Грудцын Артём - про авто

Друзья, всем привет!С понедельника, начинаю съемку небольшого фильма, про новый стандарт моторных масел. Будет все как вы любите. С разбором баз, пакетов присадок и тайн рецептур. И вообще зачем он нужен. Ибо совсем недавно уже обновлялся. Будет интересно.Телеграм, с каждым днем, работает всё медленнее. Кто не осилит технологии DarkNet по обходу блокировок, дублирую мои резервные контакты.Мой канал в МАХ без VPNМоя группа ВКонтактеНапоминаю:Кому нужно помочь с подбором ТОПовых рецептур масел:Написать в Telegram по вопросам подбора маселНаписать в МАХ по вопросом подбора маселНаш официальный сайт с быстрой доставкой по РФПочти готова новая версия сайта. Там будет круто. Будет не только удобно и красиво, но и много полезной информации. Сегодня мне его должны были сдать, но я сломал руки программисту за некоторые вещи и отправил на доработку... Пока правят код, снимаем видео. Оно будет в новом формате. План такой)Кто задумался о смене авто, заходите в мой канал по привозу авто из Японии, Кореи и Китая. Присмотрите себе, что ни будь интересное, обещаю.Всегда рады помочь.Как дела у Вас? Что будем делать и где общаться если с 1 Апреля Телеграм встанет даже с ВПН? В канал МАХ пришло уже почти 2000 человек...

Ты подумай про диафильмы… Тема то рабочая…У меня телега тормозит часто, уже с впн(((Ходят слухи, что РКН научились и будут фильтровать и блокировать трафик. Скорость будет что с ним, что без. Пока еще тут 👉 но запасной аэродром 👉 Мой канал в МАХ без VPN

Инсайд.Будет новинка. Все подробности позже ибо я собираю новый мотик, и никто не сможет меня отвлечь от этого)Новостной выпуск про масла сделаю)Написать в Telegram по вопросам подбора маселНаписать в МАХ по вопросом подбора маселНаш официальный сайт с быстрой доставкой по РФВсегда рады помочь.

Для Александра, автора видео и канала Транзит Про.Я написал комментарии как обычный зритель, как Вы и просили. Надеюсь, Вы воспримете это спокойно, без обид. Сейчас хочу сказать прямо.Как блогер Вы, конечно, имеете полное право снимать видео, проводить тесты и делиться своим мнением. Но когда речь идёт о выводах в адрес конкретного производителя, особенно важно быть максимально аккуратным. Потому что одно дело — показать результат, а другое — делать на его основе громкие выводы, которые аудитория потом воспринимает как факт.На мой взгляд, в этой истории с аккуратностью как раз не получилось. Достаточно посмотреть, сколько людей, которые просто поверили Вашей подаче. И это уже вопрос не только к бренду, но и к ответственности автора.Если бы Вы, как некоторые обзорщики, просто выложили видео с результатами без лишних трактовок, производитель, думаю, спокойно принял бы это к сведению и дал бы свою версию клиентам. Но в этот раз в ролике прозвучали вещи, которые были поданы почти как факты, хотя позже стало понятно, что как минимум часть из них очень спорна. Со стороны это выглядело так, будто Вы поспешили с выводами — и это заметили многие.Не секрет, что многие связывают Вас с брендом «Полимериум», и на этом фоне любые подобные истории автоматически вызывают вопросы о нейтральности. Когда анализ оплачивает заинтересованная сторона, а обсуждение результата сразу идёт в нужную сторону, у зрителей неизбежно появляются сомнения. Даже если у Вас не было такой цели, со стороны это выглядит именно так.При этом если продукт действительно показал слабый результат, все бы и так это увидели. Без лишних намёков, без эмоциональной подачи, без попыток усилить впечатление. А когда этого становится слишком много, возникает ощущение уже не объективного теста, а обычного хайпа — причём не в самой красивой форме.Отдельно удивляет и то, как вокруг EXLINE снова начинается риторика от владельца бренда POLYMERIUM в духе «надо обязательно что-то найти и обесценить». Про данный анализ, игнорир

Александр предполагает, что причина лака и деградации — высокое содержание полиэфиров (POE), и ссылаетесь на примеры с Mobil Jet и окислением 220%.Но опять же, смотрим тест свежего масла: В свежем масле EXLINE те же 10% POE (по вашей оценке, даже 15%) не дали ни малейшего намека на лак. Шарик чистый, износ 0,46 мм. Если бы POE был источником проблем, они проявились бы сразу.Более того, рецептуры PAO+POE (включая 10–20% эстеров) десятилетиями успешно применяются в самых жестких условиях — от спортивных моторов до авиации. Тесты Sequence IIIH (обязательные для API SP) это подтверждают.Локальность лака: Лак на вашем шарике сконцентрирован вокруг пятен износа. Это доказывает его связь с зонами локального перегрева, а не с общим окислением всего объема масла.Компонент ESTEREX NP343: Используется полиоловый эфир ESTEREX NP343 производства ExxonMobil. Его кислотное число в свежем виде — 0,02 мг КОН/г (чрезвычайно низкое). Это продукт высокой очистки, предназначенный для высоконагруженных применений. Он не является источником агрессивного лакообразования в нормальных условиях.В конце видео Александр говорит:«Скорее всего, вот это масло... Оно имеет суперхорошую защиту. Но на маленький какой-то пробег. То есть действительно масло неплохое. Но я думаю, что на нем не более 5–6 тысяч будет безопасно ездить.»Масло имеет суперхорошую защиту — это подтверждает свежий тест (0,46 мм) и сам факт, что износ в отработке всего 1,12 мм при абразивной нагрузке. Но к ограничению пробега в 5–6 тысяч для нормальных условий, есть вопросы. Данный случай — экстремальный (новый горячий, сложнейший двигатель + абразивное наследство). В штатных условиях (на притертом моторе, без абразива в остатке) масло EXLINE VRS 0W-40 GTC способно работать штатный интервал, что будет подтверждено повторным тестом.На двигателе, прошедшем стадию притирки (сейчас залито POLYMERIUM, затем снова будет EXLINE).P.S. Отдельное спасибо за эксперимент с 4% топлива. Это блестящий диагностический ход, который, вопреки ваши

Почему лабораторный анализ не видит абразив?В своем видео, Александр, опирается на данные ICP (35 ppm железа) и делает вывод, что «абразива в масле нет». Но! Технический факт: ICP-спектрометрия фиксирует частицы только до 3–8 микрон.Основная масса абразивных частиц размером 10–50 микрон, образующихся при обкатке, не фиксируется прибором.Эти частицы свободно циркулируют в масле, так как масляный фильтр задерживает около 20% частиц размером 10 мкм.Именно эти крупные частицы, невидимые для лаборатории, являются главным инструментом механического износа и задирообразования. Цифра 35 ppm по железу не отражает реального количества и размер абразива в масляной системе. Вывод Александра: «масло чистое, абразива нет» основан на ограничениях метода измерения, а не на реальном состоянии системы. Более того, если взять во внимание предыдущее видео Александра с тестом свежего масла EXLINE VRS 0W-40 GTC:Свежее масло: износ 0,46 мм, температура 54°C, шарик чистый.Отработанное масло: износ 1,12 мм, температура 113°C, шарик в задирах и черном лаке.Вывод Александра: «Масло деградировало и лакуется из-за POE».На мой взгляд: «Масло подверглось абразивному воздействию, но выдержало». Почему я так считаю.Количественный критерий износа (данные ваших же тестов).Вы сами в видео говорите, что износ на отработке 1,12 мм. Но вы не приводите сравнительных данных: среднестатистический износ на ЧМТ для масла с полностью истекшим пакетом присадок составляет 1,6–2,0 мм.У EXLINE — 1,12 мм. Это означает, что противоизносные свойства масла не были утрачены полностью. Пакет присадок продолжал работать. Если бы масло «умерло» химически, цифры были бы под 2 мм.Качественная картина (задиры).Вы сами фиксируете на видео: «Смотрите, задир какой... 1,1 миллиметра... задир тоже такой мощный». Задиры на шарике — это классический признак абразивного износа, а не потери свойств масла. Частицы (та самая стружка 10–50 мкм, унаследованная от первых 3500 км) механически режут металл, оставляя характерные борозды.Прои

Доброго дня, друзья. Недавно Александр, выложил видео с анализом отработанного масла EXLINE VRS 0W-40 GTC в двигателе BMW X5M Competition (2024 г.в.)Обычно я не комментирую, выводы авторов других каналов, ибо это в первую очередь ИМХО. Но Александр, сам просил дать комментарии, да и многим тоже стало интересно.Далее, это моё ИМХО, которое мы обсудили с мотористами, в том числе механиками официального дилера БМВ.Чтобы не выдёргивать результаты из контекста, пройдем с самого начала.Автомобиль тестер, шикарный BMW X5M Competition 2024 г.в. пушка, гонка, ракета, петарда. Первая замена масла на 1500 км. Отличный выбор интервала. Ибо идет процесс «жесткой» обкатки нового двигателя. Максимальное образование и накопление крупного абразива.Далее, идет пробег в интервале 1500-3500 км. На оригинальном масле BMW. Итого пробег 2000 км. И снова замена. И это правильно. Ибо все еще идут процессы уже «мягкой» притирки деталей. На 3500 км. Пробега владелец заливает масло EXLINE VRS 0W-40 GTC. И использует его вплоть до 12000 км. Итого пробег на масле 8500 км. И примерно 314 м.ч. если я правильно понял.На мой взгляд, такой интервал замены, слишком большой для данного конструктива двигателя. Судите сами.BMW X5 M Competition 2024 оснащается двигателем S63 — это 4.4-литровый V8 M TwinPower 625 л.с., с двумя турбинами, один из самых сложных и нагруженных серийных моторов BMW M.Главная инженерная особенность S63 — турбокомпрессоры размещены в развале блока цилиндров, так называемый HOT V:Плюсы:- очень короткий путь выхлопных газов до турбин,- быстрый отклик на педаль газа,- более компактную компоновку,- снижение потерь энергии выхлопа,- лучший контроль наддува.Почему это конструктивно сложно:• очень высокая температура в центре двигателя• очень сложнее охлаждение• огромная термонагрузка на турбины, патрубки, проводку, масло и ОЖВ результате внутри моторного отсека образуется очень высокая локальная температура.При резком ускорении или длительной быстрой езде двигатель испытывает:• сил

8 лет в одних заботливых руках 👌Напоминаю, друзья. Кто не мыл радиаторы со снятием последние 3-4 года - крайне рекомендую. Скоро лето, жара, пробки. Обдува мало. Жаришка будет под капотом. Если не меняли антифриз 3-4 года - рекомендую тоже заменить. Особенно в турбо моторах. Ибо забитые радиаторы и старый антифриз, нагрузят систему охлаждения так, что никакое масло не вывезет. Смотрели JEEP для подписчика. Авто в идеальном состоянии, по мнению владельца)Мой канал в МАХ без VPN8 лет в одних заботливых руках 👌Напоминаю, друзья. Кто не мыл радиаторы со снятием последние 3-4 года - крайне рекомендую. Скоро лето, жара, пробки. Обдува мало. Жаришка будет под капотом. Если не меняли антифриз 3-4 года - рекомендую тоже заменить. Особенно в турбо моторах. Ибо забитые радиаторы и старый антифриз, нагрузят систему охлаждения так, что никакое масло не вывезет. Смотрели JEEP для подписчика. Авто в идеальном состоянии, по мнению владельца)Мой канал в МАХ без VPN

Грудцын Артём - про авто pinned a photo

Доброе утро, друзья!Что хотел еще добавить про заморозку, для тех кто с нами совсем недавно.1. Почему масла под разные допуски и вязкости?Масла закупались по просьбам людей которым было интересно сравнить те или иные варианты. Спасибо тем, кто участвовал финансово.Кому было интересно или полезно можно скинуть свое спасибо на новые тесты или поддержать текущий ибо все еще в минусе, там же можно написать сообщение:https://pay.cloudtips.ru/p/352e5270 - официальный и безопасный сервис.2. Почему не взяли вот ЭТО масло, ЗАССАЛИ ДА?!Масла покупались по выбору подписчиков. Некоторые ПАО линейки, например, Татнефть ПАО или ZIC ZERO в наличии небыло и нет до сих пор. Купим на новый тест, не проблема. Зассали мы только одного, что 28 вариантов это уже слишком много, для единовременной оценки. Поэтому лучше брать по 4 образца.3. Все агрессивные комментарии, по классике, удаляются с автоматическим пожизненным баном. Здесь сообщество для взрослых и адекватных людей, умеющих общаться конструктивно и вежливо.4. Тест все же больше визуальный. В реальном ДВС возможны другие результаты (почему напишу отдельный пост). Но все равно интересно же)Мой канал в МАХ без VPN