Крылья войны

Беркут в небе… Кто-то скажет, что это видео сгенерировано с ИИ, но мы должны отметить, что несмотря на то, что это так и есть, данные кадры вызывают сильные эмоции — с такого ракурса мало кто видел этот легендарный истребитель.Видео от rostmeo 👍 @wingsofwar👍 Крылья Войны в MAКС

Airbus Ravenstorm вступает в гонку за создание европейского беспилотного “верного ведомого”Компания Airbus Defence and Space представила полноразмерный макет нового беспилотного боевого аппарата U760 Ravenstorm, который станет европейским ответом на растущий рынок автономных самолетов класса Collaborative Combat Aircraft (CCA) — так называемых “верных ведомых”. Длина Ravenstorm составляет около 13 метров и размах крыла 10 метров. По данным Airbus, аппарат способен выполнять широкий спектр миссий — от ударов по наземным объектам управляемыми боеприпасами до воздушного боя с использованием ракет средней и большой дальности. Также предусмотрено его применение в качестве платформы радиоэлектронной борьбы для подавления вражеских радаров и обеспечения действий ударной авиации.Разработчики рассчитывают вывести новую систему в эксплуатацию в начале 2030-х годов. Стоит отметить, что Ravenstorm является частью масштабной программы компании по созданию семейства беспилотных систем. Помимо него Airbus разрабатывает автономный вертолет U145 для транспортных задач, перехватчик дронов U680 Bird of Prey, еще один беспилотный боевой аппарат U740 Valkyrie и стратегический разведывательный Eurodrone U950.Все эти платформы планируется объединить с помощью программного комплекса MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure). Система на основе искусственного интеллекта обеспечит автономное управление, обмен информацией между аппаратами и координацию действий в режиме реального времени, превращая отдельные беспилотники в единую боевую сеть.При создании Ravenstorm инженеры использовали опыт экспериментального беспилотника Barracuda, который впервые поднялся в воздух почти двадцать лет назад и стал испытательной платформой для технологий автономного полета и малозаметности.Однако Airbus выходит на крайне конкурентный рынок. Основными соперниками европейской разработки считаются австралийско-американский Boeing MQ-28 Ghost Bat, американские проекты от General Atomics и Anduril,

22 июня 1954 года состоялся первый полёт прототипа палубного штурмовика A-4A Skyhawk. Douglas A-4 Skyhawk (до 1962 года имел индекс A4D) — американский лёгкий палубный штурмовик, разработанный в первой половине 1950-х годов Douglas Aircraft Company для замены поршневого палубного штурмовика А-1 «Скайрейдер». «Скайхок» проектировался под влиянием опыта применения штурмовой авиации в Корейской войне. Основным принципом при его создании была простота конструкции фюзеляжа. Это был лёгкий и компактный самолёт, которому для базирования на авианосце даже не требовались складывающиеся консоли крыла. Таким образом, этот палубный штурмовик мог действовать с небольших авианосцев ВМС США.Первый «Скайхок» поступил в строевую эскадрилью ВМС США 26 сентября 1956 года. А с начала 1957 года новые самолёты начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты. Палубный самолет «Скайхоук» принимал активное участие во многих вооруженных кон¬фликтах. Кульминацией службы американских «Скайхоков» стала Вьетнамская война, в которой значительную роль сыграли самолёты и палубной авиации, и морской пехоты. С первых дней конфликта эти самолеты стали «рабочей лошадкой» ВМС США, нанося бомбовые удары по целям в Северном и Южном Вьетнаме.В самый разгар боевых действий, в декабре 1967 года, ВМС США начали постепенно снятие A-4 с вооружения — его место теперь должен был занять A-7 «Корсар» II. Последние «Скайхоки» покинули палубы американских авианосцев в 1975 году, и через несколько лет они были выведены из состава и частей Резерва ВМС. Гораздо дольше самолеты оставались на вооружении Корпуса морской пехоты. В 1974—1986 годах самолёты A-4F использовала пилотажная группа ВМС США «Голубые ангелы».Учебно-тренировочные модификации сыграли большую роль в подготовке лётчиков палубной авиации. За счёт этого двухместные «Скайхоки» задержались на службе дольше своих одноместных собратьев и продолжали летать вплоть до 2003 года. Снятие их с вооружения ознаменовало конец почти 50-летней эксплуатации самолёто

Греческие AH-64 Apache получат израильские ракеты SPIKE NLOSАрмия Греции приступила к интеграции израильских противотанковых ракет на ударные вертолеты американского производства, что станет одним из ключевых этапов модернизации армейской авиации страны. Для реализации проекта в Грецию уже прибыла группа специалистов компании Elbit Systems, которые совместно с местными инженерами займутся адаптацией “Апачей” к новому вооружению.Одним из главных преимуществ новой ракеты является современная электрооптическая система наведения и двусторонний канал передачи данных. Оператор получает изображение с головки самонаведения в режиме реального времени и может корректировать траекторию полета или даже переназначать цель уже после запуска. Такая возможность существенно повышает гибкость применения оружия и эффективность поражения целей в сложной боевой обстановке.Появление SPIKE NLOS станет серьёзным шагом вперёд по сравнению с используемыми сегодня ракетами AGM-114 Hellfire. Несмотря на высокую точность, американские боеприпасы обладают значительно меньшей дальностью действия, что вынуждает вертолёты приближаться к району поражения и подвергаться большему риску. Тем временем, дальность применения израильских боеприпасов переваливает за 30 километров. Необходимость модернизации связана с изменением характера современных конфликтов. В греческом военном командовании внимательно изучили опыт боевых действий на Украине, где ударные вертолеты сталкиваются с угрозой не только со стороны традиционных средств ПВО, но и многочисленных беспилотников.Помимо установки новых ракет, AH-64 Apache получат комплексное обновление бортового оборудования. Elbit Systems оснастит машины системой наблюдения и целеуказания TADS/PNVS третьего поколения, которая улучшит обнаружение целей и повысит ситуационную осведомленность экипажа.Также планируется модернизировать средства связи, системы управления и комплексы самообороны, благодаря которым “Апачи” смогут выполнять функции командных пунктов для беспи

Вот и выходные пролетели как полет на видео... 👍 @wingsofwar👍 Крылья Войны в MAКС

Thales делает ставку на рынок винтокрылых “верных ведомых” с новым беспилотником S-301Французская компания активно продвигает вооруженную и автономную версию БЛА вертолетного типа Schiebel Camcopter S-301, рассчитывая занять перспективный рынок систем класса “верный ведомый” для армии и флота.Как заявляет производитель, новый БПЛА способен выполнять широкий спектр задач — от разведки и радиоэлектронной борьбы до нанесения ударов по наземным и морским целям. В ближайшие месяцы Thales совместно с австрийской Schiebel проведет серию демонстраций для британской армии и Королевского флота, а также поставит первые три аппарата Южной Корее.S-301 является развитием более компактного S-101, который уже использовался британскими ВМС в рамках программы Peregrine. Теперь флот рассматривает переход на более крупную платформу. Несмотря на схожие габариты со сложенными лопастями, новый аппарат способен нести до 300 кг полезной нагрузки, что на 250 кг превышает возможности предшественника.Увеличенная грузоподъемность значительно расширяет возможности применения. Беспилотник может использовать гидроакустические буи, выполнять функции ретранслятора сигналов, оснащаться опускаемой гидроакустической станцией и участвовать в противоминных операциях.Особое внимание уделяется ударным возможностям. Если ранее Thales интегрировала на S-101 легкие ракеты Martlet лишь в демонстрационных целях, то S-301 способен нести до десяти таких боеприпасов. Кроме того, платформа совместима с управляемыми 68- и 70-мм ракетами, противотанковыми AGM-179 JAGM и барражирующими боеприпасами Toutatis.Компания также участвует в британском проекте Nyx, целью которого является создание беспилотного “верного ведомого” для ударных вертолетов AH-64E Apache. Автономный аппарат сможет сопровождать пилотируемую технику, выполнять разведку, подавлять средства противника и наносить удары, снижая риск для экипажей.Разработчики активно используют технологии искусственного интеллекта и автономного управления, созданные подра

21 июня 1958 года в небо поднялся первый прототип бомбардировщика Ту-22 (на тот момент машины проекта 105), экипаж Ю.Т. Алашеева. Ту-22 (самолёт «105А» по кодификации НАТО: Blinder) — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева.В конце 1957 года началось проектирование линейки самолётов будущего семейства Ту-22, состоявшего из нескольких специализированных машин, объединённых единой конструкцией базового самолёта.Несмотря на трудности разработки и испытания, сопровождаемые авариями и катастрофами, 23.04.1960 года вышло Постановление СМ № 440—177 «О дальнейшем производстве самолётов Ту-22». Производство нового самолёта было решено развернуть на Казанском авиационном заводе № 22. Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Туполевский бомбардировщик Ту-22 стал ответом на быстро меняющуюся природу воздушной войны в середине 1950-х годов и рассматривался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Ту-16.За время серийного производства Ту-22 было собрано 311 самолетов в различных модификациях.Впервые самолёт был показан на воздушном параде в Тушино в 1961-м, а в следующем году - уже принят на вооружение. Бомбардировщик Ту-22 был очень сложным в обслуживании и эксплуатации самолетом, причем это касалось и технического, и летного аспектов. Потеряно было более 20 процентов парка. В ВВС СССР самолет имел разные прозвища – «Шило» за оригинальную форму корпуса и «Людоед» за высокую аварийность.В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были полностью заменены на различные серии Ту-22М. В то же время, Ту-22 в вариантах разведчика и постановщика помех эксплуатировались вплоть до начала 1990 годов. На вооружении ВВС России самолет находился до 1994 года. Помимо СССР, самолеты Ту-22 эксплуатировали также ВВС Ливии и Ирака. Эти боевые машины участвовали в нескольких вооруженных конфликтах. 22 сентября 1980 года с началом Ирано-Иракской войны иракские Ту-22 нанесли удары по отдалённым целям

Когда ВВС США отправят в утиль легендарный U-2 Dragon Lady? В рамках программы обновления разведывательных средств, американские военные намерены списать все разведывательные самолеты данного типа уже в 2027 финансовом году — после почти 70 лет службы. В…Конгресс США снова пытается заблокировать вывод из эксплуатации самолетов U-2Палата представителей Конгресса США вновь выступила против планов ВВС США списать легендарный разведывательный самолет. Уже много лет Пентагон пытается завершить эксплуатацию этого устаревшего, но все еще востребованного самолета, однако законодатели предлагают сохранить его в строю как минимум еще на несколько лет.Этот поворот событий случился буквально через несколько дней после того, как планы ВВС США по списанию всех оставшихся в строю 23 аппаратов к 2027 ф.г. стали достоянием общественности. Теперь же, в рамках проекта оборонного бюджета на 2027 ф.г. комитет по ассигнованиям Палаты представителей заложил ограничения, запрещающие списание более двух U-2 в течение бюджетного цикла. Кроме того, документ предусматривает выделение около $81 млн на техническое обслуживание и восстановление четырех машин, чтобы повысить их боеготовность.ВВС США настаивали на полном выводе из эксплуатации этих самолетов и прекращении финансирования программы, аргументируя это высокой стоимостью обслуживания и уязвимостью платформы в условиях современных конфликтов. По мнению военных, разведывательные задачи должны постепенно перейти к спутникам и перспективным беспилотным системам.Однако в Конгрессе считают, что замена пока не готова полностью взять на себя функции U-2. Законодатели уже не впервые блокируют попытки списания Dragon Lady, опасаясь “разрыва возможностей” в разведке и наблюдении.U-2 остается одним из старейших действующих самолетов ВВС США: его первый полет состоялся еще в 1950-х годах, хотя и стоит признать, что летающие ныне аппараты были выпущены в 80-х годах. Несмотря на возраст, он по-прежнему используется для сбора разведданных на большой в

Чешские наследники “Альбатросов” полетят в Африку и Северную АмерикуКомпания Aero Vodochody получила новые заказы на учебно-боевые самолеты L-39NG Skyfox (модернизированная версия известных всем нам Л-39 Альбатрос), впервые выйдя с этой моделью на рынки африканского и североамериканского континентов. Новые контракты охватывают поставку девяти аппаратов и позволяют обеспечить загрузку производственных мощностей как минимум до середины следующего года.🇦🇴 Крупнейшим заказчиком стала Ангола, которая приобретет четыре новых L-39NG Skyfox. Ранее страна рассматривала возможность модернизации имеющихся УТС L-39 Albatros, однако в итоге решила закупить машины новой сборки. Контракт также предусматривает создание системы подготовки летного состава для ВВС Анголы.🇺🇸Еще один самолет будет поставлен неназванному гражданскому оператору из Северной Америки, который уже эксплуатирует самолеты семейства L-39. Помимо использования машины, компания займется продвижением Skyfox на региональном рынке, организацией демонстрационных полетов и маркетинговой поддержкой программы.Кроме того, Aero Vodochody сообщила о подписании соглашения на поставку четырех самолетов заказчику из Азии. Название страны не раскрывается, однако производитель уточнил, что речь не идет о Вьетнаме, который стал первым эксплуатантом Skyfox и получил 12 самолетов в 2024 году.Все девять заказанных машин уже находятся в производстве. Одновременно продолжается сборка еще четырех самолетов для чешской компании LOM Praha, которая занимается подготовкой пилотов для национальных вооруженных сил. L-39NG Skyfox был разработан как преемник знаменитого УТС L-39 Albatros. Новая версия получила современную цифровизированную кабину, разработанную компаниями Moog и Genesys Aerosystems, а также американский турбовентиляторный двигатель Williams FJ44-4M вместо советского АИ-25ТЛ. Самолет официально поступил в эксплуатацию спустя десять лет после старта программы.👍 @wingsofwar👍 Крылья Войны в MAКС

Франция хочет превратить транспортники A400M в воздушные командные пунктыПредполагается, что такая платформа может применяться для управления беспилотниками, боевой авиацией и наземными подразделениями. Отметим, что Airbus Defence & Space и организация OCCAR уже подписали соответствующий контракт на разработку новой системы Parallel Mission System (PMS).Изначально A400M создавался как транспортный самолет для перевозки личного состава, техники и грузов, однако новая программа позволит использовать его и в качестве многофункционального центра управления боевыми операциями. Самолет получит средства разведки, наблюдения и целеуказания, а также расширенные коммуникационные возможности для координации действий различных сил на поле боя.Основой проекта станет открытая цифровая архитектура, интегрированная с бортовыми системами самолета. В грузовой кабине разместят мобильные рабочие места операторов, что позволит быстро превращать транспортник в воздушный командный пункт. Специалисты смогут получать данные с различных датчиков, отслеживать оперативную обстановку и управлять миссиями непосредственно в ходе полета.В состав нового оборудования также войдет современная оптико-электронная система, которая обеспечит выполнение задач разведки и наблюдения. Благодаря этому A400M сможет не только доставлять войска и грузы, но и участвовать в обнаружении, сопровождении и анализе целей.Особое внимание уделяется концепции совместных боевых действий. В перспективе самолет сможет координировать работу истребителей, ударных вертолетов Tiger, многоцелевых H225M Caracal, наземных подразделений и беспилотных летательных аппаратов в единой информационной сети. Кроме того, рассматривается возможность применения с борта A400M различных беспилотников и высокоточных средств поражения, запускаемых из грузового отсека.Подобный подход напоминает американскую программу Rapid Dragon, в рамках которой транспортные самолеты C-130 и C-17 используются как носители крылатых ракет. Французский проект пока

19 июня 1952 года состоялся первый полёт всепогодного реактивного перехватчика Як-25, лётчик-испытатель Волков Валентин Михайлович. Як-25 (изделие 120, по кодификации НАТО — Flashlight, «Фонарик») — советский двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А. С. Яковлева в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Создавался для защиты протяжённых границ СССР, имел задачи барражирования (продолжительного нахождения в воздухе) и перехвата воздушных целей.Необходимость в защите протяжённых границ Советского Союза требовало создания тяжёлого истребителя-перехватчика, который должен был иметь большую дальность полёта, высокую скорость и возможность длительного нахождения в воздухе.В августе 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании двухместного двухдвигательного барражирующего истребителя-перехватчика. Разработка велась совместно с конструктором двигателей А. А. Микулиным. За основу была взята аэродинамическая модель Як-60, а место подвесных баков заняли турбореактивные двигатели.После успешных заводских и государственных испытаний самолёт был запущен в серию. Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года. ПВО регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил НАТО, осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ СССР.К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Но поскольку новые перехватчики имели меньшую продолжительность полёта, Як-25 продолжал активно использоваться. С 1963 года Як-25 стали выводить из состава боевых частей и отправлять на базы хранения. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году.Высотные разведывательные варианты Як-25 использовались в ВВС СССР ещё некоторое время.В 1975—1977 годах все Як-25 были утилизированы.За период производства было построено 483 самолёта Як-25 на заводе 292 в Саратове. На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся,

ВВС США начали "гнать контрафакт" для F-35, не от хорошей жизниУстав ждать поставок запчастей для истребителей F-35 по официальным каналам, ВВС США вынужденно осваивают реверс-инжиниринг и 3D-печать необходимых деталей для этих истребителей.На авиабазе Хилл в штате Юта специалисты лаборатории RAPID, входящей в состав Ogden Air Logistics Complex, недавно воспроизвели методом реверс-инжиниринга и 3D-печати раму фонаря F-35.Деталь предназначена не для лётной эксплуатации, а для учебных тренажёров, однако её отсутствие уже мешало подготовке технического персонала. Устав ждать поставки инженеры отсканировали имеющийся образец детали, создали цифровую модель и распечатали её на 3D-принтере.Сам по себе факт производства деталей на месте не нов — американские военные давно развивают "полевые фабрики" в виде мобильных комплексов 3D-печати, наприер для печати компонентов FPV-дронов.🙂 Но показательна тенденция:Если раньше военные получали все детали для столь сложных систем вооружений, каковой является истребитель F-35, по цепочке поставок от производителей, то теперь они всё чаще предпочитают производить детали собственными силами, ввиду регулярных задержек поставок “оригиналов”.И, конечно, формально это не контрафакт. Однако, по сути, речь идёт о производстве деталей без участия их разработчика и изготовителя и, конечно, они не проходят надлежащий комплекс испытаний на соответствие характеристикам, которыми должны обладать оригинальные детали, применяемые на реальных самолётах.Тем не менее, для учебных и исследовательских целей подобный подход позволяет сократить зависимость от штатных цепочек поставок. Что особенно важно в случае с F-35, эксплуатация которого традиционно сопровождается проблемами с логистикой, ремонтом и доступностью запасных частей.Фактически, американские военные создают параллельный импорт параллельную производственную базу компонентов.В определённом смысле это безусловно полезное начинание — подобный опыт может быть полезен для обеспечения боевых машин

Франция все еще делает ставку на Eurodrone, но с видом на будущееНесмотря на отсутствие финансирования закупок данной системы в новом военном бюджете страны на текущий период, Париж сохраняет участие в европейской программе создания средневысотного беспилотного летательного аппарата большой дальности (MALE). По словам главы направления авиационных программ Airbus Defence & Space Жана-Бриса Дюмона, Франция не отказалась от проекта и продолжает оставаться одним из четырех государств-участников наряду с Германией, Италией и Испанией. При этом французские власти могут лишь перенести сроки приобретения беспилотников, сохранив участие в разработке. Такой подход, как отмечают в Airbus, не является необычным для крупных оборонных программ, когда страна сначала завершает этап исследований и испытаний, а затем принимает окончательное решение о закупках.Сомнения относительно будущего французского участия появились после публикации обновленного закона о военном планировании, в котором средства на приобретение Eurodrone до конца десятилетия предусмотрены не были. Вместо этого Франция сосредоточилась на развитии собственных демонстрационных проектов в области беспилотной авиации.Тем не менее Airbus подчеркивает, что программа Eurodrone остается важным европейским проектом, в котором значительная часть технологий создается французской промышленностью. Компания рассматривает беспилотник как инструмент укрепления технологического суверенитета Европы и снижения зависимости от зарубежных систем, использование которых может быть ограничено решениями иностранных поставщиков.Разработка Eurodrone, который Airbus теперь обозначает как U950, продолжается в соответствии с графиком. На выставке ILA Berlin был представлен полноразмерный макет аппарата с различными вариантами вооружения, включая высокоточные авиабомбы и ракеты класса “воздух–поверхность”. Также в перспективе рассматривается возможность применения более тяжелых боеприпасов, таких как противокорабельные ракеты JSM.👍 @wingsofwar���

KF-21 Boramae получил сертификат типаТаким образом, официально подтверждается, что южнокорейский многоцелевой истребитель соответствует установленным требованиям летной годности и приблизился на еще один шаг к принятию на вооружение ВВС Республики Корея.Процесс сертификации продолжался пять лет — с апреля 2021 по апрель 2026 года. За это время специалисты проверили 745 параметров в рамках 14 основных направлений оценки. Примечательно, что сертификационная программа стартовала еще до первого полета KF-21, который состоялся в июле 2022 года.В Управлении программ оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) отметили, что накопленный опыт в области сертификации военной авиационной техники позволил объективно подтвердить безопасность нового истребителя. Ведомство также рассчитывает, что получение сертификата повысит доверие потенциальных зарубежных заказчиков и будет способствовать продвижению корейской оборонной продукции на мировом рынке.Выдача сертификата типа последовала вскоре после завершения процедуры подтверждения боевой пригодности самолета. В мае KF-21 Block 1 успешно прошел необходимые испытания, подтвердив способность выполнять задачи по завоеванию превосходства в воздухе и ведению воздушного боя.Следующим этапом станет сертификация каждого серийного самолета отдельно для подтверждения соответствия утвержденной конструкции. Поступление первых KF-21 на вооружение ВВС Южной Кореи ожидается в конце 2026 года.Серийное производство истребителя стартовало в 2024 году. На сегодняшний день южнокорейские военные заказали 40 самолетов, а первый серийный экземпляр выполнил дебютный полет в апреле текущего года.Параллельно стало известно, что компания Hanwha Aerospace увеличит свою долю в Korea Aerospace Industries (KAI) до 10% к концу 2026 года, инвестировав около 500 млрд вон. Hanwha является одним из ключевых участников программы KF-21: компания выпускает по лицензии двигатели F414-GE-400K, разрабатывает перспективный национальный двигатель для будущей версии Block 3, а также

В США серьёзно задумались над повторным запуском производства Boeing C-17 Globemaster III Конгресс США поручил ВВС страны провести исследование возможности возобновления выпуск данных военно-транспортных самолётов и соответствующий отчет должен быть представлен к марту 2027 года. Последний Globemaster III был построен в 2015 году, после чего производственная линия в Лонг-Бич (Калифорния) была закрыта. Теперь законодатели хотят понять, насколько реалистично восстановить выпуск самолёта, включая затраты на восстановление производственной инфраструктуры, цепочек поставок, специализированной оснастки и подготовку персонала. Также предстоит оценить сроки возобновления производства и возможное участие международных партнёров.🙂 Интерес к возвращению C-17 связан с растущей нагрузкой на парк стратегической ВТА США. На данный момент, ВВС эксплуатируют около 222 самолётов этого типа, которые остаются основой для переброски войск, гуманитарных миссий и глобальной логистики. Кроме того, C-17 продолжают использовать Австралия, Великобритания, Канада, Индия, Катар, Кувейт и ОАЭ. 🙂 При этом, на западном рынке попросту нет прямых аналогов C-17 — европейский Airbus A400M занимает промежуточную нишу между C-130 Hercules и C-17, а Embraer KC-390 относится преимущественно к классу тактических военно-транспортных самолётов. Среди более крупных современных аппаратов подобного назначения в производстве остаются только китайский Y-20 и российский Ил-76. 🙂Однако эксперты предупреждают, что возвращение программы будет крайне дорогостоящим. Так, по оценке RAND Corporation, ещё в 2011 году восстановление выпуска базовой версии C-17 потребовало бы от 2,1 до 2,7 млрд долларов до поставки первого борта, но с учётом прошедших лет расходы могут оказаться значительно выше. Дополнительным фактором может стать интерес зарубежных заказчиков. В Boeing ранее подтверждали, что получали запросы от действующих операторов C-17 относительно возможности возобновления производства. В числе потенциальных покуп

Канада все больше интересуется итальянскими Leonardo M-346Вслед за новостью о подписании контракта с Канадской международной школой подготовки летчиков-испытателей (ITPS), которая закупит 12 УТС данного типа, непосредственно сама Оттава начала переговоры с итальянской компанией Leonardo о закупке аналогичных самолетов для подготовки пилотов Королевских ВВС в рамках программы Future Aircrew Training (FAcT), направленной на модернизацию системы обучения летного состава.Планируется, что новые аппараты заменят устаревающие учебные платформы и станут ключевым элементом подготовки пилотов для современных истребителей, включая CF-35A, которые худо-бедно Канада начала закупать.В качестве предпочтительного варианта выбрана система подготовки, предложенная консорциумом SkyAlyne, в который входят компании CAE и KF Aerospace. В состав решения входят реактивные учебные самолеты M-346, современные тренажеры, цифровые средства обучения и комплексная инфраструктура подготовки летчиков.Как и его российский племянник, М-346 способен имитировать характеристики современных боевых самолетов четвертого и пятого поколений, что позволяет эффективно готовить пилотов к эксплуатации новейшей техники. “Мастер” уже находится на вооружении ряда стран, включая Италию, Израиль, Польшу, Сингапур, Катар и Грецию.Программа FAcT предусматривает не только поставку самолетов, но и создание долгосрочной системы подготовки экипажей, технического персонала и операторов различных авиационных специальностей. Контракт также включает техническое обслуживание, логистическую поддержку и развитие учебной инфраструктуры на протяжении нескольких десятилетий.Ожидается, что после завершения переговоров будут определены окончательные условия контракта, объем поставок и сроки ввода новой учебной системы в эксплуатацию. Реализация программы станет одним из крупнейших проектов модернизации канадской военной авиационной подготовки за последние годы.👍 @wingsofwar👍 Крылья Войны в MAКС

17 июня 1959 года состоялся первый полет французского стратегического бомбардировщика Dassault Mirage IV. Полёт совершил опытный образец самолёта Mirage IV-01, пилотируемый лётчиком-испытателем Роланом Главани. Dassault Mirage IV — французский дальний сверхзвуковой всепогодный бомбардировщик. Самолет предназначался для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Варшавского Договора. Вскоре после того, как генерал Шарль де Голль пришел к власти, в июне 1958 года, он заявил, что Франция должна в одиночку разработать то, что он назвал оружием «сдерживания агрессии».Еще в апреле 1957 года стало известно, что Dassault выиграли конкурс на разработку дальнего бомбардировщика.7 декабря 1963 года первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет. Серийные самолеты поступили на вооружение ВВС Франции в период с 1964 по 1968 год.После создания собственных сил ядерного сдерживания, более известных как Force de frappe, Франция вышла из структуры военного командования НАТО в 1966 году.Президент Франции Шарль Де Голль считал, что оперативное создание флота «Мираж IV», важнейшего компонента независимых Force de frappe, оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимый французский ядерный сдерживающий потенциал был необходим для обеспечения независимости как нации. С 1964 по 1971 год «Мираж IV» был единственным средством доставки ядерных боеприпасов во Франции. На тот момент каждый из них был вооружен одной ядерной бомбой мощностью 60 килотонн. Для дозаправки парка Mirage IVA Франция приобрела 14 (12 плюс 2 запасных) американских танкеров Boeing C-135F. Mirage IVA также часто работали парами: один самолет нес вооружение, а другой — топливные баки и комплект дозаправки, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. Несмотря на это, некоторые источники утверждают, что некоторые из предусмотренных профилей миссий на самом деле были односторонними, и у экипажа не было шансов вернуться после бомбардировки советского города.В