ЛОГИСТ

​Банкротство после многих лет в логистике Один из крупнейших российских автоперевозчиков инициировал процедуру банкротства. Заявление направлено в Арбитражный суд Свердловской области, но пока не принято к производству:• За последние месяцы кредиторы разместили 11 уведомлений о намерении банкротить компанию. Среди них – Сбербанк, «КредитУралБанк» и ряд контрагентов• Финансовые показатели перевозчика заметно ухудшились: выручка по итогам 2025 года сократилась до 3,3 млрд рублей, что почти втрое меньше уровня 2023 года. Убыток составил 688 млн рублей• По данным открытых реестров, «Лорри» участвует в 49 арбитражных спорах на сумму более 582 млн рублей, а количество исполнительных производств превышает 1,5 тысУчастники рынка считают, что подача собственного заявления может быть попыткой компании самостоятельно контролировать процесс урегулирования задолженности перед кредиторами«Лорри» работает на рынке с 1993 года и входит в ГК «Монополия»

​Растет автомобильный грузопоток через границы • В МАПП Забайкальск за январь-май оформлено 119,9 тыс. грузовых автомобилей – на 29,7% больше, чем годом ранееГрузооборот вырос на 27,5% и превысил 1,2 млн тонн. Среднесуточный поток увеличился с 667 машин в январе до примерно 920 в мае-июне• Через МАПП Пограничный за пять месяцев прошло 53,9 тыс. грузовиков (+13%), грузооборот составил почти 690 тыс. тонн (+7%). Среднесуточное количество оформляемых машин выросло с 375 в январе до 460 в июне• Также рост трафика фиксируется и на российско-монгольской границе. В июне через МАПП Ташанта грузовой и пассажирский поток увеличился на 30% к маю. Сейчас через пункт пропуска проходит до 200 транспортных средств в суткиПо данным ФТС, с растущими объемами помогают справляться усиленные смены и дополнительные меры по организации движения

​У логистов – длиннееЛогистика показала самые длинные телефонные разговоры среди всех отраслей, а банки – самые короткиеК таким выводам пришли аналитики сервиса облачной телефонии «Скорозвон», изучившие 1,57 млрд звонков за 2024–2025 годыПосле введения обязательной маркировки звонков осенью 2025 года активность колл-центров в России сократилась в 4,5 раза. При этом доля успешных контактов выросла с 19,7% до 26,3%Самые интересные результаты показала логистика:• на отрасль приходится всего около 2% всех звонков• контактность достигла 39,2% – это лучший показатель среди всех сегментов• средняя продолжительность разговора выросла на 43% – с 21,2 до 30,3 секунды• логистика стала единственной крупной отраслью, где звонки не только чаще достигают адресата, но и становятся длиннееЭксперты связывают высокую контактность в логистике с тем, что клиенты обычно ждут звонков по доставке, согласованию времени или уточнению деталей заказа. Кроме того, маркировка вызовов повышает доверие к входящим звонкам

​​​Контейнерооборот портов РФ. Почти на том же уровне Контейнерооборот всех морских портов РФ в мае 2026 года снизился примерно на 0,1% по сравнению с маем 2025 согласно данным ПОРТСТАТ:• экспорт снизился на 15,7%• импорт вырос на 9,7%• каботаж снизился на 11%• транзит снизился на 15,1%• груженых контейнеров обработано на 5,8% больше• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 15,2%Доли по бассейнам на май 2026 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:• Дальневосточный — 45,9% • Балтийский — 30,5%• Азово-Черноморский — 21,7%• Арктический — 1,9% • Каспийский — 0,03%Данные за апрель 2026 рассматривали здесь

​Перевозки Россия-Китай резко дорожают по жд. Обстановка и прогнозы Ставки на контейнерные железнодорожные перевозки между Китаем и Россией в июне достигли $8 тыс. за FEU, что почти вдвое выше уровня маяОсновные причины роста:• дефицит контейнеров в Китае из-за дисбаланса торговли с Россией – экспорт растет быстрее импорта• нехватка мест на морских линиях между Азией и Европой, из-за чего часть грузов переходит на железную дорогу• удорожание аренды контейнеров: на маршруте Шанхай-Москва ставки выросли до $1,8-2,1 тыс. за контейнер против $1,4-1,6 тыс. месяцем ранее• повышение транзитных железнодорожных тарифов в Казахстане на 38% с конца мая и рост тарифов на российском участке• усиление таможенного контроля в России и Казахстане, приводящее к дополнительным задержкамУчастники рынка считают, что давление на ставки сохранится. Прогнозируется, что уже в ближайшее время стоимость перевозки может вырасти до $10 тыс. за FEU

​СПОТ и прослеживаемость товаров в один документПравительство решило устранить дублирование между национальной системой прослеживаемости и СПОТЕсли сейчас импортерам приходится уведомлять ФНС уже после постановки товара на учет, то с 1 октября для автомобильных перевозок из стран ЕАЭС основным документом станет ДОПП (документ о предстоящей поставке товаров)Что меняется:• для товаров, подпадающих под систему прослеживаемости и ввозимых автотранспортом, достаточно будет заранее – не позднее чем за два дня до пересечения границы – оформить ДОПП• на основании этого документа ФНС присвоит партии регистрационный номер и передаст его через оператора ЭДО• если после подачи изменятся стоимость, количество товара или поставка не состоится, потребуется направить корректировочное уведомлениеНовые правила касаются, в частности, холодильников, стиральных машин, автопогрузчиков, экскаваторов, мониторов, проекторов, детских колясок и других товаров, включенных в систему прослеживаемостиПри этом остальные требования СПОТ сохраняются. В том числе с 1 июля для импорта из Казахстана, Кыргызстана и Армении, а с 1 ноября – из Беларуси начнет действовать обязательное внесение обеспечительного платежа по НДС и акцизам

​Прямой сервис из Индии на Дальний Восток: пока остается только на бумагеМинтранс сообщил президенту, что российские судоходные компании не проявили интереса к запуску прямой морской линии между Владивостоком и индийским ЧеннаиНапомним о планах реализации этого маршрута еще с 2024Главная причина – отсутствие во Владивостоке инфраструктуры для перевалки основных экспортных грузов, которые сегодня востребованы Индией: нефти, СПГ и удобрений. Именно это, по данным министерства, не позволяет сформировать экономику проектаНо вообще линию анонсировали еще в 2019 году как альтернативу перевозкам через Суэцкий канал. Предполагалось, что он сократит сроки доставки и станет новым транспортным коридором между Россией и ИндиейОднако за прошедшие годы изменилась структура торговли. Сейчас Индия остается одним из крупнейших покупателей российских энергоресурсов и удобрений, тогда как контейнерная составляющая не способна самостоятельно обеспечить загрузку линииПри этом проект не закрыт окончательно. По данным источников, рассматривается возможность его интеграции с Трансарктическим транспортным коридором и Северным морским путем, чтобы в перспективе обеспечить грузовую базу за счет поставок из портов Северо-Запада и Арктики

​Экспедиторы начали уведомлять ФСБ, но единого порядка пока нетПосле включения в реестр Минтранса экспедиторы должны в течение 45 календарных дней уведомить ФСБ о начале взаимодействияНа практике участники рынка столкнулись с проблемой: утвержденной формы заявления и единого порядка подачи документов пока нетК середине мая большинство было в ожиданииИз-за этого компании действуют по-разному:• отправляют заявление на электронную почту• направляют заказное письмо• передают документы личноУчастники логистического рынка в итоге сами готовят примерные шаблоны заявления Вот вариант шаблона заявления (нужно отключить впн)После регистрации уведомления ФСБ должна определить ответственное подразделение и куратора. Далее у экспедитора и ведомства есть до трех месяцев на разработку плана мероприятийСледующий этап – подключение к СОРМ: через готовое решение или модуль в существующей системе, например TMS или 1СЭкспедиторы должны будут хранить на российских серверах данные о договорах, грузах, перевозчиках, операциях с грузом, оплатах и, при наличии, геолокации транспорта и трекингеСрок хранения – не менее трех летЗа отсутствие подключения к СОРМ или непредоставление данных по запросу предусмотрена административная ответственность. Контролировать соблюдение требований будет Ространснадзор

​Грузооборот всех морских портов РФ. Ускорение продолжаетсяПоказатель за первые пять месяцев 2026 года увеличился на 3,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 369,6 млн тоннЭто следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):• Объем экспортных грузов – 290,6 млн тонн (+3,5%)• Объем импортных грузов – 17,4 млн тонн (-0,8%)• Объем транзитных грузов – 27,7 млн тонн (-8,2%)• Объем каботажных грузов – 33,9 млн тонн (+21,6%)• Объем перевалки сухогрузов – 182,1 млн тонн (+6,1%):• Объем перевалки наливных грузов составил 187,5 млн тонн (+1,5%)По бассейнам:• Балтийский – 108,4 млн тонн (-4,7%)• Азово-Черноморский – 108,5 млн тонн (+3,1%)• Дальневосточный – 106,6 млн тонн (+8,8%)• Арктический – 41,8 млн тонн (+14,2%)• Каспийский – 4,3 млн тонн (+51,7%)Показатель за первые 4 месяца 2026 рассматривали здесь

​Изменения в мировой логистике и вызов традиционным лидерам Хотя крупнейшие китайские порты по-прежнему лидируют по объемам перевалки, центр мировой логистики постепенно смещается. По мере диверсификации цепочек поставок все большее значение приобретают хабы на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Европе:• Согласно рейтингу Container Port Performance Index 2025 от Всемирного банка и S&P Global Market Intelligence, одним из самых эффективных портов мира стал Салала (Оман), занявший 3-е место. Порт играет ключевую роль в перегрузке контейнеров на маршрутах Восток-Запад и обслуживает крупнейшие контейнеровозы без отклонения от основных морских линий• На 6-м месте расположился Танжер-Мед (Марокко) — благодаря автоматизированным терминалам он обрабатывает суда быстрее большинства европейских портов. В топ также вошли Хамад (Катар), Кобе (Япония) и Кай Меп (Вьетнам)• За последние пять лет наиболее заметный прогресс показали порты Порт-Элизабет (ЮАР), Халифа бин Салман (Бахрейн), Посорха (Эквадор), Гетеборг (Швеция) и Мухаммад бин Касим (Пакистан)• За последний год самыми быстрорастущими по эффективности стали Дурбан, Фрипорт и Кристобаль, где реформы и модернизация терминалов позволили резко сократить время обработки судовИнтересно, что отметили во Всемирном банке:Одна из главных причин низкой эффективности ряда портов – преобладание импортных грузов. Из-за задержек с таможенным оформлением и слабой наземной инфраструктуры контейнеры дольше остаются на терминалах, создавая заторы и вынуждая суда простаивать в ожидании разгрузкиГлавный вывод исследования – мировая логистика становится все менее зависимой от одного региона

да там всего одно место

​Бесшовные перевозки по ЕАЭССоглашение о создании единой системы таможенного транзита ЕАЭС с третьими странами ратифицировано всеми государствами Союза – Россией, Беларусью, Казахстаном, Арменией и Кыргызстаном. Теперь документ находится на финальной стадии перед вступлением в силуНа практике такой механизм заработает после присоединения хотя бы одной страны, не входящей в ЕАЭС. Среди потенциальных участников называют Узбекистан, другие государства Центральной Азии и КитайСоглашение предусматривает:• единые правила транзита• использование общей транзитной декларации• гармонизацию таможенного контроля• применение навигационных пломб • постепенный переход на электронный документооборотВ перспективе это должно сделать перевозки между ЕАЭС и странами-партнерами более «бесшовными», сократить административные процедуры и снизить издержки бизнеса

​Новая Транспортная стратегия: рост перевозок, снижение смертности Минтранс представил проект обновленной Транспортной стратегии до 2036 года с прогнозом до 2050 Среди ключевых целей первого этапа – развитие международных перевозок, инфраструктуры и повышение безопасностиОсновные ориентиры к 2030 году:• увеличить объем перевозок по международным транспортным коридорам минимум в 1,5 раза по сравнению с 2021 годом• привести в нормативное состояние 85% дорог опорной сети и крупнейших агломераций, а также 60% региональных и межмуниципальных трасс• довести долю общественного транспорта не старше нормативного срока эксплуатации до 85%• снизить смертность в ДТП в 1,5 раза относительно уровня 2023 года• увеличить авиационную мобильность населения на 50% и довести долю отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний до 50%.Также стратегия предусматривает развитие цифровых сервисов, транспортной инфраструктуры, поддержку экспорта, устранение инфраструктурных ограничений и дальнейшее развитие международных транспортных коридоров

​Как перевозчики-гиганты продолжают поглощать рынок • Maersk решила превысить собственный лимит вместимости флота: вместо заявленных 4,3 млн TEU компания увеличивает его до 4,7 млн TEU, активно фрахтуя дополнительные суда. Причина – высокий спрос, дефицит свободного тоннажа и рост ставок на контейнерные перевозки• Одновременно MSC установила новый исторический рекорд, сконцентрировав 21,5% мирового контейнерного флотаПо состоянию на начало июня вместимость ее флота достигла 7,33 млн TEU – почти вдвое больше, чем в 2010 годуТакого уровня доминирования не удавалось достичь ни одной контейнерной линииПредыдущий рекорд принадлежал, кстати, Maersk, которая в 2018 году контролировала 19,3% мировых мощностейРост MSC стал результатом масштабных инвестиций последних лет: компания активно скупала контейнеровозы на вторичном рынке, заказывала новые суда и параллельно расширяла присутствие в терминальном и логистическом бизнесе

​Встречаем снова контейнерный дисбаланс По данным Центра экономического прогнозирования Газпромбанка, в марте-апреле 2026 года разрыв между контейнерным импортом и экспортом превысил 50 тыс. TEU в месяцЭто максимальный показатель со времен лета 2023 годаВспомнить 2023 - можно здесь Если в 2025 году потоки почти удалось сбалансировать за счет роста экспорта и снижения импорта, то этой весной ситуация изменилась – импортные перевозки вновь начали заметно преобладатьОдно из последствий – рост стоимости возврата порожних контейнеров в Китай. По данным ЦЦИ, к концу мая доплата за отправку «порожняка» из Центральной России достигла около $1 000 за контейнер. Осенью прошлого года она составляла $500-600

​«Умная таможня» на границе с РоссиейТакую систему к сентябрю 2026 года планируют запустить в китайском пункте пропуска «Хулинь», сопредельном российскому ДАПП «Марково»Проект предусматривает:• полный визуальный контроль движения грузов• бесконтактное оформление грузового транспорта• ускорение таможенного контроля и досмотраПо оценкам китайской стороны, после запуска системы пропускная способность перехода может достичь 1,5 млн тонн грузов в годТакже ожидается:• рост эффективности таможенного оформления более чем на 40%• сокращение объема ручных проверок на 60%Помимо бесконтактного проезда транспортных средств и беспрепятственного прохода людей на погранконтроле, в дальнейшем мы планируем внедрить интеллектуальную сортировку грузов, автоматическое прогнозирование рисков и прослеживаемость данных в реальном времениПри этом сам переход «Хулинь-Марково» пока остается закрытым. На российской стороне продолжается реконструкция ДАПП «Марково», сроки завершения которой пока не объявлены