Автомобильный союз

Снова страховое лобби говорит о готовности повышать до 2 млн лимиты выплат по жизни и здоровью. Это преподносится как большой шаг навстречу водителям.Заметим, что пострадавшие при ДТП лечатся не за счёт системы ОСАГО, не за счёт страховых компаний, а за счёт государственного Фонда ОМС.Расчет выплат осуществляются по специальной таблице, где, как всегда в страховой системе, подобраны максимально комфортные для страховых компаний суммы. Сотрясение мозга оценивается в 15-25 тысяч рублей, потеря языка - в 25-100 тысяч. Прерывание беременности - то есть жизнь будущего ребёнка - страховые компании оценивают в 150-250 тысяч рублей.Понятно, что надо эти цифры повышать, а не лимиты. Про повышение цифры речь не идёт.Предлагаю коллегам - журналистам запросить РСА, сколько случаев такого возмещения в год происходит, на какую сумму.

Итак, Минпромторг опубликовал финальный список машин, которые можно будет эксплуатировать в такси. К сожалению, чиновникам ведомство оставляет больше выбора – 16 брендов, 55 моделей. Почему государство может покупать автомобили с меньшей локализацией - загадка. Что в списке и подходят ли эти машины для такси? – Lada Granta не имеет автоматической коробки передач даже как опции, что делает крайне неудобной ее эксплуатацию в крупных городах. Механика - архаизм, водители работать на таких машинах не хотят. Некомфортная подвеска, уровень безопасности из 1990х, а кондиционер - только в старших комплектациях, где цена приближается к 1,6 млн рублей. Эти машины в регионах в такси работают, но в крупных городах они малопригодны. – Lada Iskra за 1,3 - 1,8 млн руб., конечно, современнее, у нее есть подушки безопасности. Но все равно машинка маленькая, детские болезни на старте есть. – У Lada Vesta в старших комплектациях появляются и вариатор, и кондиционер, но и цена переваливает за 2 млн рублей. Надо понимать, что «Веста» в чистом виде подходит под требования тарифа «Эконом», что при ее стоимости делает эксплуатацию не слишком выгодной. – Lada Aura за 2,6 - 2,8 млн рублей. Это удлиненная Lada Vesta, и ничего больше там нет. Это максимум тариф "Комфорт", даже климат-контроля там нет, что также ставит под вопрос ее пригодность для "Комфорт +". Окупаемость для бизнеса под вопросом.Далее, в списке автомобилей для такси оказались Lada Niva Legend и Lada Niva Travel. Вероятно, их включили чисто механическим образом, потому что представить их в такси просто невозможно. – Москвич-3 в такси работают, их проблемы уже хорошо известны. Москвич 3 - это жесткая, тряская, валкая, шумная машинка. Он дорог в обслуживании, имеет ряд врожденных недостатков - ненадежная коробка передач, глючная мультимедийная система, сильные вибрации от кондиционера, пластиковые пороги часто трескаются. Он недорог, от 1,4 млн рублей, но сам форм-фактор кроссовера для такси малопригоден. – Москвич 6 лучше, это

Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в "бомбилы", этот процесс произойдет очень быстро.А дальше начнутся проблемы уже у государства. Огромная отрасль с миллионом занятых начнет уходить в тень, что больно ударит по доходам бюджета. Напомню оценку Высшей школы экономики - бюджет потеряет 350 млрд рублей за три года после вступления в силу этих жестких правил.Уже сейчас китайские компании смотрят на эти процессы с ограничением доступа бизнеса к их продукции и задают простой вопрос: а какие ограничения будут дальше? Есть ли смысл инвестировать?Не поставит ли это под вопрос планы самого Минпромторга по перезагрузке отечественных автозаводов, которые, мягко скажем, работают далеко не с запланированной мощностью?

На форуме ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ выступит глава Национального автомобильного союзаВ рамках сессии «Электромобиль для жизни: хайп, дань моде или будущее, которого не избежать? Что нужно потребителю сегодня?» Антон Шапарин выступит с докладом «Электромобилизация: можно, а зачем?»⚡️В своем выступлении спикер обозначит ключевые вопросы отрасли:«Государство и бизнес вкладывают в электротранспорт значительные средства. В рамках форума предстоит дискуссия об оправданности таких инвестиций, приоритетных направлениях электрификации транспорта, проблемах и перспективах этого процесса. Национальный автомобильный союз в этом процессе выступает с позиций здорового скептицизма, задаёт вопросы, которые часто звучат в отношении электротранспорта. Государству предстоит решить массу вопросов, связанных с локализацией производства электромобилей, особенностями размещения электрозарядок в крытых паркингах и сопутствующих рисков, стоимостью эксплуатации электротранспорта. Союз взаимодействует с государством по всем этим направлениям и пытается сделать процесс электрификации транспорта максимально комфортным, эффективным и безопасным для общества»До встречи 24 апреля 2026 года в Центре событий РБК на форуме «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ»👉🏻 Деловая программа📍 Москва, Космодамианская наб., 52, стр. 7👉🏻 Регистрируйтесь на сайте: e-dvizh.ru👉🏻 Новости форума в тг

Национальный автомобильный союз примет участие в форуме Электро//Движение 2026 — профессиональный разговор о том, как электромобильность работает на практике, а не в презентациях. Мы приглашаем коллег-журналистов посетить данное мероприятие. Регистрация - по ссылке📍 24 апреля | Москва | Центр событий РБКФорум объединяет города, бизнес, девелоперов, операторов инфраструктуры и производителей, чтобы обсудить реальные проекты, экономику внедрения и масштабирование электротранспорта в 2026–2027 годах.🔍 В фокусе Форума:⚡️ электрический общественный и корпоративный транспорт🔌 зарядная и энергетическая инфраструктура🏙 роль городов и девелоперов в развитии электродвижения📊 экономика, финансирование и регуляторика🚚 спецтехника и городская логистика на электротяге🧩 Форматы работы:🎤 стратегические и прикладные сессии🗂 кейс-разборы реализованных проектов🤝 прямой диалог бизнеса, городов и регуляторов🛠 выставочная экспозиция решений и технологий🔥 Регистрация по специальным условиям скоро завершается. Направляйте Ваши заявки для согласования уже на этой неделе.🔗 Программа и регистрация — на сайте Форума

В Минфине посчитали предполагаемые поступления от утильсбора и заметили, что его резкое повышение привело не к росту доходов бюджета, как предполагали авторы реформы, а к падению на 40 млрд рублей.Именно про это мы и говорили. Сейчас ещё посчитают доходы от растаможки авто и увидят резкое снижение поступлений по этой статье бюджета. Процитирую письмо, которое НАС отправлял в Минфин. Ответ, кстати, был простой: не наш вопрос, пишите в Минпромторг. В настоящее время при ввозе легковых транспортных средств физические лица оплачивают плату за таможенное оформление в размере 11746 рублей и таможенные платежи по единой таможенной ставке. Данная ставка в отношении автомобилей, с выпуска которых прошло не более трех лет, составляет 48-54% от стоимости, но не менее 2,5 – 20 евро за 1 куб. см. рабочего объема двигателя. Так, ставка для автомобиля Toyota Camry в возрасте менее 3 лет с двигателем объемом 1986 куб. см. и стоимостью в 26 тысяч евро составит 1184790 рублей. Для автомобилей, с момента выпуска которых прошло более 3 лет, но менее 5 лет, ставка составляет 1,5 – 3,6 евро за куб. см. рабочего объема двигателя. В результате для аналогичной Toyota Camry, но в возрасте от 3 до 5 лет физическому лицу нужно будет заплатить 509060 рублей.Если с даты выпуска автомобиля прошло более 5 лет, то ставка составит 3-5,7 евро за куб. см. рабочего объема двигателя.По данным официального сайта ОАО «Электронный паспорт», за 2024 год физические лица ввезли в Россию более 550 тысяч автомобилей, в 2023 году - 460 тысяч. По данным агентства «Автостат», в январе-сентябре 2025 года физические лица ввезли 402 тысячи автомобилей, в том числе 80,9 тысяч новых (до 3 лет) и 321,1 тысячи подержанных (старше 3 лет). Доля в импорте физлиц автомобилей мощностью свыше 160 л.с в новых -72%, с пробегом - 44%, или 58 тыс. и 141 тыс. соответственно, суммарно – 199 тысяч автомобилей.Если учесть, что год еще не закончился, то можно считать, что до повышения утилизационного сбора для физических лиц ими будет

Продолжение В этой связи прошу Министерство финансов учитывать факт предстоящих потерь, скорректировать параметры бюджета РФ и предложить Правительству РФ отказаться от принятия поправок, предусматривающих увеличение утильсбора для физических лиц, так как их принятие приведет к возникновению потерь федерального бюджета.На этапе принятия бюджета к НАС не прислушалась, сейчас будут вносить поправки. И на сумму намного большую, чем 40 млрд рублей, тк падение объёма ввоза напрямую снижает поступление таможенных платежей.И НДС. И налогов/сборов в топливе, запчастях, услугах. И доходов от платных трасс/парковок/штрафов.Каждам машина - генератор денег для бюджета. Минфин должен бы содействовать автомобилизации всеми способами, но увы, полагает, что это не вопрос министерства.Пусть считают убытки.

Вот и первые жертвы утильсбора: GAC решил прекратить ввоз в Россию своего самого дешевого кроссовера, GS3. Очевидно, что он проигрывал в экономической борьбе локализованным моделям. Учитывая тот факт, что утильсбор будет повышаться и далее, вплоть до запретительного уровня, можно смело прогнозировать, что еще много представленных сейчас на рынке моделей уйдут следом за этим GAC. Даже если эти игроки рассматривают возможность подать в суд за такие оценки.

Рбк, ссылаясь на источники, пишет о запуске нового агрегатора такси Fasten. Предположительно, Fasten будет рассчитан на молодежную аудиторию из крупных городов, что выглядит вполне разумным шагом. Нынешние молодые поколения не стремятся к приобретению личного автомобиля, он не является столь важным, как это было раньше. Боятся ответственности, боятся - и справедливо - экзаменов в ГАИ, не имеют на всю эту процедуру необходимых 100 тысяч рублей на автошколу, пошлины и проч. К тому же есть вероятность ужесточения пересдачи экзаменов в автошколах. Если не смог сдать практику, предлагают пересдавать вместе с теорией. Это дополнительно усложнит процесс получения прав и увеличит расходы на них. Даже если бы молодежь хотела владеть личной машиной, с учётом роста цен на автомобили это могла бы быть только убитая развалюха. Средняя цена БУ авто стремится к миллиону, нового - к трём миллионам. Ладу меньше, чем за миллион, не купить. Осаго на такую машину для молодого водителя будет стоить несколько десятков тысяч рублей. Поэтому, в том числе с точки зрения безопасности окружающих, лучше агрегатор такси с разного рода маркетинговыми акциями, повышающими доступность такого транспорта для молодых потребителей, чем личные авто в этой категории. Если говорить про рыночные перспективы, то, если это действительно Яндекс запускает, проблем с привлечением и водителей, и аудитории не будет. Компания это умеет лучше многих в стране, так что свою долю рынка сервис получит. Аудитория понятная, бизнес здесь точно есть. Будем ждать подтверждения.

Вольво предлагает покупателям своих электромобилей не заряжать батарею более, чем на 70%, из-за риска возгорания.Подобные риски есть у всех электромобилей без исключения, мы много говорим об этом. Один вспыхнувший электромобиль, к примеру, на подземной парковке небоскреба может привести к катастрофическим последствиям.Зарядки из-под земли нужно убирать, и делать это нужно срочно