Про логистику. Своими словами

Продолжу воскрешать пост про клонирование.Что делать, если ищешь загрузку/машину, а у потенциального партнера клоны?Анализировать информацию. Смотреть, почему у клона понизился рейтинг, раз он стал виден.Если ищем перевозчика:тут все может быть запутано, но чаще всего клонирование собственников транспорта происходит из-за общего диспетчера, который ищет загрузки нескольким перевозчикам одновременно. В этом случае лучше бы внимательно рассмотреть документы на ТС, чтобы собственником был владелец аккаунта АТИ. Если ищем груз:Анализ информации тоже нужен, конечно, но либо копать придется глубоко, чтобы самостоятельно разобраться, откуда клон, либо проще вообще не связываться, сколько бы Вас ни уверяли, что АТИ тупит и клонировали случайно. Или мне еще нравится песня о том, что АТИ клонирует, потому что устраняет конкурентов. Не ведитесь. Клон - это ведь и про то, что недобросовестные люди открыли одну компанию, набрали в ней долгов, не стали платить, кинув перевозчиков, и ушли в другую компанию, чтобы действовать по накатанной. Особенно это касается компаний-"экспедиторов", которые открываются с минимальными вложениями и, следовательно, ничем не рискуют. Конечно, иногда клонирование может не значить ничего плохого. А иногда может. Не забываем про паранойю.

Затронули тему найма, значит, не грех напомнить о важном при приеме на работу логиста с опытом.Это я вся такая и опытная, и честная, и скромная (😁), а вообще сотрудник с опытом может принести и проблемы. Во-первых, неизвестно, кто и чему обучил этого логиста, и как он усвоил информацию. Во-вторых, возможна ситуация, когда логист, у которого большой опыт, не хочет менять привычный алгоритм действий и перестраивать свою систему работы под требования нового работодателя. Например, у нас был опыт с логистом, которая долгое время работала с перевозчиками с Авито. Думаю, все примерно понимают, какой это контингент: работают преимущественно за наличку, в АТИ не зарегистрированы, из документов-усы,лапы и хвост. У нас другие требования к перевозчикам, и получилось, что по сути опыт этого логиста у нас не применим. Перестроиться она не захотела и ушла. Три месяца впустую. В-третьих, не каждый опытный сотрудник готов подстраиваться под нового руководителя. Особенно если руководитель младше. И этот конфликт может стать настоящей проблемой. И, наконец, есть еще одна неочевидная проблема, о которой мало задумываются на этапе найма сотрудника, пока не столкнутся непосредственно. Я говорю о клонировании в АТИ.Кто такой клон в АТИ?АТИ отслеживает все входы и выходы в аккаунты. Если система фиксирует одновременный вход в несколько аккаунтов-эти аккаунты становятся клонами. Причем система устроена так, что клонов не видно, пока обе компании добросовестно выполняют свои обязательства.Вот пример. Менеджер Аркадий работает в ООО Ромашка (название случайное, без привязки к какой-либо компании) и в ООО Солнышко (тоже случайно взятое название) одновременно. Такое возможно при удаленной работе, причем компании могут не подозревать о существовании друг друга и о том, что у них общий менеджер. В какой-то момент у ООО Ромашка происходит сбой в оплатах и у них понижается рейтинг. И тут у них высвечивается клон ООО Солнышко, у которого рейтинг внезапно тоже идет вниз. Почему так? Для инфор

Реальная история."У нас чистый груз, машину не пачкает".Водитель и кладовщик после загрузки:

мое любимое про наймДавеча случилась у меня дискуссия. В одной из соцсетей вышел пост "ищу логиста на удаленку. Девушка до 30, с пониманием логистики". На вопрос, куда все понимание девается после 30, руководитель 27 годиков ответила, что у тех, кто старше 30, уже нет амбиций🤌Как будто именно это самое важное вообще. И как будто мы не знаем, что, когда пора выбирать руководителя отдела-им обычно становится или тот, кто дольше всех работает на данный момент, или тот, кто лучше всех соображает. И так мне обидно стало, честно говоря.Я:* умею работать с собственным транспортом* умею с привлеченкой* понимаю специфику работы с опаской и негабаритомИ это я только про оперативную работу, не считая всякие бумажки. То есть, найми меня, посади, объясни внутреннюю кухню-и все, поехали.НО мне 37, а из амбиций только желание не умереть на работе научиться чему-то, чего еще не умею (международку бы, например, попробовала), и не работать под руководством кого-нибудь амбициозного, прости гсподе.И, по мнению руководителя нового поколения, я уже все, не котируюсь,получается.

давным - давно мой тогдашний дир, который любил странненькие шутки, рассказал анекдот, который на долгие годы стал моим девизом в профессии и по жизни."Г-г-главное не бояться, г-г-говно будет"

Кстати.Попался реальный паспорт с баллом от Круглого стола, и я вспомнила, что у меня есть про это пост двухлетней давности, который не грех и повторить))Круглый стол - это самостоятельное сообщество. Его цель - повышение грамотности участников рынка. Состоит он из профессионалов - юристов/перевозчиков, которые на добровольной основе разбирают возникающие проблемы. Например, именно они могут помочь с расклонированием, если тех поддержка отказала. Или надавить на неплательщика по жалобе перевозчика. Основной инструмент - разумеется, понижение рейтинга на АТИ.За что Круглый стол может понизить рейтинг и оставить комментарий в паспорте? Допустим, Перевозчик не очень хорошо проверил Экспедитора прежде чем взял у него груз. Вы тоже, отдавая груз Экспедитору, не очень хорошо его проверили и не обратили внимание на его неоплаты. Перевозчик в процессе (или после) перевозки сообщает Вам, что с Экспедитором что-то не так и просит приостановить оплаты в его адрес. Вы это игнорируете и оплачиваете согласно условиям заявки. Если Перевозчик не поленится и дойдет до Круглого стола - Вы расплатитесь своим рейтингом.Почему?Позиция Круглого стола такова, что грузовладелец должен сотрудничать напрямую с перевозчиком во всех случаях, когда это возможно. Экспедитор (в том виде, в каком они преимущественно существуют на АТИ) - лишнее звено, но, если уж так случается, что посредника все же привлекают - он должен быть добросовестным и не создавать лишних проблем перевозчику. Неоплата - это, разумеется, проблема, и такого быть не должно.Поэтому, если до Круглого стола доходит ситуация, когда перевозчик пытался предупредить, но все равно остался без денег - тот, кто изначально ввел в цепочку посредника, платит своим рейтингом. Логика такая: перевозчик без денег - Вы без звёздочки. Вывод из этого такой: когда Вам предлагает машину Экспедитор с долгами - либо не берите вообще и выходите на прямого перевозчика, либо берите машину, которая принадлежит самому Экспедитору.

Столкнулась на днях с дилеммой.Попался на глаза заказчик, АТИ которого выглядит как на картинке. И брать у него груз (хоть он и подходил по всем параметрам) было максимально ссыкотно.Решила проверить получше, и оказалось, что в других источниках они прям красавцы-красавчики, прямой ГВ с активами на мильярд и прочими благами. И вот по результатам проверки груз у них хочется взять два раза, а по кабинету АТИ - ни одного.А пока я металась туда-сюда - они уже все закрыли. Грусть-печаль.

Звонит мне сегодня девушка и предлагает загрузку. По голосу - ну прям стажер. И говорит:- у нас груз, 30 паллет 1.2*1.2, вам такой подойдет?Я, внутренне закатив глаза от ее неспособности посчитать, сколько по полу займет груз:- нет, Вам нужна машина длиной 16 метров.И только что до меня дошло, что не 16,а 18 😁😁

какие-то такие настроения

Рубрика "Век живи-век учись"Давеча приключилась со мной ситуация. Пыталась взять загрузку у экспа, выслала все доки, в т.ч. уставные на ООО, а они запросили мои личные данные - ФИО и личный номер телефона. На мой закономерный отказ (потому что а зачем), мне ответили, что тогда СБ нас не пропускает.Я с 2011 в логистике и повидала различные маразмы, но отказ СБ за непредоставление личных сведений менеджера-контактного лица - прям за гранью моего понимания.