Экономика на рельсах (РЖД files)

(2/2) Окончание. Начало - здесь. Таким образом, он параллельно мог заниматься исследованиями в нескольких разных областях науки. Петров активно участвовал и в строительстве Великого сибирского пути, проводил изыскания и проектировал отдельные элементы (например лично участвовал в проектировании второго пути на одном из участков) и даже написал работу «Соображения о пропускной и провозной способности Сибирской магистрали». Административная и научная работа Петрова совмещалась с преподавательской. Он мог начать лекцию словами: «Те выводы, которые мы с вами сделали в прошлый раз, уже устарели. Постарайтесь прежний анализ забыть. Рассмотрим теперь тот же вопрос в свете новых исследований». Любопытно, что несмотря на техническое образование, Н.П.Петров всегда подчёркивал необходимость изучения студентами экономики, статистики и обществоведения (под последним понимается дисциплина, являющаяся некоторым гибридом того, что сейчас является политологией и социологией).Остановимся ещё на одном аспекте взглядов Петрова на высшее образование.Все мы помним, что в образовательной среде была дискуссия о том, как должны быть устроены университеты. Существует две традиции. Первая – учебный университет, где лекции читают преподаватели (именно эта модель в своё время была заимствована Россией у Германии, она оказалась удобной, когда нужно было обучить большое количество людей, выходцев из крестьянского мира хоть каким-то знаниям). Вторая модель – это модель исследовательского университета , она наиболее распространена в «англо-саксонских» странах, хотя изначально придумана тоже в Германии – Вильгельмом Гумбольдтом (отсюда иногда такие заведения называют «Гумбольдтовский университет», хотя ряд исследователей высшего образования с эти не согласны, например Митчел Эш полагают, что общепринятые представления о Гумбольдтовской концепции университета мифологизированы и несколько идеализированы). В настоящее время и в России есть ряд вузов, которые развиваются (или пытаются раз

190 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ Н.П.ПЕТРОВА(1/2) В предыдущем посте я упоминал про Николая Павловича Петрова – учёного, инженера и одного из основателей Московского инженерного училища, позднее превратившегося в МИИТ и обещал написать о нём чуть подробнее. Это действительно важная и колоритная фигура отечественного транспортного образования и науки. Тем более, что сегодня 190 лет со дня его рождения – Н.П.Петров родился 25 мая (по новому стилю) 1836 года (в большинстве биографических очерков о нём приводится именно эта дата, хотя существует ещё как минимум одна альтернативная точки зрения на дату его рождения). В предыдущем посте я уже упоминал о том, что Петров был 1892 году был назначен председателем Инженерного совета Министерства путей сообщения, а в 1893 году — товарищем (т.е. по-современному - заместителем) министра путей сообщения. Добавим к этому, что в 1888-1892 гг. он возглавлял Управление казённых железных дорог МПС. Но в этом посте сосредоточимся не на его административной, а научной части карьеры.  Когда Петров учился в Инженерной академии, то его учителями были крупнейшие учёные-математики того времени. В частности он был любимым учеником М.В.Остроградского, слушал курс прикладной механики И.А.Вышнеградского (профессора математики, позже ставшего министром финансов). Закончив в 1866 г. Инженерную академию, Петров продолжил образование в Германии и Англии. В 1871 г. Петров был избран профессором Петербургского практического технологического института и ввёл в программу обучения новую дисциплину – о подвижном составе железных дорог. В 1873-1875 гг. совмещал научную деятельность с работой ревизора «по заведыванию делами по подвижному составу и тяге» Главного общества российских железных дорог. В 1873 он снова едет за границу, на этот раз он посещает три страны – Германию, Англию и Францию и знакомится там с работами в области прикладной механики и, по некоторым отрывочным данным и с вопросами работы подвижного состава. В 1883 году вышла первая из в

130 ЛЕТ НАЗАД В МОСКВЕ ОСНОВАНО УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ, КОТОРОЕ С ТЕХ ПОР ГОТОВИТ БУДУЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ(1/2) 130 лет тому назад – 23 мая 1896 года было основано Московское инженерное училище, ставшее чуть позднее основой для второго (хронологически) железнодорожного вуза в Российской империи. Нынешний Российский университет транспорта (МИИТ), собственно, вырос из этого инженерного училища. В 1890-е годы в Российской империи шло активное железнодорожное строительство, в том числе сооружался Великий Сибирский путь (более привычный нам под названием Транссиб) и ощущалась нехватка железнодорожных инженерных кадров. Министерство путей сообщения внесло в правительство предложение о создании второго железнодорожного вуза (тем более, что столичный – Петербургский – не справлялся с потребностью растущей отрасли в специалистах). Основным идеологом создания нового учебного заведения стал известный учёный и инженер Николай Павлович Петров, который как раз в 1892 году был назначен председателем Инженерного совета Министерства путей сообщения, а в 1893 году — товарищем (т.е. по-современному - заместителем) министра путей сообщения Российской империи (о Петрове на днях напишу отдельно чуть более подробно). Правительство рассматривало для размещения учебного заведения несколько городов – Киев, Москва, Казань, Воронеж, Екатеринослав (в советские времена известный как Днепропетровск, ныне – Днепр), Орёл и Саратов. После некоторых дискуссий было принято решение, что учебное заведение будет в Москве.Официальное сообщение об учреждении учебного заведения звучало так: «Государь Император в непрестанных заботах о просвещении России в 23 день мая настоящего [1896] года Высочайше повелеть соизволил учредить в Москве Московское Инженерное Училище, а 24 мая … Всемилостивейше повелел именовать это училище - Императорским Московским инженерным училищем». Соответственно 23 мая (или 4 июня по новому стилю) день рождения этого учебного заведения. Первым директором Училища был назначен про

(2/2) Окончание. Начало - здесь. Изначально училище разместилось в самом центре столицы - на Тверской, арендовав большой дом у В. А. Морозовой, где был известный светский салон княгини З.Волконской в котором бывал А. С. Пушкин и многие деятели русской культуры. Торжественное открытие Училища в этом корпусе состоялось 26 сентября 1896 года. Позднее нашли участок на ул. Бахметьевской (ныне – улица Образцова), где за 1896-1899 гг. построили новые корпуса, куда училище и переехало. На торжество открытия нового корпуса, состоявшееся 24 января 1899 г., в Москву прибыли министр путей сообщения князь М. И. Хилков, товарищ (заместитель) министра Н. П. Петров с чинами ведомства и гостями из Петербурга. Присутствовали представители почти всех железных дорог, примыкавших к Москве. Изначально Н.П. Петров планировал, чтобы новое учебное заведение было Университетом, но, в силу разных причин в первоначальной версии это было училище с 3-х летним обучением. Спустя несколько лет, Совет Инженерного Училища ходатайствовал перед МПС о том, что необходимо преобразовать трехгодичный курс в четырехгодичный, а училище преобразовать в Институт путей сообщения. В августе 1913 г. такая реорганизация была одобрена и с 1 сентября 1913 г. бывшее инженерное училище стало Императорским Московским Институтом путей сообщения. Позднее, в ноябре 1924 г. после его слияния с Высшими техническими курсами НКПС появился Московский институт инженеров транспорта (МИИТ).#историяжд

Анонс нашего предстоящего семинара ЭЖТ в ВШЭ опубликовал на своём сайте журнал "РЖД-Партнёр".

НАПОМИНАНИЕ О ПРЕДСТОЯЩЕМ СЕМИНАРЕ ЭЖТ в ВШЭИнформация для тех, кто планирует 25.05.2026 г. (понедельник) посетить 49-е заседание нашего открытого межвузовского научно-практического семинара "Экономика железнодорожного транспорта" в ВШЭ, которое проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.Тема семинара «Влияние железных дорог на промышленное развитие Российской империи».На страничке анонса семинара опубликована (для предварительного ознакомления) презентация докладчика -Дмитрия Чуракова (МГУ) к предстоящему семинару, а так же его статья (точнее, препринт) по теме предстоящего доклада.

Замковой А.А. (Зам директора ИЭРТ):- В Ормузском проливе проходят кабели, по которым происходит обмен данными. Здесь, вероятно, будут так же в той или иной форме будет введена плата за передачу данных (по аналогии с платой за проход судов). Мы видим риски, что возможно и географическое развитие конфликта и второй пролив перекрыть (Баб-эль- Мандебский пролив либо Суэцкий канал).

С.В. Румянцев: - Перевозки контейнеров в полувагонах сейчас не только не снижаются, но даже снова начали расти. Мы полагаем, что в ближайшие годы эти перевозки будут расти, т.к. технология себя зарекомендовала хорошо, инвесторы готовы инвестировать в перевозки по этой технологии.

Д. Ильюшенков из «Ведомостей» задал вопрос о прогнозе погрузки угля по итогам 2026 года. С.В. Румянцев ответил, что рост будет не большим, в районе +2%.Чуть позднее , отвечая на уточняющий вопрос из зала, он добавил, что +2 % это только рост на экспорт. В целом, с учетом внутрироссийских перевозок рост будет около нуля, потому что внутренне потребление снизится.

П.А. Шестаков: доля инновационных вагонов при перевозке угля на экспорт выросла с 73% в 1 квартале 2025 г. до 86,5% по итогам 1 квартала 2026 г.