Роман Яровой АвтоБлог #rvr50

Не ожидал такого эффекта, но Lixiang L6 оказался самым эффективным среди всех подзаряжаемых гибридов, на которых я ездил по трассе (а их было много). Это значит, что можно долго ехать с высокой скоростью, а заряд батареи при этом не падает вообще (сразу включил режим Топливо, то есть принудительную подзарядку от ДВС). И расход в таком режиме уложился в приемлемые 9,4 л. На одном баке спокойно приезжаешь 500 км + остаётся запас ещё в 200 км. А другие гибриды при схожей ёмкости батареи и объеме бака порой не могут проехать и те самые 500 км. Короче говоря, на трассе Лисян меня реально удивил. А так перед нами официальная машина в максимальной комплектации Max. От базовой Pro отличается более продвинутыми камерами, процессором, музыкой + есть холодильник. Техника у двух комплектаций одинаковая – два электромотора на 407 л.с. и 529 Нм, батарея на 36,8 кВт*ч. Есть адаптивные амортизаторы, но доводчиков и пневмы нет. Цены официальных машин – от 8,19 до 8,79 млн (6,69-7,19 млн с учётом всех скидок). Пока разобрался не со всеми настройками, в том числе с продвинутым адаптивным круизом – буду встречаться с владельцами других Лисянов, перенимать опыт) А к вам такой вопрос – как думаете, по совокупности Lixiang реально лучший подзаряжаемый гибрид среди всех официально представленных в России?#lixiang #liautoНе ожидал такого эффекта, но Lixiang L6 оказался самым эффективным среди всех подзаряжаемых гибридов, на которых я ездил по трассе (а их было много). Это значит, что можно долго ехать с высокой скоростью, а заряд батареи при этом не падает вообще (сразу включил режим Топливо, то есть принудительную подзарядку от ДВС). И расход в таком режиме уложился в приемлемые 9,4 л. На одном баке спокойно приезжаешь 500 км + остаётся запас ещё в 200 км. А другие гибриды при схожей ёмкости батареи и объеме бака порой не могут проехать и те самые 500 км. Короче говоря, на трассе Лисян меня реально удивил. А так перед нами официальная машина в максимальной комплектации Max. От базовой Pro

Теперь уж точно не будет сомнений в том, какой китайский автомобиль в России – самый дорогой и роскошный 🔥Официально представлен люксовый седан Hongqi Guoya за 27 700 000 - 31 700 000 рублей. Как вам цены?) #hongqiТеперь уж точно не будет сомнений в том, какой китайский автомобиль в России – самый дорогой и роскошный 🔥Официально представлен люксовый седан Hongqi Guoya за 27 700 000 - 31 700 000 рублей. Как вам цены?) #hongqi

А как вам такой Deepal? Ждём официально в России, вместе с остальным десятком новинок от Changan)А пока можем заняться нашим любимым прогнозированием цены, как думаете, сколько у нас будет стоить такой гибрид-трансформер? #deepalА как вам такой Deepal? Ждём официально в России, вместе с остальным десятком новинок от Changan)А пока можем заняться нашим любимым прогнозированием цены, как думаете, сколько у нас будет стоить такой гибрид-трансформер? #deepal

А на длительном тест-драйве – гибридный Deepal G318. Коротко напомню характеристики. Это последовательный гибрид, два электромотора (439 л.с. и 575 Нм) и батарея на 35 кВтч, которую подзаряжает турбомотор 1.5 Комплектации две. Уже в базе идёт механическая блокировка заднего дифа, а в топе появляются адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска (210-240 мм). Цены – 5,65-6,0 млн (4,72-5,07 млн с учётом скидок). В городе и на трассе поведение в целом типично для гибридов такого типа. А вот на бездорожье всё интереснее. Сам по себе арсенал для его покорения тут внушительный, но электронные настройки...Например, долго не могли понять, как же работает функция «танкового разворота». В нашем случае сработало при таких условиях (не шутка): пассажир спереди вышел, а все окна закрыты. Только тогда получилось эффектно крутить пятаки, но почему-то только в правую сторону. Эффект оцените на видео) Одним словом, машина за свои деньги интересная, тут много опций и возможностей + привлекает внимание на улицах. С настройками буду разбираться дальше, а что интересно вам, спрашивайте)#deepalА на длительном тест-драйве – гибридный Deepal G318. Коротко напомню характеристики. Это последовательный гибрид, два электромотора (439 л.с. и 575 Нм) и батарея на 35 кВтч, которую подзаряжает турбомотор 1.5 Комплектации две. Уже в базе идёт механическая блокировка заднего дифа, а в топе появляются адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска (210-240 мм). Цены – 5,65-6,0 млн (4,72-5,07 млн с учётом скидок). В городе и на трассе поведение в целом типично для гибридов такого типа. А вот на бездорожье всё интереснее. Сам по себе арсенал для его покорения тут внушительный, но электронные настройки...Например, долго не могли понять, как же работает функция «танкового разворота». В нашем случае сработало при таких условиях (не шутка): пассажир спереди вышел, а все окна закрыты. Только тогда получилось эффектно крутить пятаки, но почему-то только в правую сторону. Эффект оцените на видео) Одним словом, машина за