Мама, я опять летал!

Одна из особенностей автопилота BENDIX/KING CAP140 - его невозможно сфотографировать. Как и любую панель BENDIX/KING (посмотрите на радио выше). Как и в целом любою панель с сегментами. Всегда какие-то тайные знаки вместо цифр или режимов. Поверьте на слово - они работают.А вообще это ещё один повод любить N446SP (Cessna 172S). Мало того, что это инжекторная Сессна (чисто для разнообразия), так у неё ещё и автопилот. ладно, половинка автопилота.Конкретно этот умеет только в латеральную навигацию - курс, хэдинг, латеральный профиль заходов. А вот высоту он не умеет ни захватывать, ни удерживать.С другой стороны, годы тренировок с виртуальным стосороковым дают о себе знать: ставишь товарища на курс, триммируешь на скорость и аккуратно режимом двигателя корректируешь. Красота. А на дальняк можно наоборот выставить двигатель в режим и аккуратно, чуть ли не триммером лететь.И да, самолёт вернулся в строй, а значит пора выходить на финишную прямую с CPL. И пересаживаться не придётся. И двигатель новый.Одна из особенностей автопилота BENDIX/KING CAP140 - его невозможно сфотографировать. Как и любую панель BENDIX/KING (посмотрите на радио выше). Как и в целом любою панель с сегментами. Всегда какие-то тайные знаки вместо цифр или режимов. Поверьте на слово - они работают.А вообще это ещё один повод любить N446SP (Cessna 172S). Мало того, что это инжекторная Сессна (чисто для разнообразия), так у неё ещё и автопилот. ладно, половинка автопилота.Конкретно этот умеет только в латеральную навигацию - курс, хэдинг, латеральный профиль заходов. А вот высоту он не умеет ни захватывать, ни удерживать.С другой стороны, годы тренировок с виртуальным стосороковым дают о себе знать: ставишь товарища на курс, триммируешь на скорость и аккуратно режимом двигателя корректируешь. Красота. А на дальняк можно наоборот выставить двигатель в режим и аккуратно, чуть ли не триммером лететь.И да, самолёт вернулся в строй, а значит пора выходить на финишную прямую с CPL. И пересаживаться не придёт

У меня прямо сумасшедшая неделя, куча работы, куча отменившихся полётов. Голова забита напрочь. И я всерьёз подумывал отменить пятничный виртуальный вылет. Но кто я такой?Эфиру быть, маршрут построен, так что попробуем прорваться. И будем надеяться, что меня за время эфира никто не потеряет.Пятница, 29 мая🕘 0900 PDT / 1600 UTC / 1900 МСКTwitch: twitch.tv/pilot_in_commendYouTube: youtube.com/@pilot_in_commend

Ехали уже домой с аэродрома после нашего путешествия и обсуждали какие интересные моменты были за эти сложные, но очень интересные два дня. И на фоне сложного захода на Kern Valley, классного перелёта в принципе, койотов, которые кричали где-то в темноте, самолёта, который почему-то упорно жёг топливо из правого бака быстрее, чем из левого, мне запомнился он.“Colt” по классификации NATO, а для нас просто Ан-2. Это первый в жизни Ан-2, который я видел. И нашёл я его в Калифорнии, на парковке Bakersfield Municipal (L45). Я его ещё с воздуха заметил, и специально рядом припарковался, хотя мне там было совсем неудобно и потом пришлось топать по тармаку до FBI. И он гигантский. Я не думал. Что он такой большой.Забавно, что по документам он проходит как experimental и музейный, хотя он всего то 1977 года. При том, что регистрация у него до сих пор действующая.Ехали уже домой с аэродрома после нашего путешествия и обсуждали какие интересные моменты были за эти сложные, но очень интересные два дня. И на фоне сложного захода на Kern Valley, классного перелёта в принципе, койотов, которые кричали где-то в темноте, самолёта, который почему-то упорно жёг топливо из правого бака быстрее, чем из левого, мне запомнился он.“Colt” по классификации NATO, а для нас просто Ан-2. Это первый в жизни Ан-2, который я видел. И нашёл я его в Калифорнии, на парковке Bakersfield Municipal (L45). Я его ещё с воздуха заметил, и специально рядом припарковался, хотя мне там было совсем неудобно и потом пришлось топать по тармаку до FBI. И он гигантский. Я не думал. Что он такой большой.Забавно, что по документам он проходит как experimental и музейный, хотя он всего то 1977 года. При том, что регистрация у него до сих пор действующая.

Я вернулся. И одновременно в строй вернулся самолёт, на котором я планирую сдавать на лицензию коммерческого пилота.Ну как вернулся - там, судя по всему, двигатель заменили, так что там пока обкатка и куча ограничений по режимам, по топливу, по маслу… Но важен сам факт. Похоже, не придётся мне в четвертый раз пересаживаться.Кстати, самолёт буквально только что появился в расписании, и его тут же начали резервировать. Интересно, они все читают уведомления о новом двигателе и условиях, в которых его нужно обкатывать…Помню, как в моей родной Aerodynamics Aviation мне выдали а дальняя 182-ю под обкаткой, потому что «кто? Джордж? А, ну этот справится, этому мы доверяем…» Но это уже совсем другая история.

Kern Valley (L04), 2614 feet MSL.

Утро начинается не с кофе.

Вот так выглядит салон самолёта Cessna 182, на котором мы с сыном полетим в палаточный лагерь в горах. Симпатично, не правда ли?Но это в субботу, а в пятницу у виртуального корпоративного пилота очередная миссия. Посмотрим, что нам подготовили виртуальная погода, диспетчеры сети Vatsim и мой персональный отдел планирования.Пятница, 22 мая🕘 0900 PDT / 1600 UTC / 1900 МСКTwitch: twitch.tv/pilot_in_commendYouTube: youtube.com/@pilot_in_commendА потом я сразу же улетаю как Safety Pilot с очередным нашедшим меня пилотом, тренирующимся для получения Instrument Rating. Но это уже совсем другая история.

И выбор был сделан.

У меня дилемма - на что потратить воскресенье. Есть вариант снять и смонтировать ролик с разбором того полёта, где я закосячил vectors to final на 30 просмотров. А есть вариант наварить соляночки. И пока соляночка уверенно побеждает. Тем более, вам, самым заинтересованным, я про тот заход уже всё рассказал.

Пятничный эфир спасён!Ну, по крайней мере, судя по тому, что я знаю на данный момент. Бессмысленного утреннего созвона удалось избежать, так что пока всё по плану. Ну, если эти умники не придумают чего-то ещё. Не должны.Судя по предварительному плану, полетим из El Paso (да, новая командировка начинается там же, где закончилась прошлая, что редкость) в Dallas. Опять же, если отдел планирования ничего не поменяет.KELP - KDWF FL450Время в пути около часа (там по погоде).Пятница, 15 мая🕘 0900 PDT / 1600 UTC / 1900 МСКTwitch: twitch.tv/pilot_in_commendYouTube: youtube.com/@pilot_in_commendТак что присоединяйтесь!