Новости промышленности (ПВ.РФ)

МАИ объявляет набор на первую в России программу БВО по беспилотной авиации.В 2026/2027 учебном году Московский авиационный институт при поддержке Госкорпорации «Ростех» открывает уникальную образовательную программу базового высшего образования, направленную на подготовку инженеров-проектировщиков беспилотных авиационных систем. Обучение ведётся в рамках специальности 24.05.07 «Самолёто- и вертолётостроение»; поступить можно как по общему конкурсу, так и по целевому набору в рамках проекта «Крылья Ростеха».Новое направление реализуется в пилотном режиме модернизации высшей школы и призвано готовить специалистов полного цикла — от концептуального проектирования и производства БАС до разработки сценариев боевого и гражданского применения, а также послепродажного сопровождения. Ключевые индустриальные партнёры — «Ростех» и АО «Технодинамика»; к учебному процессу также привлечены АО «УЗГА», АО «Смартиндустрия» и АО «ЦАРС».

Денис Мантуров оценил новый внедорожник «Соллерс С9» и запустил прессовое производство в Ульяновске.В рамках рабочего визита в Парк новых технологий СОЛЛЕРС на площадке УАЗа Первый заместитель Председателя Правительства РФ Денис Мантуров ознакомился с предсерийной версией рамного внедорожника Sollers S9 (С9). Разработанный инженерами группы совместно с МГТУ им. Баумана, автомобиль успешно подтвердил готовность к российским климатическим условиям.Пилотная партия уже передана на сертификацию, а старт полноциклового производства (со штамповкой, сваркой и окраской) запланирован на сентябрь 2026 года. Модель будет предлагаться с двумя типами двигателей и 8-ступенчатым «автоматом», а также получит высокую долю отечественных компонентов.

«Ростех» представил результаты испытаний полностью импортозамещенного БПЛА «Сибирячок-5».Госкорпорация «Ростех» сообщила об успешном завершении циклов проверок новейшего российского квадрокоптера «Сибирячок-5», относящегося к пятому поколению отечественных беспилотных систем. Ключевой особенностью аппарата стала его устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы (РЭБ): в условиях полной потери связи дрон переходит в режим визуальной одометрии, что позволяет ему сохранять высотное положение и в автоматическом режиме возвращаться в точку старта.

На рынок выходит новая модификация тяжелого седельного тягача КАМАЗ-65954 (колёсная формула 6×6), оснащенная крано-манипуляторной установкой «Инман ИМ 240N». Новинка представляет собой автономный транспортно-погрузочный комплекс, который совмещает функции магистрального тягача и самопогрузчика. Такое решение позволяет выполнять доставку тяжеловесных грузов по бездорожью и проводить погрузку/разгрузку без привлечения дополнительной спецтехники, что существенно сокращает время простоя и снижает эксплуатационные расходы перевозчика.Базой для новинки послужило шасси КАМАЗ-65954 новейшего поколения К5, серийный выпуск которого начался в 2025 году. Автомобиль укомплектован рядным 6-цилиндровым дизелем КАМАЗ-Р6 мощностью 560 л.с. и 16-ступенчатой механической трансмиссией.

Группа «СОЛЛЕРС» официально объявляет о начале реализации на российском рынке линейки легких коммерческих автомобилей нового поколения Sollers SF5 (СФ5). Ключевое конкурентное преимущество модели — наличие автоматической трансмиссии во всех версиях, на которую распространяется расширенная гарантия сроком 4 года или 200 тыс. км пробега. Моторная гамма представлена локализованным дизельным двигателем объемом 2.7 л (150 л.с.), отвечающим нормам Евро-5. Автомобиль стал первым в своем классе, оснащаемым на заводе классической 6-ступенчатой АКПП с гидротрансформатором. Для любителей механики доступна 6-ступенчатая МКПП российского производства с усиленной конструкцией шестерен и синхронизаторов для увеличения ресурса при интенсивной эксплуатации.Группа «СОЛЛЕРС» официально объявляет о начале реализации на российском рынке линейки легких коммерческих автомобилей нового поколения Sollers SF5 (СФ5). Ключевое конкурентное преимущество модели — наличие автоматической трансмиссии во всех версиях, на которую распространяется расширенная гарантия сроком 4 года или 200 тыс. км пробега. Моторная гамма представлена локализованным дизельным двигателем объемом 2.7 л (150 л.с.), отвечающим нормам Евро-5. Автомобиль стал первым в своем классе, оснащаемым на заводе классической 6-ступенчатой АКПП с гидротрансформатором. Для любителей механики доступна 6-ступенчатая МКПП российского производства с усиленной конструкцией шестерен и синхронизаторов для увеличения ресурса при интенсивной эксплуатации.

Как перестать терять на ремонтах: цифровой контур ТОиР для промышленных предприятий на базе отечественного решения.Во многих отраслях по‑прежнему сосуществуют два мира: современное промышленное оборудование и процессы его обслуживания, которые всё ещё опираются на бумажные журналы, устные заявки и Excel. Разбираем, как переход к цифровому управлению техническим обслуживанием и ремонтами помогает снизить простои, навести порядок в расходах и повысить устойчивость производства. Российская промышленность активно модернизирует оборудование и внедряет системы автоматизации, однако контур технического обслуживания и ремонтов часто остаётся «в тени» более заметных проектов. Заявки на ремонт передаются по телефону, графики ТО ведутся в таблицах, история обслуживания хранится в бумажных журналах или в памяти сотрудников. В результате предприятие теряет время и деньги на незапланированных простоях, не всегда понимая, где именно формируются потери.

Восьмиосный полувагон «БАМ» приступил к испытаниям.«Федеральная грузовая компания» (ФГК) начала опытную эксплуатацию инновационного полувагона модели 12-5992 «БАМ». Разработка выполнена Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ), входящим в концерн «Уралвагонзавод» (в составе Госкорпорации Ростех).Технические характеристикиГрузоподъёмность — 151 тоннаОбъём кузова — 166 м³Главное преимущество — больше груза в одном составеПоезд из 45 вагонов «БАМ» способен перевезти 6795 тонн — это на 27,6% больше, чем состав из аналогичного количества инновационных полувагонов прежних моделей.

На феодосийском заводе «Море» (входит в ОСК) спущен на воду головной катамаран «Сириус-Вектор» проекта «Котлин».Это первый в серии из четырёх скоростных пассажирских судов, построенных по заказу Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Проект реализуется в рамках госпрограммы обновления водного флота России с привлечением средств ФНБ и при поддержке Минпромторга.Ключевые особенности судна:Полностью российская разработка.Вместимость — до 200 пассажиров, включая маломобильных граждан.Просторный панорамный салон и эргономичные кресла.Корпус и надстройка выполнены из алюминиево-магниевого сплава.Строительство ведётся под надзором Российского морского регистра судоходства (РС).

Новый выпуск программы «Машины Времени» посвящён юбилею легендарной «Газели NN» — 5 лет с начала серийного выпуска!

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) в рамках Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2026» впервые показала мобильную станцию гидроакустической связи «Hydro Dragon». Разработка принадлежит концерну ОСК «Океанприбор» и предназначена для автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА), используемых при обследовании донной обстановки.В основе системы лежат унифицированные малогабаритные модемы гидроакустических каналов. Аппаратура способна передавать телеметрическую информацию и команды телеуправления в двух режимах: помехоустойчивом (для дальней связи) или скоростном (для ближней дистанции). Оборудование может интегрироваться в АНПА различных классов.Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) в рамках Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2026» впервые показала мобильную станцию гидроакустической связи «Hydro Dragon». Разработка принадлежит концерну ОСК «Океанприбор» и предназначена для автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА), используемых при обследовании донной обстановки.В основе системы лежат унифицированные малогабаритные модемы гидроакустических каналов. Аппаратура способна передавать телеметрическую информацию и команды телеуправления в двух режимах: помехоустойчивом (для дальней связи) или скоростном (для ближней дистанции). Оборудование может интегрироваться в АНПА различных классов.

БЕЛАЗ представил электрическую альтернативу: первый шахтный погрузчик на аккумуляторных батареях.В могилёвском филиале БЕЛАЗа начались исследовательские испытания первой погрузочно-доставочной машины (ПДМ) с тяговым литий-ионным аккумулятором — модели МоАЗ-4057 грузоподъёмностью 10 тонн. Это полностью электрическая альтернатива дизельному аналогу, которая обещает сделать шахтные работы более тихими, экологичными и энергоэффективными.Тяговый аккумуляторный блок приводит в движение асинхронные электродвигатели мощностью 145 кВт, а также электромотор гидросистемы для управления навесным оборудованием. Максимальная скорость машины — 25 км/ч, объём ковша — 4,1 кубометра.Электропривод позволяет организовать практически непрерывную работу: пока один аккумуляторный блок находится в машине, второй заряжается на стационарной станции (входит в комплект).

ГАЗ расширил линейку среднетоннажных грузовиков, представив новые модификации моделей «Садко 9» и «Валдай 12».«Садко 9» — полноприводный грузовик среднего класса, выделяющийся рекордной для своего сегмента грузоподъемностью в 5 тонн. Машина создана с солидным запасом прочности, рассчитана на эксплуатацию в тяжелых условиях. В базовое оснащение входят: дизельный двигатель ЯМЗ-534 (169 л.с.), задняя пневматическая подвеска, усиленный задний мост и бескамерные шины. Для заказчика доступна опция установки кондиционера.«Валдай 12» — современный бескапотный грузовик полной массой 12 тонн, доступный в широчайшей гамме версий. Семейство включает шасси с четырьмя вариантами колесной базы и десятками типов надстроек: от фургонов, рефрижераторов и европлатформ до самосвальных установок.ГАЗ расширил линейку среднетоннажных грузовиков, представив новые модификации моделей «Садко 9» и «Валдай 12».«Садко 9» — полноприводный грузовик среднего класса, выделяющийся рекордной для своего сегмента грузоподъемностью в 5 тонн. Машина создана с солидным запасом прочности, рассчитана на эксплуатацию в тяжелых условиях. В базовое оснащение входят: дизельный двигатель ЯМЗ-534 (169 л.с.), задняя пневматическая подвеска, усиленный задний мост и бескамерные шины. Для заказчика доступна опция установки кондиционера.«Валдай 12» — современный бескапотный грузовик полной массой 12 тонн, доступный в широчайшей гамме версий. Семейство включает шасси с четырьмя вариантами колесной базы и десятками типов надстроек: от фургонов, рефрижераторов и европлатформ до самосвальных установок.

Два краболовных судна „Бухта Натальи“ и „Дмитрий Коноплёв“ резидента свободного порта Владивосток приступили к промыслу в Охотском море.Краболовы спроектированы по типу Damen Csa 5712LS. Их длина — 57,7 м, ширина — 12,6 м, осадка — 5,7 м. Главный двигатель мощностью 1620 кВт обеспечивает скорость хода около 12,6 узла. Суда предназначены для лова краба ловушками, а также для хранения и транспортировки живого улова в наливных танках с циркуляцией забортной воды. На каждом судне установлено девять RSW-танков, внутри каждого — по десять клетей. Вместимость одной клети — 850–900 кг.. Каждое судно способно перевозить до 90 тонн живого краба». Суда были изготовлены по заказу «ТРК» на предприятии-резиденте СПВ — Находкинском судоремонтном заводе.

На Международном военно-морском салоне «Флот-2026» в Кронштадте госкорпорация Ростех представит свыше 50 разработок. Среди них — зенитные ракетные комплексы, беспилотники, системы обнаружения воздушных целей, комплексы перехвата дронов и различные боеприпасы. Особое место в экспозиции займут многофакторные боевые нагрузки для беспилотников, разработанные специально для борьбы с безэкипажными катерами (БЭК). Созданные специалистами Ростеха боеприпасы сочетают кумулятивную струю, взрывную волну и осколочное действие. Такое многофакторное поражение гарантирует высокую вероятность уничтожения маневренных надводных целей, в первую очередь — начинённых взрывчаткой безэкипажных катеров, которые сегодня стали серьёзной угрозой морским акваториям. Боевые нагрузки будут демонстрироваться вместе с беспилотниками линейки Supercam — моделями SX350 и X4.

АО «ЛОМО» (входит в концерн «Калашников») приобрело высокоточные универсальные токарно-винторезные станки модели ИЖ 250ИТВМФ1, выпущенные заводом «Калашников». Оборудование рассчитано на интенсивную эксплуатацию — до трёх смен в сутки. Станки оснащены надёжным устройством цифровой индикации, которое упрощает работу токаря: электронный помощник в реальном времени отображает точное положение резца, избавляя от ручных расчётов. Это позволяет выполнять операции быстрее, точнее и с меньшей физической нагрузкой.Новое оборудование уже прошло испытания и вскоре будет введено в эксплуатацию. За счёт этих станков предприятие повысит качество обработки деталей из различных материалов — от пластика до чёрных и цветных металлов, обеспечит более комфортные условия труда благодаря продуманной эргономике и современным креплениям, а также нарастит производительность за счёт сокращения вспомогательного времени на настройку.

Специалисты холдинга «СТАН» (Ростех) разработали устройство смены заготовок для обрабатывающих центров 2000 VH. Новое оборудование позволяет в автоматическом режиме заменять в рабочей зоне станка детали массой до 4 тонн, что значительно сокращает время простоев.Разработка велась на предприятии НПО «Станкостроение» (г. Стерлитамак), входящем в «СТАН». Габариты устройства — 1,6 × 1,6 метра. В базовой версии оно способно оперативно менять заготовки весом до 2 тонн, существенно уменьшая время вынужденных остановок станка. Конструктивно предусмотрена модернизация: стол можно увеличить до 2 метров, а грузоподъёмность — до 4 тонн.

Объединённая судостроительная корпорация представила сверхмалую универсальную подводную лодку «Тритон-2», созданную в конструкторском бюро «Малахит» (входит в ОСК). Сверхмалая подводная лодка (СМПЛ) предназначена для транспортировки водолазов и их снаряжения к местам проведения подводно-технических работ. «Тритон-2» может эксплуатироваться как в пилотируемом, так и в роботизированном варианте, что позволяет решать широкий круг задач.Аппарат способен доставить экипаж из шести человек с полным комплектом снаряжения на расстояние до 50 морских миль от точки базирования без привлечения кораблей или судов обеспечения. На борту установлена стационарная дыхательная система, работающая в связке с индивидуальными дыхательными аппаратами легководолазов. Для выхода боевых пловцов в верхней части кабины предусмотрены сдвижные люки-фонари из органического стекла.

На Международном военно-морском салоне «Флот-2026» Объединённая судостроительная корпорация впервые показала большой десантный корабль «Кайман», созданный на базе проекта 11711. Отличительной особенностью судна является возможность размещения на борту малогабаритных беспилотных летательных аппаратов вертолётного типа. Разработкой проекта занималось Невское проектно-конструкторское бюро (входит в ОСК), сообщает пресс-служба корпорации.БДК «Кайман» (эволюция проекта 11711) предназначен для перевозки морем личного состава и техники, взаимодействия с другими силами флота и высадки на необорудованный берег в ходе морских десантных операций. Кроме того, корабль прибрежной зоны способен выставлять оборонительные минные и сетевые заграждения, а также гидроакустические буи для позиционных систем подводного наблюдения в океанской, морской и ближней морской зонах.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал заказчику стартовую партию серийных вертолётов офшорного класса Ми-171А3. Все три машины, полностью произведённые в России, были изготовлены на Улан-Удэнском авиационном заводе по заказу ПАО «Газпром» в рамках соглашения с ООО «Нацпромлизинг-Инвест». Вертолёты самостоятельно перелетели с завода на Сахалин, где будут задействованы в доставке персонала и грузов на шельфовые платформы.Ми-171А3 — это первый отечественный вертолёт многоцелевого назначения, который соответствует всем актуальным авиационным нормам и спроектирован, в том числе, для работы в связке с морскими буровыми и добывающими платформами. При его создании учитывались жёсткие стандарты Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP).

Дизель-поезд ДП2Д от ТМХ прошёл приёмочные испытания: 636 мест, USB‑зарядки и крепления для велосипедов.Что представляет собой ДП2Д : тепловоз ТЭП70БС (Коломенский завод) + от 2 до 6 вагонов, унифицированных с электропоездом ЭП2ДМ (Демиховский завод). Сидячих мест – от 172 до 636. Скорость – 120 км/ч, срок службы – 32 года.Для работы в составе тепловоз доработали: добавили межвагонные соединения для цепей управления и диагностики, улучшили систему управления дверями, установили дисплеи в кабинах и систему оповещения пассажиров.Пассажирский комфортЭргономичные кресла с USB (Type A и C), климат-контроль с обеззараживанием воздуха, LCD-табло. В головном и прицепном к тепловозу вагонах – крепления для велосипедов. Два места для колясок в головном вагоне, адаптированный туалет, таблички Брайля.