Курилка на конечной остановке

Утро добрым не бывает...Постановление Правительства РФ от 16 мая 2026 г. № 560 устанавливает новые правила обязательного оснащения тахографами автобусов, выполняющих регулярные пассажирские перевозки.Тахографами оснащаются транспортные средства категорий M2 и M3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в пригородном и междугородном сообщении.Городские перевозки под действие постановления не подпадают.Требование не применяется, если ТС включено в реестр российских перевозчиков, допущенных к международным автоперевозкам, и оснащено тахографом по стандарту ЕСТР (Европейское соглашение о работе экипажей).Утрачивают силу ранее действовавшие акты по этому вопросу, в том числе постановление № 1998 от 03.12.2020, постановление № 539 от 31.03.2022 (о приостановлении действия в отношении городских перевозок M2/M3) и последующие изменения к ним (№ 112 от 26.01.2023 и № 224 от 25.02.2025).Постановление вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г. (срок 6 лет, в рамках механизма «регуляторной гильотины»). Подписано Председателем Правительства М. Мишустиным.Вот правда утро сразу заиграло новыми красками?..))

Минтранс России утвердил два приказа от 14 апреля 2026 г. — № 159 (для водителей трамваев и троллейбусов) и № 160 (для водителей автомобилей), которые устанавливают новые особенности режима рабочего времени и времени отдыха. Документы вступают в силу с 1 сентября 2026 года и будут действовать до осени 2032 года.Ключевые положения✅Действие правил распространяется на юрлиц и ИП, осуществляющих перевозки пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом, и обязательны при формировании внутреннего трудового распорядка и графиков сменности.✅Для водителей трамваев и троллейбусов (Приказ № 159): перерыв для отдыха и питания — не менее 30 минут и не более 2 часов; подготовительно-заключительное время и продолжительность медосмотра определяет работодатель с учётом мнения профсоюза.✅Для водителей автомобилей (Приказ № 160): сохраняется норма не более 40 часов в неделю; при невозможности её соблюдения допускается суммированный учёт рабочего времени с периодом 1 месяц.✅Рабочий день водителя можно делить на части, а еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов и предоставляться до начала седьмого рабочего дня после предыдущего такого отдыха.

Очень хороший пост встретил на просторах интернета, попробую немного адаптировать мысль под реальность транспортной реформы:Гегель: «Если факты не соответствуют теории, тем хуже для фактов».Да, все именно так. Сегодня факты и теория живут вообще в разных измерениях. В теории наша транспортная реформа семимильными шагами по стране, а в реальности уже даже не понос, а просто дым из задницы идет.Закон Гудхарта: когда метрика становится целью, она перестаёт быть мерой. А дальше метрика становится определением реальности. (...когда показатель начинают использовать как целевую установку по нему премируют, наказывают, строят карьеру, люди начинают оптимизировать именно его, а не реальную цель, и метрика теряет связь с исходным смыслом....)А самое страшное то, что для того, чтобы теория жила и здравствовала, эта теория должна постоянно повышать градус, в противном случае даже в теории может случиться застой, и тогда идущая за реформаторами по пустыне толпа может спросить: «А где это мы?» И честный ответ: «Мы в жопе» может их разочаровать, и они чего доброго могут и поводыря удумать поменять.Тем более что сегодняшние управленческие элиты соревнуются в надувании зайцев. Соревнуются так самозабвенно, что реально начинают думать, что задача именно так и стояла с самого начала, именно надуть зайца. А какой-либо осязаемый результат, обратная связь любых решений, всегда лежит где-то там за горизонтом их понимания. До него еще дожить нужно, а заяц вот он, его можно показать всем сейчас.И уже даже сформировалось новое поколение реформаторов, которые искренне верят, что основная задача — надуть именно зайца, и так же искренне удивляются, если вдруг что-то идет не так. И они настолько боятся фактов, что рубят голову любому, кто может принести им плохую весть, погружающую в реальность. Гонцы тоже это поняли и поэтому из регионов рисуют самозабвенно цифры, помогающие надувать зайцев.И да, эта система и люди, её формирующие, не способны учиться, поэтому каждый раз, когда очередной заяц л

Глава СК России Александр Бастрыкин взял на контроль дело о «ликвидации троллейбусного движения» в Ижевске. Уголовное дело расследуется в СУ СК России по Удмуртской Республике. Исполнение поручения поставлено на контроль в центральном аппарате ведомства.Можно смотреть вечно: как течет вода, горит огонь и Бастрыкиным стращают регионы которые планируют закрыть троллейбусное движение.Собственно уже в канале даже не раз обсуждали этот вопрос и то, что СК вообще не имеет ни полномочий ни чего иного, что бы наказать именно за закрытие троллейбусного движения.Решение о маршрутной сети, демонтаже контактной сети и ликвидации МУП относится к полномочиям органов местного самоуправления и субъекта РФ, а не к уголовно-правовой сфере.Прокурорский и судебный контроль за законностью таких решений идёт по линии КАС/АПК, а не УК; именно поэтому региональные управления СК изначально перенаправляли обращения граждан в администрации городов.Но после того, как им настоятельно посоветовали нагнать на муниципалитеты жути, СК начал действовать через "тарную базу": вместо самого факта закрытия проверяются сопутствующие действия чиновников и хозяйствующих субъектов, в которых можно усмотреть состав преступления.К примеру Статья 293 УК РФ «Халатность» — когда должностные лица не приняли мер к сохранению имущества и транспортной доступности (так возбуждено дело в Тамбове и Ижевске) или превышение полномочий (ст. 285, 286 УК РФ), а также возможные хищения — например, продажа исправных троллейбусов и контактного провода по заниженной цене, как в Астрахани.Почему? Да просто все, потому что движение закрывают через жопу и таким же способом объясняют свои решения. Конечно если администрация заявляет что закрывают троллейбусное движение, потому что у них денег нет. то сам бог велел их жопу на барабан натянуть. Или тем более если обосновывают тем, что там все хозяйство в руинах. Естественно не может не возникнуть вопросов, в частности почему не приняли мер к сохранению имущества в надлежащем состоян

Между МАРТ и диспетчерами такси, занимающими суммарно более 90 % соответствующего рынка (ООО «БелГо Корп» (Яндекс Go), УП «А1» (A1 Такси), ООО «АвтоЮрлайн» (Такси 152)), заключено Соглашение о социально-ответственном поведении диспетчеров такси, предусматривающее соблюдение баланса интересов пассажиров, перевозчиков и диспетчеров такси.В периоды повышенного спроса на услуги такси (в том числе при экстремальных погодных условиях или проведении значимых международных мероприятий) диспетчеры такси обязуются:- воздерживаться от повышения стоимости услуг по диспетчеризации;- принимать меры по стимулированию перевозчиков для обеспечения необходимого количества автомобилей на линии;- ограничивать значение повышающего коэффициента к цене перевозки пассажира уровнем не более 3.Кроме того, Соглашением предусмотрено эффективное информационное взаимодействие с потребителями и реализация социальных проектов.Что интересно, вот вроде те же яйца только в профиль, но смысл совсем другой. В России основная логика запретить повышать цены. Вот прямо взять и оглоушить канделябром тех кто себе это позволяет.При этом в самом соглашении тоже не все просто. Не повышать более чем в три раза (!!!) и можно даже повышать более чем в три раза в определенные дни но повышение более чем в три раза, но доля таких поездок не должна превышать 5% в рамках календарного квартала.При этом такси в Минске в целом довольно ощутимо дешевле чем во многих городах России. Но повышение коэффициента выше 3 там довольно редкое явление, вполне вписывающееся в установленный лимит. Интересно тут скорее сам формат регулирования через соглашения, при работающих механизмах контроля за соблюдением соглашения и какой либо, пусть и не прямой ответственности за его нарушение.Ну и конечно довольно мощный пиар ход...

Власти Приморья объявили о масштабной транспортной реформе - в обозримом будущем до 90% маршрутов перейдут от частных компаний в муниципальное ведение. Курс на вытеснение частников уже запущен, и Владивосток выступает главной площадкой для этих изменений.Ну вот новая логика начинает приобретать контур в головах лиц принимающих решения..))Ну на уровне логики я даже согласен с таким подходом. Но есть ключевой момент, для того что бы система работала в таком формате требуется соблюдение ряда важных условий которые мы сегодня соблюсти просто не в состоянии, в том числе нужно снова выворачивать нормативку мехом внутрь под эту конструкцию и почти полностью её переписывать.Один из основных моментов заключается в том, что сегодня унитарное или любое иное государственное предприятие просто заточено на убыток. И как бы это не странно звучало, но чем больше убыток, тем проще ему существовать, именно существовать, а не работать. Любое частное предприятие не зависимо от размера заточено на получение прибыли, в противном случае бизнес просто теряет смысл.Поэтому любое унитарное предприятие всегда будет стоить дороже, чем любой бизнес и при сопоставимом уровне качества. И даже тут обливаясь слезами и рассказывая про социальную справедливость можно было бы как то пытаться сложить логику, и тупо заливать проблему деньгами положив в руки вожжи, но.... денег сегодня нет. В регионах уже это начинают понимать, но инерция мышления и логики не дает возможность быстро поменять концепцию, даже на уровне заявлений.Вы же понимаете почему сейчас начинают делать акцент на унитарные предприятия в пику бизнесу? Потому что в логике чиновников унитарное предприятие можно больше доить и меньше кормить. тем более что перед ним никто не ставит вопрос обновления парка. Ему парк обновляют за счет бюджета. А потом размазывают контракты тонким слоем что бы у предприятия штаны не падали, а предприятие закрывает год с дикими убытками, потому что исполняет "социальную миссию", даже не смотря на наличие контр

Пробежался еще раз по проекту закона О транспортной политике в Российской ФедерацииНу собственно, как бы здравое зерно в этом есть, только вот очень много но...Даже если отпустить лирику про новые обязанности для регионов по ведению транспортно-экономического баланса и появление нового или документа, или нового названия старого документа... регионального стратегического транспортного плана..В целом основной вопрос в том, что согласно документу Минтранс пытается централизовать максимум полномочий в своих руках, но (!!!) исполнять их за счет бюджетов регионов. И вот тут то и "упс" потому что все фантазии Минтранса упрутся в региональную специфику, региональное понимание и региональные возможности, даже если он десять раз согласует местного министра транспорта. На этом собственно обсуждение проекта закона можно заканчивать, если конечно я правильно его понял. Какой либо смысл в этом был бы, только если бы на развитие транспорта пошло централизованное финансирование через Минтранс. Вот тогда и согласование документов с Минтрансом и министров, приобретало бы определенный смысл.А так... ну вот не согласует Минтранс этот документ стратегического (!!!) планирования и что? Сегодня куча регионов живет без необходимой нормативной базы. В одном регионе мне юрист мэрии (!!!) открыто заявил, что КСОДД для них документ не обязательный и они на него половой орган положили. Раньше хоть был пряник когда субсидировали на довольно выгодных для региона условиях обновление ПС, а на сегодняшних конских ставках, очереди и так нет. Так вообще всем готовы раздавать, правда говорят, что сейчас раздавать нечего, что с документами, что без.В итоге все упрется в распределение дорожного фонда и контроле за ним. Но вон в одном регионе (не буду показывать пальцем) когда расходы по дорожному фонду начали мониторить, сразу организовали свой резервный дорожный фонд и начали работать через два фонда, контроля за резервным, естественно у федералов, на сколько я знаю не было.При этом в основном это декла

В транспортной отрасли Тверской области раскрыта коррупционная схема с участием высокопоставленных чиновников, выяснил «Незыгарь».Накануне праздников были арестованы бывший министр транспорта Тверской области Сергей Верхоглядов, врио гендиректора принадлежащего региональным властям АО «Тверьавтотранс» Федор Петрушин, экс-директор ПАТП-1 Твери Сергей Булычев и экс-глава ГКУ «Организатор перевозок Тверской области» Сергей Атанов. Всем им следствие вменяет получение взятки в особо крупном размере (ч. 6 ст. 290 УК РФ).Верхоглядов возглавлял тверской минтранс с 2021 года по 2024 год и был крайне непопулярным чиновником. СМИ писали, что под его руководством было уничтожено транспортное сообщение в Твери и на междугородних маршрутах. Местные жители собирали подписи под петицией за отставку Верхоглядова, и в сентябре 2024 года он был уволен.ГКУ «Организатор перевозок Тверской области» работало под руководством Атанова с 2019 по 2025 год. Чиновник запомнился имитацией борьбы с безбилетниками в общественном транспорте. В 2022 году в регионе были увеличены штрафы для «зайцев» с 500 до 2500 рублей, а возглавляемое Атановым учреждение контролировало исполнение законодательства в этой сфере и составляло постановления и протоколы в отношении нарушителей.Петрушин возглавляет «Тверьавтотранс» с 10 февраля 2026 года, в прошлом был и.о. гендиректора ПАТП-1. «Тверьавтотранс» курирует деятельность автовокзалов и автостанций. Еще один экс-глава ПАТП-1 Булычев (предшественник Петрушина на этом посту) в 2022 году был осужден за получение взятки от главы ЧОПа за подписание актов об оказанных услугах. Суд назначил Булычеву шесть лет условно.

Прокуратура Пермского края направила представление в думу Чайковского городского округа с требованием досрочно прекратить полномочия её председателя Михаила Шубина, усмотрев в его действиях конфликт интересов и нарушение антикоррупционных ограничений. Поводом послужило рассмотрение думой поправок, приводящих местные нормативные акты о перевозках в соответствие с федеральным законодательством (в частности, с 220-ФЗ о регулярных пассажирских перевозках). Михаил Шубин, как и другие депутаты, голосовал по этому вопросу, не заявив самоотвод и не уведомив коллег о наличии личной заинтересованности — именно это надзорное ведомство квалифицировало как нарушение требований антикоррупционного законодательства о предотвращении и урегулировании конфликта интересов.По мнению прокуратуры, совмещение депутатских полномочий с бизнес-интересами в регулируемой отрасли создаёт прямой конфликт интересов, а участие в голосовании по «своей» сфере — это основание для утраты доверия и досрочного прекращения полномочий. Представление направлено в думу округа, которая должна рассмотреть его и принять кадровое решение в отношении спикера.

💬 Федеральный портал проектов нормативных актов:Проект постановления Правительства Российской Федерации«О признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации» (далее – проект постановления) подготовлен в связи с разработкой проекта приказа Министерства транспорта Российской Федерации «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» (далее – проект приказа) в рамках исполнения поручения Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации Григоренко Д.Ю. от 30 января 2026 г. № ДГ-П36-2725.