Транспорт и путешествия

В конце лета в Хельсинки выйдут на линии новые пригородные поезда Stadler Flirt. Направления: Тампере, Хамеэнлинна, Рийхимяки и Лахти. Компания VR, финский ж/д оператор, провела презентацию нового поезда для всех желающих. Можно было осмотреть состав снаружи и изнутри. Я решил не упускать такую возможность) Удивительно, но на презентацию пришла уйма народу, и на вход внутрь поезда выстроилась огромная очередь. Даже не думал, что столь нишевый анонс может достичь столь большой аудитории.У поезда довольно симпатичная морда, напоминающая Ласточку, неплохая ливрея и современный свежий интерьер. Впечатления от дизайна приятные. А вот полноценные выводы об удобстве пока не сделать: надо тестировать в поездке, с багажом или велосипедом — вот тогда станет понятно, насколько новый поезд хорош.В конце лета в Хельсинки выйдут на линии новые пригородные поезда Stadler Flirt. Направления: Тампере, Хамеэнлинна, Рийхимяки и Лахти. Компания VR, финский ж/д оператор, провела презентацию нового поезда для всех желающих. Можно было осмотреть состав снаружи и изнутри. Я решил не упускать такую возможность) Удивительно, но на презентацию пришла уйма народу, и на вход внутрь поезда выстроилась огромная очередь. Даже не думал, что столь нишевый анонс может достичь столь большой аудитории.У поезда довольно симпатичная морда, напоминающая Ласточку, неплохая ливрея и современный свежий интерьер. Впечатления от дизайна приятные. А вот полноценные выводы об удобстве пока не сделать: надо тестировать в поездке, с багажом или велосипедом — вот тогда станет понятно, насколько новый поезд хорош.

Новую линию S-Bahn открыли в БерлинеВ Берлине спустя почти девять лет после первоначально запланированного срока открыли новую линию городской электрички S15. Первые поезда начали курсировать между центральным вокзалом Berlin Hauptbahnhof, станциями Wedding и Gesundbrunnen на северном кольце S-Bahn.Торжественный запуск состоялся 15 июня. Поезда ходят с интервалом 10 минут, а время в пути от Гезундбруннена до главного вокзала составляет всего пять минут. По оценкам Deutsche Bahn, новой линией ежедневно будут пользоваться более 40 тысяч человек.Новый участок длиной около четырех километров должен был открыться еще в 2017 году, однако сроки неоднократно переносились. Причинами задержек стали сложные геологические условия, пандемия коронавируса, дефицит материалов, нехватка персонала, а также затянувшиеся процедуры сертификации и приемки. Пока на маршруте используются четырехвагонные поезда, поскольку временная подземная платформа у главного вокзала не позволяет принимать составы стандартной длины.Открытый участок является лишь первой частью будущей второй линии север-юг берлинской городской электрички. Следующим этапом станет строительство 1,2-километрового тоннеля от главного вокзала до Потсдамской площади через правительственный квартал. Ввод этого участка ожидается в 2030-х годах.Третий этап предусматривает продление линии. до станций Yorckstraße и Großgörschenstraße. Также планируется строительство новой станции Gleisdreieck, которая должна стать одним из крупнейших пересадочных узлов между линиями S-Bahn и метро.Новую линию S-Bahn открыли в БерлинеВ Берлине спустя почти девять лет после первоначально запланированного срока открыли новую линию городской электрички S15. Первые поезда начали курсировать между центральным вокзалом Berlin Hauptbahnhof, станциями Wedding и Gesundbrunnen на северном кольце S-Bahn.Торжественный запуск состоялся 15 июня. Поезда ходят с интервалом 10 минут, а время в пути от Гезундбруннена до главного вокзала составляет всего пять минут. П

Набрели на карту Праги, где собраны проекты по развитию транспортной сети столицы Чехии. Все проекты в едином стиле: от замены автобусов на троллейбусы до строительства новых рельсовых линий (например, трамвай до Sídliště Malešice). На каждый проект есть краткое текстовое описание, параметры всех маршрутов, таблицы изменения выпуска помаршрутно, транспортной работы по видам транспорта и карта района с маршрутами после изменений.И тут снова про канатные дороги как городской транспорт. Среди прочих есть проект на канатную дорогу Podbaba – Troja – Bohnice, но он на данный момент фактически остановлен. В 2025 году природоохранные органы Праги отклонили документацию в рамках экологической экспертизы, посчитав, что канатная дорога нанесёт необратимый ущерб ландшафту Тройской долины. Строительство, которое планировали начать в 2025 году, было отложено на неопределённый срок.Зато посмотрите, какие красивые рендеры с совмещённой трамвайно-канатной станцией в Bohnice.#praha #канатная_дорога #канатка #lanová_dráhaНабрели на карту Праги, где собраны проекты по развитию транспортной сети столицы Чехии. Все проекты в едином стиле: от замены автобусов на троллейбусы до строительства новых рельсовых линий (например, трамвай до Sídliště Malešice). На каждый проект есть краткое текстовое описание, параметры всех маршрутов, таблицы изменения выпуска помаршрутно, транспортной работы по видам транспорта и карта района с маршрутами после изменений.И тут снова про канатные дороги как городской транспорт. Среди прочих есть проект на канатную дорогу Podbaba – Troja – Bohnice, но он на данный момент фактически остановлен. В 2025 году природоохранные органы Праги отклонили документацию в рамках экологической экспертизы, посчитав, что канатная дорога нанесёт необратимый ущерб ландшафту Тройской долины. Строительство, которое планировали начать в 2025 году, было отложено на неопределённый срок.Зато посмотрите, какие красивые рендеры с совмещённой трамвайно-канатной станцией в Bohnice.#praha #ка

Транспорт, который родился слишком раноРубрика «Городская ткань: Тбилиси» Канатные дороги сегодня выглядят необычно, очень интересны как туристический аттракцион. Тем более фуникулёр — трамвайчик, взбирающийся по рельсам вдоль троса на крутую гору!Они в наши дни ещё более редкие и выглядят экзотично. В то же время для жителей некоторых городов бывшего СССР канатные дороги — скорее привычный общественный транспорт, ведь именно так они здесь и задумывались. И наш сегодняшний герой, канатная дорога в тбилисском районе Багеби, один из таких сохранившихся раритетов. До Второй мировой войны модернистские идеи развития городов ещё не имели четкого представления о транспортной инфраструктуре. Разрабатывались фантастические варианты один футуристичнее другого, как про города в целом, так и про транспорт, в том числе воздушный. Не то, чтобы были готовые технические решения, но прогресс пьянил и казалось, что главное придумать идею, а за реализацией дело не встанет. При этом реальный общественный транспорт оставался в основном трамвайным, а в случае крутого рельефа строили фуникулеры, как это, например, произошло в Тбилиси в 1904 году. После Второй Мировой страны Западной Европы и США пошли по пути автомобилизации: строились широкие шоссе и проспекты, рассчитанные на интенсивно размножающийся личный транспорт и появившиеся мощные автобусы.Города расползались новыми районами с высотной застройкой, а модернистские идеи новых мегаполисов приобретали всё более реалистичные очертания.Вспомните, какие интересные идеи были у японских архитекторов-метаболистов. Тем временем в СССР вопрос личного транспорта вообще не стоял, это был скорее символ престижа, дороги строились гораздо медленнее, чем на Западе.Так что вопрос общественного транспорта был более животрепещущим. И вот тут, на стыке футуристических довоенных идей и новых технических возможностей инженеры вспоминают о канатном транспорте.Канатные дороги были и раньше, грузовые с конца XVIII века, а пассажирские строили на альпийск