Pandaway АвтоНовости

🆕BYD Dolphin G DM-i готовят для Европы🆕BYD показала новый Dolphin G DM-i — подключаемый гибридный хэтчбек, который готовят специально для европейского рынка. Цены обещают раскрыть в июне, а первые поставки клиентам запланированы на осень 2026 года.Модель получила собственный дизайн и заметно отличается от электрического Dolphin для Европы по размерам: 4160 мм в длину и 1825 мм в ширину. То есть новинка на 130 мм короче, но на 55 мм шире европейского BEV-хэтча.Точных данных по силовой установке пока нет. Вероятно, техника будет близка к BYD Atto 2 DM-i / Yuan Up DM-i: 1,5-литровый атмосферный двигатель на 97 л.с., электромотор на 194 л.с. и LFP-батарея. Заявленный комбинированный запас хода Dolphin G DM-i — до 1000 км.BYD явно продолжает искать европейскую формулу успеха. Чистые электрокары хороши, но инфраструктура и привычки покупателей в Европе всё ещё не везде готовы к полному отказу от ДВС. Поэтому гибридный Dolphin выглядит логичным ходом: компактный, экономичный, без страха розетки и с обещанными 1000 км хода. Иногда путь к электрификации начинается не с «полного электричества», а с машины, которую просто не страшно купить🫡💬#pandaway #shortnews #BYD #DolphinG #DMI

🔥Xpeng GX только вышел — а топовую версию уже ждать до 29 недель🔥Xpeng GX стартовал в Китае с агрессивной ценой — и рынок отреагировал быстро. По данным из приложения Xpeng, покупателям топовой электрической версии GX Ultra теперь придётся ждать машину до 25–29 недель. То есть почти семь месяцев.Сам GX вышел на рынок 20 мая и предлагается в версиях EV и EREV. Главный удар Xpeng сделал именно ценой: стартовая стоимость по акции — от 269 800 юаней, хотя на этапе предзаказа модель оценивали заметно выше. Для большого семейного SUV с такой технологической начинкой это оказалось слишком сильным раздражителем для рынка.Интереснее всего, что спрос сместился не в сторону базовых версий, а наверх. По данным Xpeng, за первые 12 часов после запуска GX собрал 24 863 твёрдых заказа, и более 80% из них пришлись на флагманские комплектации Ultra. У более простых EV-версий ожидание сейчас всего 5–7 недель, у топового EREV — 12–14 недель.Очередь на GX уже очень напоминает то, что мы привыкли видеть на громких премьерах Xiaomi: ещё вчера презентация, сегодня уже ожидание до 29 недель. Интересное наблюдение — самый востребованный электрический GX всего на 20 000 юаней дороже Xiaomi YU7 Max. То есть покупатель фактически выбирает: взять модный Xiaomi или немного доплатить за более крупный семейный SUV с флагманскими технологиями Xpeng. Похоже, GX попал в рынок очень точно🤔💬#pandaway #shortnews #Xpeng #XpengGX

👑Denza Z9 GT Chopard Edition продали за 5,53 млн юаней👑BYD и швейцарский ювелирно-часовой дом Chopard сделали единственный в мире Denza Z9 GT Chopard Edition — и продали его на благотворительном аукционе amfAR в Каннах за 700 000 евро, или примерно 5,53 млн юаней. Деньги направят на программы исследований СПИДа.Для масштаба: обычный Denza Z9 GT в Китае стоит от 269 800 до 369 800 юаней. То есть уникальная версия Chopard ушла примерно в 15–20 раз дороже серийной машины. Для Denza это самый дорогой публично проданный автомобиль в истории бренда.Машина получила золотые акценты кузова, интерьер в стиле ювелирных изделий Chopard, отделку с аметистовыми мотивами, физические органы управления в духе драгоценных камней, вышивку с фирменной буквой C, брендированные площадки беспроводной зарядки и отдельную тему мультимедиа. В комплект также вошли парные часы His & Hers и набор кастомного багажа.Технически в основе — серийный Denza Z9 GT, один из первых автомобилей с Blade Battery 2.0 и flash charging. В Китае модель уже набрала ход: в апреле продажи достигли 3969 машин, и на неё пришлось больше трети продаж бренда Denza.История напоминает Avatr 012: китайские премиальные бренды всё чаще выходят на стык автоиндустрии, моды и ювелирного люкса. Только если Avatr делал лимитированную серию с участием Кима Джонса из Dior и Fendi, то Denza пошла по пути абсолютного one-off — один автомобиль, один аукцион, одна очень дорогая витрина возможностей.Сумма, конечно, впечатляет. Но будем честны: скорее всего, такой чек выписал не человек, который внезапно разглядел в Z9 GT коллекционную икону будущего, а меценат, для которого благотворительный аукцион — это ещё и вопрос статуса, связей и налоговых послаблений. Но для Denza это всё равно работает отлично: охват, репутация и красивый заголовок про самый дорогой автомобиль бренда уже случились🤷‍♂️💬#pandaway #shortnews #BYD #Denza #Z9GT #Chopard

Снимаем новый автомобиль. Как вы думаете, какой? Напишите в комментариях.Снимаем новый автомобиль. Как вы думаете, какой? Напишите в комментариях.

⚡️Geely Galaxy Starshine 7 вышел в Китае дешевле предзаказа⚡️Geely официально вывела на рынок Galaxy Starshine 7. Новый гибридный седан получил прайс от 108 800 до 139 800 юаней и сразу выглядит как одна из самых плотных заявок в своём классе.Линейка состоит из пяти версий: от переднеприводных Long-Range до полноприводных Max-комплектаций. Самая доступная версия даёт 230 км электрического хода, остальные — 220 км по CLTC. В старших версиях есть e-AWD, разгон до 100 км/ч за 5,4 секунды и суммарная отдача 424 л.с.По размерам это крупный седан: 4958 мм в длину, 1915 мм в ширину, 1505 мм в высоту, колёсная база — 2852 мм. Багажник — 541 литр, радиус разворота — всего 5,3 метра. А заявленная скорость прохождения «лосиного теста» — 83,6 км/ч, и для настолько недорогого автомобиля это действительно впечатляющая цифра.В салоне — Flyme Auto 2, цифровая приборка, центральный экран до 15,4 дюйма, 16,6-дюймовый HUD, подогрев руля и передние сиденья, которые можно разложить в спальное место. Ещё одна необычная фишка — встроенный робот Eva с NFC-взаимодействием и отображением эмоций.Отдельный акцент — ассистенты. Starshine 7 получил систему Qianli Haohan H3 с 26 сенсорами, трассовым NOA и автоматической парковкой. Для машины дешевле 140 000 юаней набор выглядит очень серьёзно.Geely снова делает то, что у неё в последнее время получается особенно хорошо: спускает технологии из более дорогих классов вниз по цене. Почти 5-метровый гибридный седан, полный привод, 220+ км на электротяге, HUD, кровать из передних сидений и управляемость с «лосиным тестом» на 83,6 км/ч — ещё пару лет назад это звучало бы как ошибка в таблице. Теперь это просто очередной китайский вторник🤷‍♂️💬#pandaway #shortnews #Geely #GalaxyStarshine7

BYD заявила: её ассистенты снижают тяжёлые аварии в 6 разBYD раскрыла статистику по системам помощи водителю. По словам старшего вице-президента компании Ян Дуншэна, ассистенты уже работают более чем на 60 моделях и почти 3 млн автомобилей. Частота тяжёлых ДТП, если считать по срабатыванию подушек безопасности на каждые 10 млн км, снизилась до 1/6 от уровня обычного вождения человеком.Отдельно BYD выделяет парковку: при использовании ассистента количество царапин и мелких столкновений падает примерно до 1/50 от человеческого уровня. Компания также напомнила о программе гарантий для владельцев машин с God’s Eye в сценариях умной парковки.Главная ставка BYD — масштаб. С начала 2025 года L2-ассистенты начали активно внедрять почти во всю легковую линейку, а парк машин теперь генерирует около 190 млн км данных в день. Алгоритмы, по словам компании, обновляются примерно раз в 3 дня.BYD снова играет своим главным оружием — объёмом. Почти 3 млн машин с ассистентами дают компании данные, которые невозможно быстро купить или нарисовать в презентации🫡💬#pandaway #shortnews #BYD #GodsEye #ADAS

⚡️Voyah Passion S: новый китайский ответ Xiaomi YU7⚡️Voyah показала первые официальные изображения нового Passion S — большого купеобразного SUV. Модель позиционируют как «технологичный динамичный SUV», а по формату она явно заходит в ту же волну, где уже играет Xiaomi YU7.По размерам Passion S попадает в актуальный китайский класс больших «спортивных» кроссоверов: 5050 мм в длину, 1998 мм в ширину, 1656 мм в высоту, колёсная база — 3000 мм. Внешне ставка сделана на агрессивный передок, длинный капот с воздуховодами, купеобразный силуэт, крупный задний спойлер и 21-дюймовые кованые диски. На крыше установлен лидар Huawei.По технике Voyah тоже не скромничает. Базовая заднеприводная версия получит 408 л.с., а полноприводная — 646 л.с. Заявлены LFP-батарея и 800-вольтовая архитектура. Продукт - весьма технологичный, но и сегмент куда он заходит весьма перегрет.Интересен и более широкий контекст. Почти одновременно Stellantis и Dongfeng объявили о намерении создать совместное предприятие в Европе, где Stellantis получит 51%, а Dongfeng — 49%. На первом этапе партнёрство должно заняться продажами и дистрибуцией премиальных NEV-моделей Voyah в Европе.Xiaomi с YU7 первой по-настоящему показала, что практичный кроссовер не обязан быть скучным холодильником на колёсах. Он может быть удобным, большим, но при этом стильным, эмоциональным и желанным. Voyah, судя по названию Passion, хочет зайти ровно в эту же зону — не просто «ещё один SUV», а машина про эмоцию. Но пока за красивым кузовом не видно чего-то, что реально перевернёт игру. Мощность хорошая, 800V есть, Huawei-лидар есть, но этого в Китае уже мало. Если Passion S будет продавать только дизайн, одной страсти может не хватить🤷‍♂️💬#pandaway #shortnews #Voyah #PassionS #XiaomiYU7

Друзья, всем хорошей пятницы! Желаем вам провести выходные так, как мы на вершине горы 😁https://youtu.be/C_HFlRWhbnU

📱Xiaomi растянула YU7 в две стороны: дешевле Model Y и почти 1000 л.с.📱Линейка YU7 расширилась сразу с двух краёв. Снизу появилась новая базовая версия YU7 Standard Edition за 233 500 юаней, а сверху — экстремальный YU7 GT за 389 900 юаней. Так Xiaomi одновременно бьёт по Tesla Model Y ценой и поднимает собственный SUV в зону характеристик суперкаров.С новой базовой версией всё довольно понятно. Она получила запас хода 643 км по CLTC, то есть на 50 км больше, чем у стандартной Tesla Model Y в Китае, но при этом дешевле её примерно на 30 000 юаней. Раньше YU7 уже обгонял Model Y по месячным продажам, но в сумме за период всё ещё уступал Tesla. Теперь Xiaomi явно решила убрать главный аргумент против покупки: «почти как Model Y по цене». Для Китая разница в 30 000 юаней — это уже совсем другой разговор. Оригинальный YU7 при запуске в 2025 году стартовал с 253 500 юаней и сразу собрал огромный спрос.На другом конце линейки теперь стоит YU7 GT. Это уже не просто семейный электрокроссовер, а версия с 990 л.с., разгоном до 100 км/ч за 2,92 секунды, максимальной скоростью 300 км/ч, батареей 101,7 кВт·ч и запасом хода 705 км по CLTC. Также заявлены шасси, настроенное на Нюрбургринге (пока настраивали, поставили рекорд трассы), пневмоподвеска с активными амортизаторами, электронная блокировка дифференциала, карбон-керамические тормоза и отдельный спортивный пакет для интерьера и экстерьера. В итоге YU7 превращается не в одну модель, а в полноценную линейку: от более доступной альтернативы Model Y до дорогой GT-версии для тех, кому обычного быстрого электрокроссовера уже мало. И это очень в стиле Xiaomi: сначала зайти в массовый сегмент через цену и характеристики, а потом сверху добавить имиджевую версию, которая работает не только на продажи, но и на бренд.С расширением YU7 всё выглядит логично: с одной стороны, Xiaomi дала рынку новую базу, на которую с высокой вероятностью снова выстроятся многомесячные очереди. А с другой — появился GT, который может повторить путь SU7

🤔 Tesla догоняет Китай: FSD вроде есть, но его всё ещё нет🤔Tesla официально добавила Китай в глобальную карту поддержки FSD Supervised. Но важный нюанс: это ещё не означает, что китайские владельцы уже получили полноценный FSD как в США. Даты массовой OTA-рассылки Tesla China пока не назвала.В Китае история с FSD вообще запутанная. Пакет за 64 000 юаней Tesla продавала там много лет, хотя полный функционал так и не был доступен. В 2025 году компания даже убрала из китайского названия слово FSD: теперь верхний пакет называется «интеллектуальное ассистированное вождение». По сути, это попытка аккуратнее описать систему, которая остаётся ассистентом, а не настоящим беспилотником.Часть продвинутых функций Tesla в Китае уже включала: движение по маршруту, работу на городских дорогах, перекрёстки и светофоры. Но это всё ещё ограниченная локальная версия, а не полноценный FSD Supervised в американском понимании. Поэтому нынешняя новость — скорее официальный сигнал: Китай внесли в глобальную FSD-карту, подготовка к полноценному запуску идёт.Эта подготовка заметна по косвенным признакам. Tesla набирает специалистов для дорожных тестов автопилота в девяти городах, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чэнду, Ухань и Сучжоу. В китайском руководстве пользователя также появилась информация о FSD V14. Ранее компания говорила, что работает с регуляторами и рассчитывает на более широкий допуск в Китае.И тут для Tesla ситуация двойственная. С одной стороны, Model Y по-прежнему отлично продаётся в Китае: в апреле на него пришлось почти 90% китайских розничных продаж Tesla, а сама модель остаётся среди лидеров рынка. То есть бренд всё ещё силён — примерно как iPhone: китайские аналоги часто дают больше функций за те же или меньшие деньги, но магия имени и доверие к продукту никуда не делись. С другой стороны, по технологиям ассистентов Tesla уже не задаёт темп, а догоняет местных игроков. Продажи у неё есть. Вопрос в том, сможет ли FSD снова сделать её технологическим ориентир