Город и транспорт

4/4Резюмируя. В представленной итерации Гипербас не способен успешно пройти кастинг на роль «автобуса до аэропорта». Со своей компоновкой он пригоден только для использования на пригородных маршрутах средней дальности, где основная часть пассажиров не сменяется по ходу следования (например, это могут быть маршруты 108, 109, 132, 133т, 332т или потенциальный новый маршрут до особой экономической зоны).Заводу же стоит:а) Для пригородной версии добавить хотя бы одностворчатую заднюю дверь и оборудовать плавный подъём уровня пола в салонеб) Разработать нормальную городскую модификацию модели со 100% низким полом и тремя дверями«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ

3/4В третьих, при оценке испытываемого автобуса нужно брать в расчёт, что выставочные экземпляры (которые обычно не только таскают по выставкам, но и передают городам на испытания) для выразительности красят в необычные цвета и оборудуют в максимальной комплектации, на которую кроме Москвы почти никто из регионов раскошеливаться не готов. В реальности, если город закупит партию Гипербасов, то снаружи они будут простого белого цвета, а в салоне не будет никаких стильных сидушек, хромированных поручней и прочих всевозможных свистелок, трынделок и моргалок. То есть внешне и внутри они будут выглядеть идентично уже работающим в нашем городе на маршрутах 5, 23, 24, 64 и 90 обычным 12‐метровым Волгабасам, только чуть более длинными и без третьей двери, а весь остальной марафет - это уже вопрос готовности города доплачивать за стиль и комфорт. Завод всегда готов по заказу точно также оборудовать любую свою модель3/43/4В третьих, при оценке испытываемого автобуса нужно брать в расчёт, что выставочные экземпляры (которые обычно не только таскают по выставкам, но и передают городам на испытания) для выразительности красят в необычные цвета и оборудуют в максимальной комплектации, на которую кроме Москвы почти никто из регионов раскошеливаться не готов. В реальности, если город закупит партию Гипербасов, то снаружи они будут простого белого цвета, а в салоне не будет никаких стильных сидушек, хромированных поручней и прочих всевозможных свистелок, трынделок и моргалок. То есть внешне и внутри они будут выглядеть идентично уже работающим в нашем городе на маршрутах 5, 23, 24, 64 и 90 обычным 12‐метровым Волгабасам, только чуть более длинными и без третьей двери, а весь остальной марафет - это уже вопрос готовности города доплачивать за стиль и комфорт. Завод всегда готов по заказу точно также оборудовать любую свою модель3/4

2/4Во‐вторых, наш испытуемый в техническом плане безнадёжно отстаёт даже от того же МАЗа‐107, который пошёл в серию ещё 25 лет назад. Волгабас не смог осилить такие oxyjet technology мегасложные технологии, как плавный подьём уровня пола и планировку салона без высоченной галёрки на корме. Салон Гипербаса весьма травмоопасен из‐за целого каскада крутых лестниц внутри.2/42/4Во‐вторых, наш испытуемый в техническом плане безнадёжно отстаёт даже от того же МАЗа‐107, который пошёл в серию ещё 25 лет назад. Волгабас не смог осилить такие oxyjet technology мегасложные технологии, как плавный подьём уровня пола и планировку салона без высоченной галёрки на корме. Салон Гипербаса весьма травмоопасен из‐за целого каскада крутых лестниц внутри.2/4

К ужасу для себя услышал, что в Воронеже появился... Гипербас! Как? Когда? Что это? Выдыхаем. В ПАТП-3 на очередные испытания приехал банальный трехосный автобус Volgabus 6270. Таких автобусов в последние годы у нас работало как минимум три - два маза…Видим, что наша оценка Гиперлупа... ой, как там его, Гипербаса вызвала у некоторых комментаторов волну критики в стиле: «ну опять этим общественникам лишь бы всё обхаить» и «из‐за вас город опять откажется от закупки инновационного транспорта, как уже было с электробусами». Попробуем понятнее прояснить, в чём проблема.Во‐первых, этот автобус тупо не предназначен для эксплуатации в условиях города и даже магистральных пригородных маршрутов агломерации по типу 102, 124, 239 и 366в. Без третьей двери удлинённая задняя часть салона в час пик превращается в огромный непроходимый тупик, из которого выбираться надо начинать ещё на пол пути, иначе есть шансы не успеть добраться до выхода раньше своей остановки. Рассматриваемый вариант с использованием таких машин на маршруте до аэропорта также не сочетается с конфигурацией салона: автобусы с кучей сидячих мест и одним маленьким накопителем - это не то, что нужно пассажирам, которые будут ехать на самолёт с кучами больших чемоданов. Обычный слегка адаптированный (путём замены части сидений на места для багажа) 12‐метровый автобус с этой задачей может справиться куда лучше.1/4

К ужасу для себя услышал, что в Воронеже появился... Гипербас! Как? Когда? Что это?Выдыхаем. В ПАТП-3 на очередные испытания приехал банальный трехосный автобус Volgabus 6270. Таких автобусов в последние годы у нас работало как минимум три - два маза на 27 и 90 маршрутах (знаменитые 173 и 174) и совсем еще недавно на 90м же маршруте работал древний трехосный волжанин, прямой предок вновь привезенного агрегата. Ничего радикально нового с трехосниками нет. Их ТТХ известны, проблемы ясны. Основная - у нас нет конечных, поэтому очень часто водители самостоятельно наносят повреждения задней части в попытках развернуться на якобы разворотной площадке. Пришедший экземпляр - двухдверный и предназначен для эксплуатации на дальнем пригороде. Для 120а и 366 он не подходит. Равно как и для городских маршрутов в Шилово.Расходимся.

📍 Правда ли, что воронежская улица Петра Сазонова получила название в 1970-е в честь никогда не существовавшего человека?Много лет по Сети распространяется слух, что имя одной из улиц в исторической части Воронежа возникло в результате курьёзного решения. Мы проверили правдивость этой информации.🔸 Версия для браузера ➡️ Поддержать проект⭐️ Эксклюзив на Patreon и в Telegram#познавательно@provereno_media#Россия@provereno_media#история@provereno_media

А белгородский губернатор Шуваев - молодец! Практически нереальный! Он заявил, что Старооскольский трамвай не будет закрыт, так как это часть истории и один из символов города.100% уважения, Александр Михайлович!

Город здорового троллейбусаХорошие новости из Чебоксар: троллейбусный парк полностью обновлён!Масштабное обновление подвижного состава началось в 2019 году. За это время на линии Чебоксар и Новочебоксарска вышли 229 новых троллейбусовЧебоксары — это образцовый пример, когда транспортом занимаются системно, а не от случая к случаю. Вместо бесконечных разговоров в духе «троллейбус устарел и никому не нужен», здесь просто обновляли парк, запускали новые маршруты и не доводили систему до ручки.Результат не заставил себя ждать: троллейбус стал быстрым и надёжным магистральным транспортом для целой агломерации — он же связывает Чебоксары с Новочебоксарском.На этом фоне особенно показательно выглядят рассказы из соседних и более крупных городов, у которых вечная экономическая неэффективность и неизбежный демонтаж троллейбуса. Так что пока одни города ищут причины грохнуть электротранспорт, здесь на нём фактически держатся весь город и экономика сходится. Бывает же!P.S. Конечно, не всё идеально, но для России это пока приятное исключение из правил.Фото: Covor

В дискуссиях о приоритете ОТ (да и вообще о любом изменении ОДД) очень часто всплывает одна и та же ошибка: многие полагают, что пропускная способность улицы определяется количеством полос на линейном участке. Поэтому ввод выделенной полосы представляется шагом, как минимум, очень рискованным: это что же, мы забираем у всего транспорта целую полосу, одну из четырёх, трёх, или даже двух, половину дороги, получается, забираем?! Как же так?! Всё же встанет!Отсюда рождаются и всякие разные странные критерии ввода ВП, довольно нереалистичные. Поэтому же во многих городах, где выделенки нужны как воздух, их либо нет вообще, либо их сильно недостаточно.Так вот, хорошая новость в том, что УДС работает совсем не так. УДС - это именно улично-дорожная сеть, и её пропускная способность определяется пропускной способностью узлов, т.е. конфигурацией перекрестков: количеством полос в каждом направлении, схемой пофазного разъезда на светофорах, режимом их работы и так далее. Поэтому в большинстве случаев можно вообще безо всякого ущерба забрать одну из четырёх, трёх, или даже двух полос под выделенку, под парковку, да хоть под расширение тротуаров и озеленение.В посте выше объясняем это на понятных карточках и примерах.Не надо бояться выделенных полос и вообще изменений ОДД, связанных со снижением количества полос на линейных участках улиц. При грамотном проектировании их влияние на движение транспорта минимально.

Простой способ сделать выделенки на улице 2+2 или план БишкекаВ столице Кыргызстана на обычной четырёхполосной улице сделают приоритетный обособленный коридор для автобусов. Причём выделенки пустят не по краям, а по одной стороне улицы вместе. Оставшиеся 2 полосы движения оставят для личного транспорта с движением в одну сторону. Подробности и видео - https://kaktus.media/doc/547573_planiryetsia_masshtabnaia_rekonstrykciia_ylicy_kievskoy._chto_predlagaet_meriia.htmlПодобный реализованный проект я уже показывал вам ранее из Куритибы. Отличная задумка, с нетерпением ждём реализацию теперь и в стране постсоветском пространстве. Современные решения по ОДД становятся к нам всё ближе.Если повезёт, лет через 10 такое массово начнёт появляться и в России. А пока напишите в комментариях, на каких улицах вашего города удачно бы вписалась данная концепцияПростой способ сделать выделенки на улице 2+2 или план БишкекаВ столице Кыргызстана на обычной четырёхполосной улице сделают приоритетный обособленный коридор для автобусов. Причём выделенки пустят не по краям, а по одной стороне улицы вместе. Оставшиеся 2 полосы движения оставят для личного транспорта с движением в одну сторону. Подробности и видео - https://kaktus.media/doc/547573_planiryetsia_masshtabnaia_rekonstrykciia_ylicy_kievskoy._chto_predlagaet_meriia.htmlПодобный реализованный проект я уже показывал вам ранее из Куритибы. Отличная задумка, с нетерпением ждём реализацию теперь и в стране постсоветском пространстве. Современные решения по ОДД становятся к нам всё ближе.Если повезёт, лет через 10 такое массово начнёт появляться и в России. А пока напишите в комментариях, на каких улицах вашего города удачно бы вписалась данная концепция

Актуальная стоимость проезда в миллионниках на 01.06.2026 (без столиц)📌 Средняя стоимость поездки вовсю подбирается к 50 рублям📌 Большинство городов так и не научились в проездные📌 Лишь в 4 городах остаётся одинаковая стоимость поездки за нал/безнал (что плохо)#билетноеменю #тарифы #проездные