Мотогонки на Ближнем Востоке

Ньюсмейкер, конечно, слишком громко сказано - больше было шуму от пустого выхлопа, но про Спортбайк напишу отдельный пост вечером, меня очень сильно удивило в хорошем смысле, как классно ездить на маломощной карте.

На прошедшем этапе в Нижнем Новгороде главным ньюс-мейкером в шестисотках стал Юрий Некрасов. На абсолютно стоковой Ninja 636, только что пришедшей из Китая, даже со стандартными неармированными тормозными шлангами, он проехал в 600-ках 1:17,375.А в классе Sportbike, на режиме пониженной мощности – 1:18,780.При этом, он высказал очень интересную мысль.«Мне кажется, что показать какие-нибудь 1.20 в Нижнем проще на «спортбайке» чем на 600. На шестисотках все более нервно, и кратно возрастают требования к подвеске, тормозам, демпферу, итп…»Есть над чем подумать начинающим спортсменам...

Колесо Сансары Нижнего НовгородаНа этих выходных история сделала свой круг, и я снова попал в Нижний Новгород, где была моя первая гонка, первый подиум, первая победа, первые падения.Как счастливый обладатель кавасаки из под китайской бабушки, которая ездила под китайским хлебом, настала пора где-то его использовать. Посмотрев ценник моторинга, я понял, что Мото мск будет отличным вариантом для этого. Поскольку мот задержался в доставке и прибыл за три дня для этапа, уикенд был тестовым для выявления всех нюансов и превращения мототоцикла в какое-то подобие гоночного. Данная цель выполнена с запасом, ибо нюансов хватило)Благодаря героическим усилиям Дениса и Жени, мот был собран на 90 процентов за день до этапа, до собирали уже на месте и пришлось пропустить первые пару сессий, одну из которых я проехал на моте Дениса, чтобы посмотреть состояние трека.В целом, как и для всех нас, Нижнему годы не пошли на пользу. Относительно недавно сделана шикана, прямая и первый поворот и яма перед вторым, там условия просто шикарные и даже бережно сохранена кочка на точке торможения для аутентичности. Криво-прямая после 3 поворота мечтает стать мотокроссовым треком с биением руля во все стороны, в П образном прямо в середине скользкая заплата со стыками по периметру и ямой на выходе, в быстром левом тропинка между заплатой и кочкой у поребрика все уже. В довершение, самая неприятная часть - вход в шикану до нового асфальта, который весь в продольных трещинах-буграх. Но в целом ничего критичного, но людям, привыкшим к Игоре, будет интересно. Как я понял, Казань сейчас гораздо хуже, да и Грозный немного подустал.Погоду на выходные обещали отвратную. Прямо перед этапом я обнаружил, что мой старый дождь непригоден к эксплуатации и аж 16 года 😄 так что моя подготовка ограничилась просьбой поставить усиленный пластик и покупкой б/у комплекта дождя. По факту нам сильно подфартило, и чувствительный дождь был только вечером в пятницу последние две сессии (днем только легкая изморось), в

В субботу попривык и стал давать угла - стесал крышку банки и потерял все содержимое - мотоцикл орал как жигули на прямотоке и глушил даже в берушах.За выходные кайфанул и вспомнил гоночную молодость, жаль только шашлычной с квасом больше нет. В тренировочные дни по 7 сессий, народу на треке немного. Встретил несколько товарищей, с которыми раньше гоняли - Дима Мешалкин, Олег Маркин, который все еще на своей хонде и с первой сессии проехал 1.19, Стас Поплавский и Андрей Чернов показывают класс и бессменно растят и тренируют новые поколения, но в остальном все новые лица - круто когда есть второй более простой и дешевый чемпионат, скоро думаю многих увидим в ЧР. Впервые за долгое время открыл шампанское - на Ближнем востоке нигде его нет.Постараюсь доделать мот и приехать теперь на следующий этап в Казань. Спасибо большое Андрею и Денису за продвижение любительского мотоспорта, очень душевно и ‘народно’, как в старые добрые ламповые.

Ну что ж, второй мотоцикл приехал в Россию из Китая 😄 (пока в трех коробках в качестве конструктора для взрослых), так что пора рассказать что это. И Катарский опыт, видимо, на мне отразился, но это уже для разговора с психологом.До 22 года у меня был старенький р6 на сток подвеске, на нем я все годы участвовал в стоковых классах (в 2021 году даже эквивалент суперспорт 2 в моторинге был таковым), поэтому сильно заморачиваться (и тратить деньги) смысла не было. После классного сезона 2021, когда у нас была крутая борьба, 5 победителей в 7 гонках и 7 этапов на 5 (!!!) разных треках, я за зиму полностью перетряхнул уставший двигатель без компрессии с заменой поршней и клапанов и купил подвеску, но поездить на нем не успел. Пришлось по работе уезжать и продавать мот. С того времени я только раз сгонял в игору на новый конфиг, взяв мотоцикл в аренду (спасибо Илоне), но без своего мотоцикла тренироваться на большом треке как-то дорого, да и страшно бить чужое имущество. Я всегда был сторонник гонки скиллов, а не вооружений, и максимального упрощения и удешевления участия в гонках, поэтому когда мой хороший друг Денис Колпаков (его канал думаю вы все читаете) сдвинул с мертвой точки идею монокубка кавасаки в рамках уже заслужившего своих фанатов и авторитет чемпионата любителей Мото.мск, я решил, что это знак.У нас почему то на кавах кроме Дениса народу было мало, сейчас в суперспорте их вообще нет. Я познакомился с ними в Катаре и, с сентября знакомство продолжится, так как иншалла мы переходим на более новые кавы 636. В то же время в связи с успехами китайского мотопрома, б/у японская техника в поднебесной стала стоить какие-то смешные деньги. А уж когда сказали, что 636 проходит сразу в два класса на разных картах (а по факту в четыре с учетом моно класса) и в рамках уикенда можно удвоить свое трековое время и полученный опыт, выбор стал очевиден. Так что моим тренировочным снарядом для Москвы стал 636, который я надеюсь опробовать на следующих выходных в родном Нижнем

Почувствуй Саудовскую Аравию дома И нет, это не предложение замотать девушку в абайю или запретить ей садиться за руль. Шел тут мимо парка у дома и в ларьке краем глаза увидел знакомые цвета. Оказалось, что в России теперь активно продают софты родом из Саудовской Аравии, которые я периодически брал, хоть и очень редко пью сладкую газировку.Kinza cola это их эквивалент добрый кола и прочего похожего (хотя вариант диетической колы у них мне нравится больше чем сама кола). Из бонусов - это единственный софт в палатке на треке лосейл в Дохе, так что можно начать привыкать уже сейчас. У нас тут столько вкусов, сколько я не видел даже в Рияде.Что же другое более интересное, и я рекомендую попробовать - это Milaf кола (на фото справа), которая делается из фиников (якобы первая в мире) без добавления сахара. При этом она веганская и халяльная, кому это важно. Есть несколько разных вкусов, я пока пробовал только классику. На ближнем востоке вообще какая-то финиковая обсессия, которую я не понимаю (не люблю финики), но с колой мне кажется прикольная и здоровая идея - особенно там у них, где так нездорово развит фастфуд.П.С. к сожалению, пост не рекламный, а в качестве поддержки отечественного производителя и общей эрудиции.Почувствуй Саудовскую Аравию дома И нет, это не предложение замотать девушку в абайю или запретить ей садиться за руль. Шел тут мимо парка у дома и в ларьке краем глаза увидел знакомые цвета. Оказалось, что в России теперь активно продают софты родом из Саудовской Аравии, которые я периодически брал, хоть и очень редко пью сладкую газировку.Kinza cola это их эквивалент добрый кола и прочего похожего (хотя вариант диетической колы у них мне нравится больше чем сама кола). Из бонусов - это единственный софт в палатке на треке лосейл в Дохе, так что можно начать привыкать уже сейчас. У нас тут столько вкусов, сколько я не видел даже в Рияде.Что же другое более интересное, и я рекомендую попробовать - это Milaf кола (на фото справа), которая делается из финико

Раз уж зашла речь про соло, хотел рассказать про их ремонт, недавно обнаружил, что не все знают про это. Не знаю как вы, но я бью соло в среднем раз в два года. В Дубае и Абу Даби нет гравия и зоны вылета так себе, так что мот регулярно прилетает верхней частью в барьер. Новых не напасешься, но у АИМ есть возможность ремонта. Раньше все решалось по имейлу, а сейчас у них на сайте специальная форма и налажен автоматический процесс. Заполняешь форму, отсылаешь соло с присвоенным кодом, получаешь оценку, подтверждаешь, оплачиваешь и ждешь. Ремонтируют в Англии.Последний раз я свою разбил просто в тотал - ее расплющило с возможным повреждением микросхемы, и весь корпус в хлам. Плюс мне еще отдали битую просто так. Отослал обе, в приложении котировка, что они прислали. Мою в Тотал убитую восстановят (наверное заменят) без НДС за 420 фунтов, вторую где экран и корпус частично повреждены (что является наиболее частым вариантом) за 200 фунтов. Новая без ндс и доставки 640 фунтов, если доставлять через дропшип, то нужно платить ндс и еще будет доставка, так что в целом ремонтировать почти всегда выгоднее чем покупать новую. Доставку до Дубая оценили в 85, но я отправлю через друга в Италии, так что доставка где то 30 выходит.Раз уж зашла речь про соло, хотел рассказать про их ремонт, недавно обнаружил, что не все знают про это. Не знаю как вы, но я бью соло в среднем раз в два года. В Дубае и Абу Даби нет гравия и зоны вылета так себе, так что мот регулярно прилетает верхней частью в барьер. Новых не напасешься, но у АИМ есть возможность ремонта. Раньше все решалось по имейлу, а сейчас у них на сайте специальная форма и налажен автоматический процесс. Заполняешь форму, отсылаешь соло с присвоенным кодом, получаешь оценку, подтверждаешь, оплачиваешь и ждешь. Ремонтируют в Англии.Последний раз я свою разбил просто в тотал - ее расплющило с возможным повреждением микросхемы, и весь корпус в хлам. Плюс мне еще отдали битую просто так. Отослал обе, в приложении котировка, что они

Наконец-то свершилось - вышло приложение Race studioДля меня всегда было загадкой, почему у практически самого популярного логгера на любительском уровне такой отвратительный и неюзабельный клиент и пользовательский опыт. К нему привыкаешь, но я думаю многие согласятся, что сделано все максимально неинтуитивно. Со мной поспорят наверное айтишники и гоночные инженеры, но основная ЦА погремушек соло на мой взгляд все таки любители. Появилось уже много сторонних приложений, но вот уже годами AIM ничего не делали.Но вот, наконец-то они сподобились. Я скачал и потестил на файлике, который валялся на телефоне. Функционал похож на десктоп версию, только визуально немного по другому. Можно добавлять каналы и конфигурировать, выбирать круги. Пока не понял как в графике увеличивать нужный кусок и как добавить схему круга, чтобы видеть нужный поворот - на маленьком экране круг целиком слишком маленький. Я в любом случае буду пользоваться на айпаде большом, так что возможно будет лучше, но может у меня руки кривые.Еще порадовало автоматом загруженное ОГРОМНОЕ количество росийских треков, для одного Н-ринга аж 9 конфигураций, даже есть картодром в Коврове 😄Будем тестить!Наконец-то свершилось - вышло приложение Race studioДля меня всегда было загадкой, почему у практически самого популярного логгера на любительском уровне такой отвратительный и неюзабельный клиент и пользовательский опыт. К нему привыкаешь, но я думаю многие согласятся, что сделано все максимально неинтуитивно. Со мной поспорят наверное айтишники и гоночные инженеры, но основная ЦА погремушек соло на мой взгляд все таки любители. Появилось уже много сторонних приложений, но вот уже годами AIM ничего не делали.Но вот, наконец-то они сподобились. Я скачал и потестил на файлике, который валялся на телефоне. Функционал похож на десктоп версию, только визуально немного по другому. Можно добавлять каналы и конфигурировать, выбирать круги. Пока не понял как в графике увеличивать нужный кусок и как добавить схему круга,

Стоило жене потерять бдительность и уехать в гости к родителям, в нашей семье появилось еще два мотоцикла 🤗Про второй отпишусь отдельно, но тут хотел рассказать про эндурик.Мой изначальный опыт общения с китайскими эндуро датируется 2014 годом, когда был куплен мой лифан на 166 моторе новым за 30 тысяч рублей - в то время их делали на нашем заводе в Коврове вместо восходов, на которых я провел юные годы. Лифан был прост как калашников, но с недостатками - тяжелая хлипкая рама, тонкая вилка неперевертыш, слабый 200 мотор. Но ездит до сих пор и меня не подводил.В прошлом году мой друг и главный напарник по говнозаездам купил себе топовую Аджерру и заставил меня задуматься. Мой опыт кросса и эндуро ограничивается с десяток заездов по пустынным барханам на хасках и ктм 450. Двигатель отдельная тема (даже на песке от 450 мне было страшно и мощность просто избыточна), но ощущение от шасси и эргономики на Аджерре мне напомнили те мотоциклы (пусть не оскорбятся владельцы оных, это все на мой нубовый взгляд).Погрузившись зимой в пучину ютуба, обзоров и предложений на рынке, меня ждало откровение, что выбор эндуро аналогичен выбору ноута или сборке компа - по каждому узлу есть несколько видов норм комплектующих, и на рынке есть чуть ли не сотня разных моделей разных производителей, которые эти детали комбинируют в разных вариациях. Самое интересное, что условно дилерские предложения от всяких Regulmoto, progasi, Kayo, Avantis, BSE, Motorland, Sharmax и прочих отставали от последних достижений поднебесной на 2-3 года, и при этом были дороже, иногда и сильно. Показалось что ближе всего к актуальному подобрались Kove, Ajerra и FX Moto (но и ценник был огого). При этом был целый набор мото напрямую из китая разных брендов, которые подходили мне по набору характеристик, которые народ таскал в обход дилеров - та же аджерра в виде AJ1, KEWS, STN, NFX и прочие. Выбирал я чисто по цене и хотелось пластик как на хаски и проверенный NB300, на котором катался и имел у знакомых перед гл

Клиника борьбы с ожирением доктора СединаТолько ленивый не пошутил над фото с моими катарскими подиумами. Мне было обидно 😄, особенно с учетом того, что я сейчас в минимальном весе с 2021 моего чемпионского года в России, и с февраля скинул 8 килограмм, так что сейчас в целом своей формой доволен. Однозначно, как показывают фото и практика, влияет, конечно, антропометрия все-равно на успешность в нашем спорте, и даже 600ки благоволят дрищам, но речь не об этом. Я взвешиваюсь почти каждый день утром, и последние пару лет наблюдал как мой средний вес с 86-87 медленно, но верно пер вверх, хотя по моим ощущениям я не так чтобы жрал в три горла. Эти же последние пару лет в моих годовых целях неизменно фигурировала цель ‘весить 85 кг’, которая успешно кочевала и перешла в 2026. При этом, стартовые условия все ухудшались, и я периодически в этом январе стал видеть 92 на весах, что не могло не озадачивать. Несмотря на то, что очень сложная технология процесса сброса веса была мной увидена на стендапе Славы Комиссаренко еще в 2022 (видео в приложении), практическая реализация этого никак мне не давалось.Решение подсказали Дима с Денисом за ужином перед гонкой в Катаре в начале февраля, которые увлеченно рассказывали про полезность умеренного питания, при этом взяв шведский стол и уминая столько тарелок еды и пирожных со словами ‘во время гонок можно’, что в рецепт сразу захотелось верить. Рецепт был прост, в качестве нутрициолога и подсчета калорий использовать ИИ (у них это был клод). Я попробовал, и мне понравилось. Помимо общих наставлений он также неплохо видит что у тебя на фото, помнит что ты собирался (а особенно то что не собирался) есть, и сносно считает калории. Наверное он ошибается и не очень знает сколько масла ты использовал при готовке и прочее, но мне хватило - главное задать тренд и сам факт наблюдения уже дает контроль, как и понимание сколько лишних калорий во всякой мелкой фигне и перекусах.Потеря 4 сантиметров в талии как ни странно дало сильную разницу

Итоговый зачет чемпионатаПрислали итоговый зачет - я оказался на 4 месте, 3е забрал Дима Седин своими победами, даже с учетом всех пропущенных гонок.Думаю, что первый тестовый сезон прошел хорошо. Выучили трек, поняли как все работает, Дима показал, что пилоты из РФ не лыком шиты (за что ему даже не дали ехать на р6 с топами😄), показали местным как выглядит флаг и как звучит гимн. Я в итоге из 7 проведенных гонок 5 закончил на подиуме и в одной не стартовал из-за поломки мота, попробовал каву и новый трек. Впереди новый сезон и работа к нему начинается уже сейчас. Спасибо уходящему и пока. Опыт успешный и будем продолжать, анализировать ошибки и улучшаться.

Завершающие гонки сезона в КатареНу что ж, теперь сезон в катаре официально кончился, как и подошла к концу жизнь бедняг старых кавасаки - теперь обещают клятвенно и бесповоротно, что в сентябре будут новые моты 636. Эти уходят в утиль. С погодой повезло - сегодня было пасмурно и в целом не сильно жарко. Гонки для меня прошли не сильно примечательно. В первой меня чутка запинали на старте на внешку, дальше я старался стабильно ехать, догонял своего соперника, который всегда едет супер быстро первую половину, а потом сдувается, когда тот ушатался достаточно эпичным лоусайдом, кувыркавшись по поребрику 15 поворота, на который я выходил в погоне полным газом. До первых двух по темпу мне, увы, было не дотянуться, так что, потеряв конкурента, просто спокойно ехал, пока еще один товарищ не ушатался в том же повороте. В итоге второе место первый раз.На вторую гонку мой ближайший конкурент не выехал - я просто смотрел как группа впереди отъехала секунд на 5 и там висела, и контролировал отрыв от заднего, который в конце даже ускорился, видев меня как морковку. Никто не упал, поэтому 3 место..В целом считаю опыт удачным - чемпионат классный, дешевый, удобный. Трек супер крутой, организация четкая. Всем рекомендую.Что не очень радует - это то что последние два этапа не удалось особо ускориться - то ли дошел до какого-то лимита себя, то ли мота, то ли сток подвески, то ли сц3 на последних этапах, то ли чего то не понимаю.. Буду разбираться, благо впереди лето. Что порадовало - это то, что я вообще не устал во время гонок и мог ехать, пока бак не кончится. Этому помогает удобная мягкая кава и текучий трек, но в начале сезона я уставал заметно. небольшая работа над собой (надо, наверное, запилить отдельный пост), не прошла даром. Обидно только что отсутствие усталости и гораздо лучшее понимание мотоцикла и трека не вылилось в хорошее время..В копилку катарского социализма (ну и, пожалуй, спонтанного раздолбайства), нам на брифинге вдруг объявили, что в воскресенье будет бесплатн

Трек день на литреПолтора месяца спустя удалось осуществить план потестить литр. Мне достался сузуки 19 года. Что ж - впечатлений и мыслей много, делюсь самыми поверхностными. 🚬 Мотоцикл, наконец-то большой, даже слишком. Сзади даже просится упор поближе, чтобы не отъезжать назад слишком далеко - на прямой хорошо, но руки сильно вытягиваются и плохо контролировать газ.🚬 Мотоцикл прет, причем с низов. На заднее у меня лез только на второй передаче и вилли контроль работал, так что сбрасывать не приходилось. 🚬 Паверслайды не нужно заслуживать темпом и вкатом - просто открыл ручку и все. Трекшен мигает как гирлянда на каждом выходе, но работает достаточно мягко. 🚬 Пытался переделать траектории на V образные - втормозился, зарулил - шмальнул. Катар, конечно не совсем для этого подходит, потому что трек очень текучий и плавный. Заметил, что торможение двигателем заметно сильнее, и достаточно трудно поддерживать угловую скорость. Там где я еду накатом на 600 по идее нужен ровный газ или корректировать электроникой.🚬 Мотоцикл требователен к распределению веса. Первую сессию я болтался сзади как трусы на вешалке в шторм, но когда стал сидеть ближе к баку и на разгоне подтягиваться на бак, загружая перед, дела пошли лучше. 🚬 Мотоцикл жрет заднюю резину. Я совершил ошибку и не попросил новый баллон - старая покрышка ушла за 3 сессии, последнюю откатывал почти на корде и пятую скипанул. На первых двух сессиях аморт еще был слишком мягкий - пока подстроил, надорвал. В целом очень интересный опыт - буду повторять и попробую другие литры. На литре проехал плюс минус свое время на 600, хотя прямых много - слил все в медленных шпильках и в быстрых поворотах накатом. На норм резине с меньшим трекшеном было бы лучше. Сегодня же докатываем гоночный день на старых кавах - это их последний выезд. Надеюсь мой доживет до вечера и довезет 😄