Низкопольные поезда, средние платформы

Вот так выглядит днище - натянули определение дизель-поезда по непонятной документации, ведь по ГОСТ 31666-2014 это никак не налазит на дизель-поезд.Очень надеюсь что это временное решение, иначе можно на пассажирском ж/д машиностроении в России ставить крест, ведь это максимум что удастся сплавить в Беларусь, больше это никому не нужно даже в теории.Этот проект - однозначно минус для РЖД и всего пассажирского комплекса. Радоваться этому могут только враги нашей страны, ну или проплаченные идиоты. Ждём выступления давних стрёмных уродцев на подсосе.Как и "восстановление" ЧС200 это крайне тревожный знак. Мы как обычно будем смотреть в будущее с оптимизмом, и работать над лучшими решениями для нашей страны. Мы в своих устремлениях точно не одни, посмотрим на результаты

РЖД завершили приёмочные испытания первого пригородного дизель-поезда ДП2Д с технологией «тяни-толкай»В течение года новый подвижной состав проходил различные испытания на Экспериментальном кольце в Щербинке, на полигоне ВНИИЖТ в Белореченске и даже успел провести опытную поездку между Санкт-Петербургом и Сортавалой.Специалисты протестировали тягово-энергетические, динамико-прочностные, экологические и санитарно-гигиенические характеристики поезда, функциональную безопасность и другие элементы. В общей сложности опытный пробег ДП2Д составил 5000 км.Проверка подтвердила: состав соответствует техническому заданию и необходимым требованиям. Принято решение о выпуске установочной серии из 30 составов.ДП2Д состоит из тепловоза ТЭП70БС и модифицированных вагонов электропоезда (их построили на заводах ТМХ). Управление может осуществляться как из кабины локомотива, так и из головного вагона электропоезда — в зависимости от направления движения.Эта технология позволяет значительно сократить время оборота состава на конечных станциях за счёт исключения дополнительных маневровых передвижений.🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать🤝 Каналы железных дорог | Макс

Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2025. № 5 (77). С. 82–91.Научная статьяУДК 625.465.04:625.42.09doi:10.52170/1815-9265_2025_77_82О резервах повышения пропускной способности железнодорожных линий при ускорении посадки-высадки пассажиров пригородных поездовСергей Петрович Вакуленко, Дмитрий Юрьевич Роменский, Андрей Дмитриевич Ершов, Кирилл Антонович Калинин, Павел Андреевич КрасильниковСсылка:https://www.vestnikstu.ru/jour/article/view/219

Полезная и интересная научная статья, местами переворачивающая некоторые сложившиеся в транспортной науке точки зрения:1. Опровергает утверждения что ранее доминировали - нельзя уменьшать время посадки и высадки в пассажирские вагоны, и повышать маршрутную скорость без увеличения физической, ведь тогда не получится вписаться в график движения грузовых поездов. Можно, в случае особо грузонапряженных линий таких как Транссиб, БАМ, линии в морские порты, иные магистрали.2. Увеличение маршрутной скорости "зелёных" пригородных поездов позволит проще соседствовать с "красными" - ПДС. Это тоже очень хорошо, особенно в час-пик, когда въехать на центральный вокзал очень тяжело - горловины станций перегружены и порой идёт самая настоящая драка за "нитки".3. Приведена разница в скорости посадки при совпадении уровней вагона и платформы, несовпадении - т.е. посадке с низких платформ в высокопольный поезд. Тут бы конечно в отдельной статье расписать как получены итоговые результаты, чтобы была проверяемость. Это пригодится в дальнейшем.4. Это очевидно, но подчеркну - пропускную способность линии можно повысить, если использовать низкопольный подвижной состав.5. Мы не согласны с тем, что надо строить высокие платформы, это может очень серьёзно помешать перевозке негабаритных и сверхнегабаритных грузов.Спасибо авторам за проделанный трудПолезная и интересная научная статья, местами переворачивающая некоторые сложившиеся в транспортной науке точки зрения:1. Опровергает утверждения что ранее доминировали - нельзя уменьшать время посадки и высадки в пассажирские вагоны, и повышать маршрутную скорость без увеличения физической, ведь тогда не получится вписаться в график движения грузовых поездов. Можно, в случае особо грузонапряженных линий таких как Транссиб, БАМ, линии в морские порты, иные магистрали.2. Увеличение маршрутной скорости "зелёных" пригородных поездов позволит проще соседствовать с "красными" - ПДС. Это тоже очень хорошо, особенно в час-пик, когда въехать на центральный

Александр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в УзбекистанеЗамгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов дал интервью изданию LogiStan. В нем он подробно остановился на планах холдинга по развитию Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ), который в 2025 году перешел в доверительное управление. ROLLINGSTOCK приводят цитату в полном объеме:«Развитие производственных мощностей Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов – это не создание "отверточной" сборки, а постепенная локализация производства, передача технологий и создание сервисной экосистемы.ТМХ взял на себя обязательства стать полноценным технологическим партнером местных железнодорожников и сделает все возможное, чтобы достичь этой цели.Задачи на ближайшие несколько лет – запуск полного цикла сборки электропоездов, обучение и повышение квалификации местных специалистов, в том числе и специалистов сервисного обслуживания, развитие экспортного потенциала Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Также особое внимание мы уделяем развитию местных поставщиков для создания локальной компонентной базы для производства подвижного состава.Расширение и модернизация производственных мощностей и инфраструктуры позволит вывести производственную систему на новый уровень, создать новые высокотехнологичные рабочие места. Уверен, что проект внесет заметный позитивный вклад в развитие ташкентского региона».Смотрите также: Фото- и видеообзор мощностей ТВСРЗФото: ТВСРЗ, ТМХ, LogiStanROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedInАлександр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в УзбекистанеЗамгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов дал интервью изданию LogiStan. В нем он подробно остановился на планах холдинга по развитию Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ), который в 2025 году

🌟🇺🇿🇷🇺 Александр Лошманов: «Мы предлагаем уникальный продукт для стран колеи 1520 с возможностью локализации его производства»"За последние 10 лет ТМХ поставил в Узбекистан продукции более чем на 300 миллионов долларов, включая поезда метро и локомотивы". Подробнее об особенностях новой техники и промышленной кооперации со странами СНГ в интервью LogiStan рассказал заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. Среди прочего холдинг развивает в Узбекистане локализованное производство. ТМХ поставил в Узбекистан электропоезд ЭП3Д, который успешно эксплуатируется на территории Ташкентского транспортного узла. Ещё два аналогичных поезда собраны в кооперации с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов. В Ташкенте выполняется финальная сборка ключевых систем: это и электрооборудование, и интерьерные решения, и полный цикл испытаний и наладки. Также ТМХ разрабатывает низкопольный электропоезд переменного тока ЭП5Н. Он спроектирован с акцентом на требования к условиям эксплуатации и инфраструктуре железных дорог стран СНГ, в том числе под жаркий климат и гористую местность. Поезд рассчитан на эксплуатацию при максимальной предельной температуре +55 °C и на высоте до 1800 метров над уровнем моря. ➡️ Полную версию интервью Александра Лошманова читайте на сайте: https://logistan.info/15233-aleksandr-loshmanov-my-predlagaem-unikalnyj-produkt-dlya-stran-kolei-1520-s-vozmozhnostyu-lokalizaczii-ego-proizvodstva/Logistan.info | Telegram | MAX

Во Франции испытываются поезда Coradia Polyvalent от CAF для линии аэроэкспресса в ПарижеВ рамках идущих с апреля эксплуатационных испытаний каждый состав должен преодолеть 3 тыс. км пробега. Ожидается, что парк из 6 четырехвагонных и 7 шестивагонных поездов будет запущен в марте 2027 года. Новый подвижной состав должен связать международный аэропорт Шарль-де-Голль с Восточным вокзалом столицы Франции. Максимальная скорость составит 150 км/ч, средняя – 96 км/ч, время в пути – 20 минут.Низкопольные электропоезда созданы на базе региональной платформы Coradia Polyvalent и адаптированы для перевозки пассажиров в аэропорт. По всему салону равномерно распределены 10 багажных стеллажей, а дверные проемы оборудованы специальными выдвижными рампами, позволяющими устранить зазор между вагоном и платформой. В конце состава расположено салон повышенной комфортности Express Lounge, рассчитанный на 12 сидячих мест по схеме 2+1.Проект CDG Express реализуется национальным перевозчиком Франции SNCF, оператором аэропортов ADP и государственным инвестором CDC. Строительство ведется с 2019 года, на данный момент запуск линии смещен на 3 года. Бюджет проекта достиг €2,6 млрд. Обслуживать маршрут по концессии будет Hello Paris – консорциум частного перевозчика Keolis и государственного RATP. В 2018 году компания заказала у Alstom 13 составов, позже контракт вместе с интеллектуальными правами на платформу и заводом в французском Рейшсхоффане был передан испанской CAF.Фото: CDG ExpressROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedInВо Франции испытываются поезда Coradia Polyvalent от CAF для линии аэроэкспресса в ПарижеВ рамках идущих с апреля эксплуатационных испытаний каждый состав должен преодолеть 3 тыс. км пробега. Ожидается, что парк из 6 четырехвагонных и 7 шестивагонных поездов будет запущен в марте 2027 года. Новый подвижной состав должен связать международный аэропорт Шарль-де-Голль с Восточным вокзалом столицы Франции. Максимальная скорость составит 150 км/ч, средняя – 96 к