Эмигрант наблюдает 🇺🇸🇫🇷

Интересный факт: даже если у вас «все палки», это не всегда означает, что связь будет хорошей, потому что операторы могут не приоритизировать вас. Если в вашей зоне есть другие, более важные клиенты, и им нужна связь, то трафик будет распределён в их пользу. #США #мобильнаясвязь #интересныйфакт@emigrantobserves

Мобильная связьМобильная связь в США часто оказывается разочарованием. Страна огромная, расстояния большие, и покрытие далеко не везде стабильное. Даже рядом с крупными городами сигнал может неожиданно пропадать, а скорость интернета резко падать. Технологически США способны на многое, но развитие сетей происходит довольно осторожно. Операторы долго окупают предыдущие поколения инфраструктуры, поэтому новые технологии внедряются медленнее, чем можно было бы ожидать.Рынок здесь довольно концентрированный. По сути, как и у нас, есть три крупных оператора. Тут это Verizon, AT&T и T-Mobile. Именно они строят и обслуживают основные сети. Вокруг них существует большое количество виртуальных операторов, которые используют ту же инфраструктуру, но продают свои тарифы под другими брендами. Здесь это гораздо сильнее развито. Тарифы у крупных операторов дорогие и дешевых вариантов почти нет. Базовые планы обычно начинаются примерно от $60–70 в месяц за один номер. Да, тут любят продавать оптом, на всю семью, по несколько номеров (линий) со скидкой до 30-50% на несколько линий. Более популярные тарифы находятся в диапазоне $70–90 и выше. Они отличаются объемом приоритетного трафика (когда сеть перегружена, эти тарифы ловят, а более дешевые или виртуальные операторы - хуже или вообще нет), дополнительными сервисами и условиями использования мобильного интернета.Именно из-за высокой стоимости тарифов операторы активно используют модель продаж «iPhone бесплатно». Действительно, создаются впечатление, что телефон отдают даром, но… при условии, например, двухлетнего контракта на тарифе за $110/мес. По сути - это рассрочка с привязкой абонента через неразрывный контракт. Сверхнаценка на дорогих тарифах за пару-тройку лет покрывает расходы оператора на телефон. Существуют и более бюджетные варианты связи. Одни из самых известных примеров это Mint Mobile, US mobile, Tello. У них тарифы начинаются примерно от $10-15 / мес., если оплачивать сразу несколько месяцев вперед, и доходят приме

Интернет Интернет в США может быть одновременно и восторгом и раздражением. Можно получить честный гигабит, а можно жить с постоянными обрывами и просадками скорости, особенно вечером. И почти всегда это стоит ощутимо дороже, чем ожидаешь. Америка умеет делать технологии, но бытовой сервис часто превращается в лотерею.По типам подключения все довольно просто. Лучшее, что может быть, это оптоволокно и если есть техническая возможность, то надо выбирать его. Дальше идет интернет через обычный кабель, но в часы пик скорость может проседать. Есть еще домашний интернет через мобильную сеть 5G и спутниковые решения вроде Starlink. Они спасают там, где нет никакого кабеля. Если говорить о крупных игроках, то чаще всего выбирают AT&T, Spectrum и Google Fiber. Базовые тарифы на 300–500 Мбит обычно начинаются от $50–70 в месяц. Гигабит стоит в диапазоне $70–100, чаще всего с включенным оборудованием, но иногда и с отдельной платой за роутер. Всегда есть плата за подключение. Примерно $80-100. Это чтобы не уходили к другим провайдерам. Есть и более дорогие варианты. У тех же провайдеров можно найти тарифы на 2 и даже 5 гигабит. Они стоят уже 110–180 долларов в месяц. В некоторых городах предлагаются премиальные планы с повышенной скоростью загрузки и выгрузки, приоритетной поддержкой и статическим IP.В каждом штате и даже в каждом городе могут быть свои локальные провайдеры. Они могут быть намного лучше по качеству или, наоборот, абсолютно нестабильными. У нас, например, эксклюзивный провайдер для нашего поселка. Около $40 за гигабит, качество как у Google Fiber, но дешевле в два раза. Это редкая удача и сильно зависит от конкретного района.Отдельная история это промо тарифы. Почти всегда первый год выглядит красиво. Потом срок акции заканчивается, и счет внезапно вырастает. Интересно, что некоторые провайдеры строят рекламную кампанию на том, что у других цены приличные только первый год. Надо постоянно сравнивать, а если не следить, можно легко переплачивать десятки долларо

ЧаевыеПро чаевые в США мы давно всё знаем из фильмов и рассказов знакомых. Но даже понимая всё, мне, если честно, до конца принять эту традицию сложно. То ли дело Франция, где чаевые не обязательны по умолчанию.Весь процесс с чаевыми в США продуман так, чтобы их было максимально некомфортно не платить. И я думаю неприятие начинается именно с ощущения легкой манипуляции и хитрости. Разберем все уловки. О чаевых вам напомнят много раз. В чеке, на плакате, при оформлении заказа. Самая хитрая уловка - прозрачная посудина с лежащими там монетами и купюрами. В одном месте я заметил, что купюры приколоты степлером, а монеты - приклеены. Чтобы не было «обратных чаевых». Уловка номер один - показать клиенту, что до него уже оставляли щедрые чаевые (купюры по 10 долларов) и при таком напоминании твоя планка повышается, пусть не до 10 долларов, но с одного до пяти, например. Если вы в ресторане, то вам принесут чек и сначала с карты спишут сумму заказа. Оплата заказа на этом завершается и начинается танец вокруг чаевых. Вам отдельно принесут закрытый чек и ручку, чтобы вы во-первых подтвердили транзакцию, а во-вторых изъявили волю относительно чаевых. Если бы чаевые были встроены в процесс оплаты, то пропустить их было бы гораздо проще. Тут нужно явным образом выразить волю. Можно, безусловно, поставить ноль и расписаться. Но для многих это неудобный жест. Давит и присутствие официанта, и взгляды других людей. Легче согласиться с предложенной суммой. Это уловка номер два. В чеке или на терминале оплаты обычно предлагаются три варианта, например: 18, 20, 25%. Чтобы выбрать ноль или изменить процент, нужно сделать несколько дополнительных нажатий. Это уловка номер три.Просят чаевые почти везде, где есть услуга. Не только в ресторанах и кафе, но и в фудтраках. Фудтрак это киоск на колесах с кухней внутри, который стоит на парковке и продает хот-доги, бургеры, тако и т.п. Вы подходите к окну, делаете заказ, сами забираете еду, сами ищете столик или едите на ходу. Обслуживания в пр

Налог с продаж С непривычки покупки в магазине в США могут сильно раздражать. Например вы видите на ценнике $1099 за iPhone. Ты мысленно соглашаешься. Но на кассе к этой сумме добавляется налог с продаж и твои 1099 превращаются в заметно большую цифру.В США цены почти всегда указываются без налога. Налог с продаж добавляется в самом конце, при оплате. Это налог штата, иногда с добавкой округа или города. В С. Каролине базовая ставка составляет 4,75%, а с местными надбавками выходит около 6,75–7,5%. Есть штаты, где налога с продаж нет вовсе. Например, в Делавэре ставка равно нулю. Поэтому жители соседних штатов ездят туда за крупными покупками.Если опустить раздражение, то в этой практике есть глубокая логика. Когда мы так явно ощущаем влияние налога, когда он в буквальном смысле бьет по кошельку, это напоминает нам, откуда у государства деньги. Поэтому в США невозможно сказать, что в казне «государевы деньги». Все знают, чьи. А если забыли - сходите в магазин. #США #налоги @emigrantobserves

ЭлектричествоНачну с главных отличий. В США напряжение в сети 120 вольт и частота 60 герц. Розетки другие, вилки другие, привычная техника из Европы или России без адаптера и трансформатора не заработает. Мощные приборы вроде сушилки или плиты подключаются к 240 V, но это отдельная линия. В быту это чувствуется сразу. Чайник кипятит воду дольше, фен работает мягче.Цены сильно отличаются от штата к штату, порядок цифр такой: в среднем по стране это около 15 центов за киловатт час. В Северной Каролине в среднем 14,64 цента за киловатт, от 9 до 20 в разное время суток в зависимости от тарифа. В Калифорнии можно увидеть 30 и даже выше. Средний счет за дом с кондиционером и электрическим отоплением, но газовой плитой, зарядкой автомобиля выходит около 180 долларов в месяц. При этом рынок конкурентный. Часто можно выбирать провайдера, тариф с фиксированной ценой или плавающий, долгий контракт или без обязательств.Удивительно, но отключения электричества случаются регулярно. Кажется, что чаще, чем у нас загородом в Ленобласти. Особенно в городах и пригородах со старой инфраструктурой. Много проводов висят над землей. Деревья, грозы, аварии на дороге и все это легко приводит к обрыву. Если что то случается, вырубается сразу целый район. Для юга и восточного побережья это обычная часть жизни. У нас за год электричество отключалось два или три раза, обычно после сильного ветра или ливня.Важно понимать, как здесь работают службы и специалисты. Можно заплатить $400–500 просто за визит электрика и фразу «у вас все в порядке». А можно вызвать того же провайдера так, чтобы проблема выглядела как их ответственность. У нас не работала розетка. Мы позвонили и описали ситуацию как возможный сбой на линии и опасность для жизни с их стороны. Мастер приехал в течение часа и починил все бесплатно.Если по вине провайдера или подрядчика у вас что то сгорело или пропала еда в выключившемся холодильнике, они обязаны компенсировать ущерб. Иногда нужно настоять и оформить претензию, приложить ф

Непогода Снег и гололед в южных штатах редкость. Иногда проходят целые зимы без единой снежинки или заморозков. Поэтому, когда прогноз вдруг обещает снег или лёд, реакция местных у людей, видевших нормальные зимы, сначала вызывает улыбку. Кажется, что все слишком драматизируют. Но эта реакция обманчива. Для юга даже небольшой снег - вполне реальная проблема и риск. Текущая зима - экстремальная, но обычно она не встроена в быт. Нет зимней резины, потому что она не нужна 98% времени. Нет снегоуборочной техники и в лучшем случае отвалы крепят к пикапам они выглядят как игрушечные. Нет навыков езды по льду и привычки к таким условиям. Поэтому если есть вероятность гололёда или снега, самый логичный вариант — пересидеть дома два-три дня и дать природе всё решить самой.Первое, что закрывают — школы, по очень простой и практичной причине: школьные автобусы ездят на обычной резине, и выпускать их на обледеневшие дороги опасно. Решение принимает округ (это как РОНО), и для всех общественных школ оно обязательное. Частные школы обычно открываются раньше — у них нет автобусной логистики, детей привозят родители, и риск проще контролировать.Основные дороги заранее поливают химией против обледенения. Это не борьба со снегом, а попытка не допустить льда. Параллельно в магазинах начинается привычный ритуал: люди скупают воду, еду и снеки. Не из паники, а из желания лишний раз не выезжать, если ситуация действительно станет неприятной.Самая серьёзная проблема — отключение электричества. Обледеневшие провода рвутся, и целые районы остаются без света. Это критично, потому что во многих домах электричество — единственный способ отопления, а сами дома не рассчитаны на морозы. Поэтому снег здесь боятся не как погодное явление, а как спусковой крючок для цепочки вполне реальных бытовых проблем.#США #зима@emigrantobserves

Автомобильные номераРоссийские и американские автомобильные номера очень сильно различаются. В Америке никакого единообразия и строгости. Начнем с того, что 29 штатов требуют номера и спереди и сзади, а 21 штат, преимущественно на юго-востоке, только сзади. Явной закономерности нет, хотя считается, что в более плотных штатах два номера требовали для упрощения поиска. Дизайн номеров в каждом штате - разный. И каждый раз это заявка на индивидуальность. В Северной Каролине есть два основных дизайна: First in Flight (братья Райт полетели впервые именно в Северной Каролине) и First in Freedom (один из 13 штатов, подписавших декларацию независимости). В штате Делавэр черные номера с золотыми буквами. В Нью-Мексико на знаке нарисован перец Чили. Сами номера тоже отнюдь не единообразны. Самый распространенный формат ABC-1234. Такой, например, у нас в Северной Каролине. А вот в Южной Каролине уже 123-ABC, автомобилей там меньше. В Калифорнии 1ABC234. Некоторые штаты пропускают буквы G, O, Q, I, чтобы не путать, другие же штаты используют все буквы. Если это кому-то кажется организованным, то очень часто можно встретить персонализированные номера. Такие номера могут быть комбинацией любых цифр и букв. Например, мне встречался номер UFA и LASTO4KA. До 8 символов. Это платная услуга, все в той же Каролине - $30/год. Есть даже благотворительные номера, где сбор может быть выше. Например, «друзья национальных парков» платят дополнительные $20/год в поддержку парков. #США #номера @emigrantobserves

Страна для автомобиляАмерика сделана для того, чтобы ездить на машине. Самые заметные и быстрые трассы - это Interstate, они связывают все штаты с севера на юг и с запада на восток. Всего таких дорог построено более 75 тыс. км. Самая длинная - I-90, почти 5 тыс. км от Сиэтла до Бостона без светофоров и с большим количеством развязок. Такие трассы могут проходить по центру городов или обходить в форме кольцевых дорог. Ограничение скорости зависит от плотности населения и «прямоты» дорог. В центральных штатах плотность низкая, дороги широкие и прямые - скорости выше. В Техасе - самая высокая разрешенная скорость в США - 85 миль/час, но это не интерстейт, а местная платная дорога. На восточном побережье ограничение до 65-70 миль/час (105-113 км/ч). Кроме интерстейтов есть множество других дорог, и они не выглядят второсортными. State highways, county roads, местные трассы между городами — почти везде нормальная ширина, разметка, обочины и понятная навигация.В небольших городах и городках дороги обычно очень удобны. Левые повороты вынесены в отдельные полосы, часто со своей стрелкой. Это резко снижает напряжение движения. Никто не стоит поперёк потока и не пытается вклиниться в последний момент.Знаки и организация движения не сильно, но все же заметно отличаются от штата к штату. Где-то больше указателей, где-то они проще, где-то разметка ярче. Причина в том, что дороги во многом — ответственность штатов и округов. Есть федеральные стандарты, но много решений принимается на местах. Поэтому границу штата иногда чувствуешь не по табличке «Добро пожаловать», а по тому, как внезапно изменилась дорога.#США #дороги @emigrantobserves

Как летают в АмерикеВ США авиация - основной пассажирский транспорт, соединяющий города. В стране более пятисот коммерческих аэропортов - больше, чем во всей Европе. В России, для сравнения, около двухсот пятидесяти. Поезда, конечно, тоже есть, но их мало, они медленные и не очень популярны.Авиаперевозки устроены жёстко и прагматично. Например, для нас это необычно, а для американцев привычно: авиакомпании продают больше билетов, чем есть мест в самолёте. Расчёт на то, что кто-то не придёт, отменит поездку или опоздает из-за стыковки. Если вдруг пришли все, начинается торг. Вежливо и спокойно предлагают ваучеры в обмен на перелёт следующим рейсом.Например, сейчас традиционный ажиотаж на билеты из Латинской Америки, откуда с рождественских каникул возвращается много американцев, усилен дополнительным спросом из-за венесуэльской операции. Ваучеры за пропуск рейса из Канкуна с вылетом на следующий день составляли $1200 на человека. На короткие внутренние рейсы с вылетом через несколько часов ваучер может быть всего $200. Желающие обычно находятся, а если нет - пассажиров снимают с рейса принудительно. Как правило, это владельцы самых дешёвых билетов, но ваучер им всё равно выдают.В Европе посадка, как правило, делится на две крупные зоны - бизнес и эконом. Большее количество зон выглядело архаично и на практике редко соблюдалось. В США почти всегда посадка по зонам - с первой до седьмой. Статус повышается вместе с ценой билета и участием в программах лояльности.Разделение по зонам выполняет несколько задач, помимо простой организации посадки. Во-первых, это мощный стимул покупать более дорогие билеты: если ты в последней зоне, всем очевидно, что у тебя самый дешёвый тариф. И наоборот - если заходишь одним из первых, твой статус выше. Кстати, самыми первыми на посадку приглашают инвалидов, им нужно больше времени и пространства, и военных: так поддерживается их статус. Во-вторых, чем выше номер зоны, тем выше вероятность, что на верхних полках не останется места для руч