гипотеза? Наши мероприятия при учете роста населения города Москвы, не дают нужного эффекта снижения аварийности, для качественной работы транспортного комплекса необходимо провести аудит принятых решений. Будет интересно посмотреть аварийность по итогам 2025 года, все же надеюсь увидеть снижение всех показателей, но видя проекты... Принципиальные ошибки:1) Ухудшение скорости движения общественного транспорта, в том числе трамваем (из-за частоты расположения остановок и огромного количества пешеходных переходов) - позже сделаю пост про 3-ю Владимирскую, на которой убьют трамвай. 2) Доведение водителя до постоянного шокового состояния (островки, кривые в плане). 3) Боязнь парковок под углом, и абсолютное непонимание, что такое треугольник видимости.4) Новая тенденция сделать все в светофорах, вместо того, чтобы создавать комфортное движение (хуже для общественного транспорта).Чувствуете безопасность когда переходите дорогу?Пешеходу снова опасно гулять по Москве? Построил два графика аварийности, первый показывает общее число наездов на пешехода в конкретной полосе движения. Второй общая аварийность и смертность.Что получили? - падение аварийности в 2020 году из-за ковида и ограничений, но и планомерный рост до показателей 2019 года. Как же мы это посеяли? - общая позиция Москвы по сужению полос движения, п

Москва удивительный город, только в нем круглогодично нельзя комфортно пользоваться улицами. 1) Поражает сезонность, сначала мы наносим разметку, потом снимаем дорожное полотно, кладем новый асфальт, потом меняем бордюр и плитку и снова снимаем асфальт, и так из года в год.2) При ремонтных работах почти никогда не учитывают комфорт водителя, пешехода и пользователя сим. В этом году это особо заметно, когда строители организуют проезд автомобилей по трамвайным путям, убивая полностью движения общественного транспорта. 3) Ремонт длится месяцами, от начала летнего сезона и до его окончания. 4) Сложность в поддержании светофорного регулирования на всех узлах, поражает )Просто не умеем проводить ремонт не обрывая коммуникации.У вас тоже перекопан весь район? Покажите примеры своих улиц)Москва удивительный город, только в нем круглогодично нельзя комфортно пользоваться улицами. 1) Поражает сезонность, сначала мы наносим разметку, потом снимаем дорожное полотно, кладем новый асфальт, потом меняем бордюр и плитку и снова снимаем асфальт, и так из года в год.2) При ремонтных работах почти никогда не учитывают комфорт водителя, пешехода и пользователя сим. В этом году это особо заметно, когда строители организуют проезд автомобилей по трамвайным путям, убивая полностью движения общественного транспорта. 3) Ремонт длится месяцами, от начала летнего сезона и до его окончания. 4) Сложность в поддержании светофорного регулирования на всех узлах, поражает )Просто не умеем проводить ремонт не обрывая коммуникации.У вас тоже перекопан весь район? Покажите примеры своих улиц)

Два раза уже встречал этот «перфоманс», скажу только одно - культура должна быть у всех участников движения.Знать хоть немного ПДД - полезно даже велосипедисту (сам активно пользуюсь вело, имею право говорить 🧐).Два раза уже встречал этот «перфоманс», скажу только одно - культура должна быть у всех участников движения.Знать хоть немного ПДД - полезно даже велосипедисту (сам активно пользуюсь вело, имею право говорить 🧐).

Посетил музей-заповедник Кусково, это тот самый дворец где играют 10% свадеб Москвы. Год назад было проведено благоустройство, очень интересно видеть логику размещения скамеек со стороны велополос. Очевидно при такой конфигурации они перестают работать и провоцируют наезды на пешехода. Это к вопросу правильной инфраструктуры, писал про это здесь и здесь. Ну и конечно до сих пор не запретили проезд автотранспорта на территории Кусково…К сожалению проблема инфраструктуры везде, даже на Арбате велодорожка приходит в приподнятый бордюр (последнее фото).Посетил музей-заповедник Кусково, это тот самый дворец где играют 10% свадеб Москвы. Год назад было проведено благоустройство, очень интересно видеть логику размещения скамеек со стороны велополос. Очевидно при такой конфигурации они перестают работать и провоцируют наезды на пешехода. Это к вопросу правильной инфраструктуры, писал про это здесь и здесь. Ну и конечно до сих пор не запретили проезд автотранспорта на территории Кусково…К сожалению проблема инфраструктуры везде, даже на Арбате велодорожка приходит в приподнятый бордюр (последнее фото).

Привет мои дорогие, хочу с вами поделиться интересной улицей - Вешняковская, она находится на востоке столицы и недавно было проведено «чудесное благоустройство».Удивительно как в последнее время я встречаю все менее продуманные решения в Москве, ведь только у нас могут поставить две стойки светофора, на один квадратный метр (причем светофоры дублирующие друг друга, как и знаки которые так же дублируют друг друга).PS. Позже расскажу почему плохо ставить светофор и пешеходный переход каждые 50 метров на основных связующих улицах города.PSPS. в комментариях тот же участок но через 100 метров (получилось объединить).

Выступы тротуара на пешеходном переходе, влияют ли они на безопасность? Часто вижу в урбанистических блогах и риторике некоторых специалистов, что выступы тротуара как то влияют на безопасность. Давайте разберемся! На самом деле, выступает тротуар или нет…Согласен, писал про это в посте про Минск. Приятно видеть, как эксперты начинают обращать на это внимание.