Центральный музей ВВС

АНТ-2 — первый советский цельнометаллический пассажирский самолёт, созданный из кольчугалюминия. Это моноплан с высокорасположенным крылом и треугольным в сечении фюзеляжем, что обеспечивало жёсткость конструкции без лишних распорок. Самолёт оснащался двигателем Bristol Lucifer (100 л. с.). Кабина лётчика была открытой, а в закрытом салоне располагались два плетёных кресла для пассажиров. А. Н. Туполев выбрал металл для надёжности в условиях русской зимы. 28 мая 1924 года АНТ-2 на испытаниях развил скорость 169,7 км/ч, а с 11 июня начались эксплуатационные полёты. За создание самолёта Туполев был премирован научной командировкой в Германию и Францию. Из-за нехватки алюминия и двигателей массовое производство не началось. В 1930 году построили лишь один модернизированный АНТ-2бис, который несколько лет возил почту и людей. Несмотря на малую серию, АНТ-2 доказал преимущество металлических конструкций и открыл новую эпоху в отечественном авиастроении.АНТ-2 — первый советский цельнометаллический пассажирский самолёт, созданный из кольчугалюминия. Это моноплан с высокорасположенным крылом и треугольным в сечении фюзеляжем, что обеспечивало жёсткость конструкции без лишних распорок. Самолёт оснащался двигателем Bristol Lucifer (100 л. с.). Кабина лётчика была открытой, а в закрытом салоне располагались два плетёных кресла для пассажиров. А. Н. Туполев выбрал металл для надёжности в условиях русской зимы. 28 мая 1924 года АНТ-2 на испытаниях развил скорость 169,7 км/ч, а с 11 июня начались эксплуатационные полёты. За создание самолёта Туполев был премирован научной командировкой в Германию и Францию. Из-за нехватки алюминия и двигателей массовое производство не началось. В 1930 году построили лишь один модернизированный АНТ-2бис, который несколько лет возил почту и людей. Несмотря на малую серию, АНТ-2 доказал преимущество металлических конструкций и открыл новую эпоху в отечественном авиастроении.

20 мая 1916 года в Камышине родился Алексей Петрович Маресьев — легендарный летчик, Герой Советского Союза, ставший прототипом героя «Повести о настоящем человеке» Бориса Полевого. 4 апреля 1942 года его Як-1 был подбит. После вынужденной посадки в лесу раненый летчик 18 суток пробирался к своим. В госпитале из-за гангрены ему ампутировали обе голени. Проявив невероятную волю, Маресьев не только освоил протезы, но и добился возвращения в строй. В 1943 году он вновь начал воевать на истребителе Ла-5ФН. 20 июля 1943 года в бою он спас двух товарищей и сбил два вражеских FW-190. Всего за войну Маресьев совершил 86 вылетов и сбил 11 самолетов врага: 4 до ранения и 7 после. 24 августа 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Алексей Петрович ушел из жизни в 2001 году в возрасте 85 лет. Его подвиг лег в основу знаменитой повести Бориса Полевого и одноименного фильма Александра Столпера.20 мая 1916 года в Камышине родился Алексей Петрович Маресьев — легендарный летчик, Герой Советского Союза, ставший прототипом героя «Повести о настоящем человеке» Бориса Полевого. 4 апреля 1942 года его Як-1 был подбит. После вынужденной посадки в лесу раненый летчик 18 суток пробирался к своим. В госпитале из-за гангрены ему ампутировали обе голени. Проявив невероятную волю, Маресьев не только освоил протезы, но и добился возвращения в строй. В 1943 году он вновь начал воевать на истребителе Ла-5ФН. 20 июля 1943 года в бою он спас двух товарищей и сбил два вражеских FW-190. Всего за войну Маресьев совершил 86 вылетов и сбил 11 самолетов врага: 4 до ранения и 7 после. 24 августа 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Алексей Петрович ушел из жизни в 2001 году в возрасте 85 лет. Его подвиг лег в основу знаменитой повести Бориса Полевого и одноименного фильма Александра Столпера.

В начале 1942 года было принято решение о перелёте министра иностранных дел СССР В.М.Молотова в Великобританию и США. Маршрут проходил над оккупированными районами. Для полёта отобрали два четырёхмоторных бомбардировщика Пе-8 с двигателями АМ-35А. Официальная цель — проверка трассы. Самолёт успешно приземлился в Шотландии.2 мая 1942 года Э. К. Пусэп вернулся в Москву. 5 мая Сталин утвердил отправку делегации. В её состав вошёл Молотов и ещё 7 человек. Самолёт дооборудовали кислородным оборудованием и дополнительными сиденьями.19 мая Пе-8 вылетел в Великобританию, проходя над Европой на высоте до 8500 м при температуре до −40 °C. Экипаж успешно посадил Пе-8 в Тилинге и 20 мая начались переговоры. 27 мая самолёт направился в США с посадками в Рейкьявике и Гус-Бей. 29 мая прибыл в Вашингтон. Рузвельт поддержал идею открытия «второго фронта». После Вашингтона Пе-8 взял курс на Лондон. Черчилль также дал согласие. 12 июня Пе-8 вернулся в СССР. 20 июня Пусэп и экипаж получили звание Героя Советского Союза.В начале 1942 года было принято решение о перелёте министра иностранных дел СССР В.М.Молотова в Великобританию и США. Маршрут проходил над оккупированными районами. Для полёта отобрали два четырёхмоторных бомбардировщика Пе-8 с двигателями АМ-35А. Официальная цель — проверка трассы. Самолёт успешно приземлился в Шотландии.2 мая 1942 года Э. К. Пусэп вернулся в Москву. 5 мая Сталин утвердил отправку делегации. В её состав вошёл Молотов и ещё 7 человек. Самолёт дооборудовали кислородным оборудованием и дополнительными сиденьями.19 мая Пе-8 вылетел в Великобританию, проходя над Европой на высоте до 8500 м при температуре до −40 °C. Экипаж успешно посадил Пе-8 в Тилинге и 20 мая начались переговоры. 27 мая самолёт направился в США с посадками в Рейкьявике и Гус-Бей. 29 мая прибыл в Вашингтон. Рузвельт поддержал идею открытия «второго фронта». После Вашингтона Пе-8 взял курс на Лондон. Черчилль также дал согласие. 12 июня Пе-8 вернулся в СССР. 20 июня Пусэп и экипаж получили

Центральный музей ВВС поздравляет сотрудников музейной сферы, ветеранов, хранителей истории и всех посетителей с Международным днём музеев. Благодарим каждого, кто помогает сохранять историческое наследие и передавать его будущим поколениям. Желаем новых открытий, вдохновения и мирного неба!

Тишина Центрального музея ВВС была нарушена рокотом моторов. 15 мая 2026 года из аэропорта Шереметьево стартовал ежегодный пробег мотоклуба SVO в честь 81-й годовщины Великой Победы. В 15-й, юбилейной акции приняло участие рекордное число человек — 245 участников на 160 мотоциклах. География маршрута расширилась: впервые байки припарковались у ангаров с легендарными самолетами.Среди участников — руководство аэропортов Шереметьево и Домодедово, авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», «Победа». Отдав дань памяти героям, гости прошли к Аллее Героев-авиаторов для митинга и возложения венков. Здесь встретились две стихии: дорожная свобода и небесная мощь авиации.После торжественной части прошла экскурсия. Гости осмотрели экспозицию и уникальные образцы техники. Музей ВВС благодарит мотоклуб SVO за верность традициям, патриотизм и сохранение памяти о великом подвиге народа. Пробег стал новой яркой страницей в истории клуба и важным вкладом в живую преемственность поколений героев.Тишина Центрального музея ВВС была нарушена рокотом моторов. 15 мая 2026 года из аэропорта Шереметьево стартовал ежегодный пробег мотоклуба SVO в честь 81-й годовщины Великой Победы. В 15-й, юбилейной акции приняло участие рекордное число человек — 245 участников на 160 мотоциклах. География маршрута расширилась: впервые байки припарковались у ангаров с легендарными самолетами.Среди участников — руководство аэропортов Шереметьево и Домодедово, авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», «Победа». Отдав дань памяти героям, гости прошли к Аллее Героев-авиаторов для митинга и возложения венков. Здесь встретились две стихии: дорожная свобода и небесная мощь авиации.После торжественной части прошла экскурсия. Гости осмотрели экспозицию и уникальные образцы техники. Музей ВВС благодарит мотоклуб SVO за верность традициям, патриотизм и сохранение памяти о великом подвиге народа. Пробег стал новой яркой страницей в истории клуба и важным вкладом в живую преемственность поколений героев.

15 мая 1942 года впервые в истории отечественной авиации в небо поднялся самолёт БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем. Этот реактивный истребитель-перехватчик значительно превосходил поршневые машины по скорости: для взлёта и атаки ему требовались считанные секунды. Конструкция самолёта была деревянной, элементы выполнялись в натуральную величину по плазово-шаблонной технологии. БИ-1 построили всего за 40 дней. После серии испытаний, включая полёты на буксире, аппарат подтвердил устойчивость и управляемость и смог выполнить самостоятельный полёт. Название «БИ» расшифровывали как «Ближний истребитель» или по фамилиям конструкторов — Березняка и Исаева. Первый самостоятельный полёт состоялся на аэродроме Кольцово. За 80 секунд двигатель расходовал около 700 литров топлива, общий полёт длился чуть более трёх минут. В 1943 году испытания продолжились, но во время одного из полётов произошла катастрофа, в которой погиб лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи. Эти испытания открыли новую эру реактивной авиации.15 мая 1942 года впервые в истории отечественной авиации в небо поднялся самолёт БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем. Этот реактивный истребитель-перехватчик значительно превосходил поршневые машины по скорости: для взлёта и атаки ему требовались считанные секунды. Конструкция самолёта была деревянной, элементы выполнялись в натуральную величину по плазово-шаблонной технологии. БИ-1 построили всего за 40 дней. После серии испытаний, включая полёты на буксире, аппарат подтвердил устойчивость и управляемость и смог выполнить самостоятельный полёт. Название «БИ» расшифровывали как «Ближний истребитель» или по фамилиям конструкторов — Березняка и Исаева. Первый самостоятельный полёт состоялся на аэродроме Кольцово. За 80 секунд двигатель расходовал около 700 литров топлива, общий полёт длился чуть более трёх минут. В 1943 году испытания продолжились, но во время одного из полётов произошла катастрофа, в которой погиб лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи. Эти испытан