Библиотека Моряка Seaman’s Library

Малазийский нефтегазовый гигант Petronas подтвердил гибель трёх сотрудников подрядной организации, которые погибли в оторвавшейся спасательной шлюпке во время проведения плановых работ на борту FSO SEPAT.Четверо подрядчиков находились в спасательной шлюпке, когда удерживающий её механизм по какой то причине сработал и шлюпка упала в море.Спасательные команды были быстро направлены на место происшествия и вытащили всех четырех рабочих из воды. Они были доставлены вертолетом в больницу Султана Нур Захира для оказания неотложной помощи, где уже трое человек были объявлены мертвыми. Четвертый выживший рабочий получил серьезные травмы.@first_morskoy

🚢 IMO MSC одобрил революционные изменения в морском трекинге и радиосвязиКомитет по безопасности на море (MSC) ИМО на 111-й сессии (Лондон, 13–22 мая 2026) утвердил поправки к конвенции SOLAS, которые кардинально меняют доступ к судовым данным и внедряют новую технологию обмена информацией.✅ Бесплатный доступ к LRIT для прибрежных странПоправки (будут приняты на MSC 112 в декабре 2026) позволят государствам получать стандартные отчёты о позициях судов по системе LRIT (Long-range Identification and Tracking) бесплатно. Ранее это было серьёзным барьером. Теперь страны смогут эффективнее мониторить морскую активность, проводить поисково-спасательные операции (SAR), бороться с незаконным судоходством и загрязнениями.📡 VDES — безопасная замена AISПринята резолюция о внедрении VHF Data Exchange System (VDES) в нормативную базу ИМО как альтернативы текущей системе AIS. Основные технические преимущества:более высокая скорость и объём передачи данных;встроенная аутентификация — защита от подмены (спуфинга) и несанкционированного доступа.Новые правила вступают в силу 1 января 2028. Также одобрены пересмотренные стандарты производительности для судового оборудования VDES и руководство по его эксплуатации.VDES — это эволюция AIS, обеспечивающая более безопасную связь «судно-берег» с повышенной надёжностью идентификации.📌 Первоисточник: Riviera Maritime Media#IMO #MSC #VDES #LRIT #SOLAS #морские_технологии #безопасность_мореплавания #AIS

⚠️ Нигерийские порты Онне и Порт-Харкорт оказались заблокированы после столкновения судовСудоходство в районе нигерийского канала Бонни оказалось практически парализовано после аварии с участием контейнеровоза Maersk Valparaiso и танкера Lady Martina. Инцидент произошёл 20 мая у причала №4 порта Онне — одного из ключевых нефтегазовых и контейнерных узлов страны.Контейнеровоз длиной 175 метров, следовавший к терминалу APM Terminals с 717 контейнерами на борту, во время манёвра столкнулся с танкером, выходившим из Нефтегазовой зоны Онне. Удар оказался настолько сильным, что Maersk Valparaiso развернуло поперёк фарватера. Судно село на мель и полностью перекрыло канал. Позже аналогичная ситуация произошла и с Lady Martina — потеряв управление, танкер начал дрейфовать и также оказался на мели.По данным AIS, контейнеровоз до сих пор числится в статусе AGROUND. Отлив результата не дал. Канал остаётся закрытым, а на внешнем рейде Бонни уже формируется серьёзное скопление судов. Фактически движение остановлено: заходы и выходы из портов сейчас невозможны.На месте продолжаются работы по ликвидации разлива нефтепродуктов. Оценки масштаба загрязнения расходятся. Представители береговой охраны заявляют о менее чем пяти тоннах топлива, тогда как местные экологические организации говорят уже примерно о двадцати тоннах и предупреждают о расширении пятна. В жарком и влажном климате дельты Нигера подобные разливы распространяются быстро — особенно при слабом течении и высокой температуре воды.Травмы получили пять моряков: трое находились на контейнеровозе, двое — на борту танкера. Всех доставили в больницу Порт-Харкорта. Состояние двух пострадавших врачи оценивают как средней тяжести.NIMASA начала официальное расследование. Предварительно рассматривается ошибка при расхождении судов в узком участке канала. Между тем портовые операторы уже фиксируют серьёзные убытки: только за первые сутки было сорвано более десяти контейнерных судозаходов. Буксиры для операции по снятию контейнерово

🌎 Что если бы колониальные границы никогда не менялись?Эта карта испанской и португальской Америки 1780 года показывает, как история сформировала современные страны.

🚢 BIMCO и отраслевые ассоциации выпустили рекомендации по проходу Ормузского пролива.BIMCO, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO, IMCA и OCIMF подготовили совместные рекомендации для судов, планирующих проход через Ормузский пролив. Документ разработан на фоне того, что сотни судов остаются неспособными пройти пролив, а при возвращении к более нормальным условиям судоходства массовое движение накопившегося флота может создать серьёзную навигационную опасность.Рекомендации дополняют передовые практики управления морской безопасностью и предназначены для оценки угроз и рисков по каждому рейсу. Документ должен помочь как судовым экипажам, так и береговым офисам при планировании маршрута, оценке обстановки и принятии решений до входа в район повышенного риска.Ключевым принципом остаётся приоритет безопасности жизни, безопасного судовождения и защиты окружающей среды. При этом капитан сохраняет высшие полномочия на борту, включая право принимать окончательные решения исходя из фактической обстановки, состояния судна, угроз и навигационных условий.Основная проблема заключается не только в самой угрозе в районе пролива, но и в возможной концентрации большого количества судов после частичного или полного восстановления движения. Для танкеров, газовозов, балкеров и контейнеровозов это повышает требования к планированию скорости, очередности прохода, связи, охране, страхованию и взаимодействию с фрахтователями.📌 BIMCO — Балтийский и международный морской совет, основан в 1905 году в Копенгагене; является одной из крупнейших международных судоходных ассоциаций, разрабатывает типовые чартерные формы, контракты и отраслевые рекомендации. BIMCO является некоммерческой членской организацией и принадлежит своим участникам — судовладельцам, операторам, брокерам, клубам взаимного страхования и другим компаниям морской отрасли.#BIMCO #Ормуз #морскаябезопасность #танкеры #судоходство

🇮🇷 👮🏾 Недавно созданное Ираном Управление по контролю Ормузского пролива объявило о новой зоне своей юрисдикции.Согласно опубликованному заявлению, Иран теперь считает, что точки входа в Ормузский пролив и выхода из него со стороны Персидского и Оманского заливов находятся под контролем его вооружённых сил. При этом заявленные границы, по всей видимости, затрагивают районы, относящиеся к территориальным водам других государств.Тегеран также подтвердил свою прежнюю позицию о том, что 🪙 предложенный им механизм взимания платы за «безопасный проход» через Ормузский пролив остаётся в силе. По заявлению иранской стороны, коммерческие суда должны соблюдать установленные требования и процедуры, чтобы избежать возможных мер воздействия при транзите через пролив.#Iran 🇮🇷 #hormuz 🗺 #crisis 🚧 #persiangulf 🗺 Maritime News

Китайские танкеры снова идут через Ормуз. Теперь по «иранскому коридору».19 мая сразу два китайских VLCC — Ocean Lily и Yuan Gui Yang — смогли выйти из Персидского залива.Оба танкера шли не по стандартной международной схеме движения, а севернее — вдоль острова Ларак, практически под контролем Ирана.После выхода в Оманский залив суда отключили AIS.Тем же маршрутом пошёл и южнокорейский супертанкер Universal Winner. Для Южной Кореи это первая попытка провести VLCC через Ормуз после начала конфликта.И это особенно показательно.Всего две недели назад другое судно HMM — HMM Namu — получило серьёзные повреждения после атаки дронов у берегов ОАЭ.Фактически судоходство в Ормузе уже работает по новым правилам:маршрут согласовывается, AIS отключается, а проход всё больше напоминает военный коридор, а не международную торговую трассу.Подписывайся: t.me/portclearance#морскиеновости #судоходство

🚢 GNSS-помехи: новая реальность для моряковСовременная навигация зависит от спутниковых систем (GNSS: GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou). Их данные питают ECDIS, AIS, радары, автопилоты. Но геополитическая напряжённость превратила глушение (jamming) и подмену (spoofing) в рутинную угрозу — особенно в Персидском заливе, Ормузском проливе, Красном, Чёрном, Балтийском и Средиземном морях (данные MARAD).⚠️ Jamming — потеря сигнала, система индицирует отказ.⚠️ Spoofing — ложные координаты, курс и скорость без каких‑либо предупреждений. Это опаснее: экран показывает «норму», но судно идёт на скалы.Как распознать атаку?🔴Резкие скачки позиции на ECDIS🔴Радар не совпадает с картой🔴SOG и лаг разнятся🔴AIS цели «прыгают»🔴Глубины не соответствуют эхолотуЧто делать?Переходите на традиционные методы: радарные пеленги, визуальные обсервации, счисление. Не доверяйте одному источнику. Включайте параллельную индексацию. Усильте ходовую вахту.Контрмеры в СУБ🟡Пропишите план действий при GNSS-сбоях🟡Проводите учения с отказом GPS🟡Используйте мультисистемные и инерциальные приёмники🟡Сообщайте об инцидентах через NAVCEN (USCG)Главное: GNSS нельзя доверять бездумно. Скепсис, подготовка и классическая навигация — ваш щит.📎 Скачать документ Risk Focus: Vessel Cyber Security можно в закрепе поста.#GNSS #кибербезопасность #мореходство #jamming #spoofing #ECDIS #AIS #MARAD #NAVCEN

🎙 Служба управления движением судов Klang VTS в Малайзии тестирует автоматическую систему докладов судов, переходя от докладов по VHF к электронным сообщениям STRAITREP и идентификации судов через AIS. "В рамках новой электронной системы суда смогут отправлять доклады через защищённый веб-портал или по электронной почте с использованием стандартного шаблона. Доклад необходимо подавать не позднее чем за 24 часа до входа судна в схему разделения движения в проливе."MN: уходит эпоха хриплых, плохо слышащих операторов службы Klang VTS в проливе 🧔🏾‍♂️....#VTIS 🎙 #VTS 🎙 #klang 🇲🇾 #Malaysia 🇲🇾 #update ⚠️Maritime News

🚢 IMO утвердила крупнейшую в мире зону контроля выбросов в Северо-Восточной Атлантике.IMO официально приняла решение о создании крупнейшей в мире зоны контроля выбросов (ECA) в Северо-Восточной Атлантике. Новая зона охватит исключительные экономические зоны Франции, Ирландии, Португалии, Испании, Великобритании, Исландии, Гренландии и Фарерских островов, связав действующие ECA в Балтийском, Северном и Средиземном морях с новыми зонами в Норвежском море и канадской Арктике.Полное внедрение режима ожидается в сентябре 2028 года. Для судов, работающих в регионе, будут установлены обязательные ограничения по содержанию серы в топливе для снижения выбросов SOx и мелкодисперсных частиц PM2.5. Для судов, построенных с 1 января 2027 года, также начнут действовать более жёсткие нормы по выбросам NOx.Решение усилит давление на судовладельцев в части выбора топлива, модернизации двигателей, применения скрубберных систем и планирования маршрутов. В одном из наиболее загруженных морских коридоров мира это приведёт к росту требований к экологическому соответствию флота и увеличит значение энергоэффективных судов.По оценкам, новая ECA может сократить выбросы SOx до 82%, PM2.5 — до 64%, а NOx — до 71% по мере обновления флота. Дополнительно ожидается снижение выбросов углеродных выбросов на 36%, что особенно важно для Арктики и северных морских экосистем.В отраслевом контексте решение IMO подтверждает ускорение регуляторного давления на мировое судоходство. Для операторов это означает переход от добровольных экологических инициатив к обязательной трансформации технической и топливной стратегии.📌 International Maritime Organization (IMO) — основана в 1948 году, специализированное учреждение ООН, отвечающее за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения с судов; принадлежит системе Организации Объединённых Наций и объединяет государства-члены.#IMO #shipping #ECA #emissions #maritime🚢 IMO утвердила крупнейшую в мире зону контроля выбросов в Северо-Восточной Атлантике.IMO

⚠️ Китай усилил контроль за Starlink на иностранных судахКитайские морские власти начали жёстче реагировать на использование спутниковых терминалов Starlink и других низкоорбитальных систем связи на иностранных судах. Поводом для новой волны проверок стал инцидент, который в конце 2025 года расследовало управление морской безопасности Нинбо — речь шла о первом официально зафиксированном случае применения подобного оборудования на иностранном судне в китайской юрисдикции.Сейчас среди экипажей, работающих на китайском направлении, тема обсуждается всё чаще. И, если честно, причины понятны: под внимание попадает даже обычный экипажный интернет.Согласно циркуляру Oasis Circular No.2601 от 9 января 2026 года, претензии китайской стороны связаны сразу с несколькими моментами. Во-первых, используется иностранное спутниковое оборудование. Во-вторых, терминалы продолжают работать уже после входа в китайские воды. И главное — интернет-трафик уходит в обход китайских satellite gateway stations, что местные регуляторы воспринимают крайне чувствительно.На практике это может обернуться не просто дополнительными вопросами при инспекции. P&I клубы предупреждают о возможных штрафах от 30 тысяч до 500 тысяч юаней, конфискации оборудования и отдельных расследованиях со стороны MSA. В некоторых случаях, особенно если ситуацию сочтут серьёзной, последствия могут затронуть и документы моряков. Да, звучит жёстко. Но именно такие формулировки сейчас фигурируют в профессиональных рассылках.Судоходным компаниям и экипажам рекомендуют полностью отключать Starlink ещё до входа в китайскую EEZ, а не только перед пересечением 12-мильной зоны территориальных вод. Дополнительно советуют физически отсоединять терминалы, фиксировать действия в судовом журнале, проводить briefings для экипажа и заранее уведомлять местного агента или MSA о том, что оборудование выведено из эксплуатации.Типовая запись для Deck Logbook уже активно расходится по флоту:“Starlink terminal powered off and physically disconn

⚓️ Шторм в цифровом океане: как защитить судно от хакеров?Доброе утро, коллеги и профессионалы морской индустрии! С развитием «умных» судов и автоматизации портов кибербезопасность становится таким же важным элементом мореходности, как исправный двигатель или герметичный корпус.Сегодня публикуем для читателей нашего канала удобную шпаргалку о 9 распространенных сетевых атаках и способах защиты от них в морской области. Сохраняйте себе, чтобы ваш «цифровой мостик» всегда оставался под контролем.🛡 Шпаргалка по киберзащите на море1️⃣ DoS / DDoS Attack (Отказ в обслуживании) → Попытка «затопить» судовые серверы трафиком, чтобы прервать связь с берегом или работу систем управления. 🛡 Защита: Настройка Firewalls, использование систем IDS/IPS, ограничение частоты запросов (rate limiting).2️⃣ Man-in-the-Middle (MITM) (Атака «человек посередине») → Перехват данных между судном и спутником (VSAT) для подмены навигационных данных или инструкций. 🛡 Защита: Использование VPNs, шифрование SSL/TLS и обязательная верификация сертификатов.3️⃣ Phishing Attack (Фишинг) → Письма капитану или агенту от имени «судовладельца» с целью кражи паролей к логистическим системам. 🛡 Защита: Многофакторная аутентификация (MFA), качественные спам-фильтры и обучение экипажа (awareness training).4️⃣ Brute Force Attack (Перебор паролей) → Попытки взлома доступа к панели управления судном или Wi-Fi сети через автоматический подбор пароля. 🛡 Защита: Сложные пароли, блокировка аккаунта после неудачных попыток, использование CAPTCHA.5️⃣ Packet Sniffing (Перехват пакетов) → Прослушивание судовой сети для кражи личных данных экипажа или коммерческих тайн судовладельца. 🛡 Защита: Сквозное шифрование трафика и использование защищенных протоколов передачи данных.6️⃣ ARP Spoofing (ARP-спуфинг) → Манипуляции внутри локальной сети судна для перенаправления внутреннего трафика на ноутбук злоумышленника. 🛡 Защита: Технология Dynamic ARP Inspection (DAI) и строгая настройка Port Security на коммутаторах.7️⃣ D

«Путь моряка сложный… если идти одному»Мой путь в море был непростым. Чтобы облегчить твой старт, я создал Telegram-канал «Дорога в море», где собрал всё, что нужно моряку:⚓ Помощь с любыми морскими тестами (CES, Marlins и др.)⚓ Помощь с Delta-тестом — в 6 городах страны⚓ Оформление документов и сертификатов (STCW, УЛМ, дипломы, танкерные подтверждения)⚓ Визы (США, Шенген)⚓ Перечень морских каналов (новости, блоги, технические, библиотеки). ⚓ Морской английский⚓ Советы по составлению CV и application form⚓ Банковские карты разных стран (Турция, Казахстан, СНГ). ⚓ Удалённый обмен валюты (Турция, Грузия)⚓ Вакансии Танкерного флота⚓ Списки компаний и крюингов для поиска работы и практики (100+ организаций)⚓ Топовые компании мира и рекомендации, к чему стремиться⚓ Разбор жизненных и морских ситуаций, чтобы быть готовым ко всему. 💡 «Дорога в море» — твой навигатор в мире моряков.Добро пожаловать на борт:👉https://t.me/dorogavmoreХотите построить успешную карьеру на флоте в LNG-отрасли, и в частности в компании Nakilat? Я, как сотрудник этой компании, помогу вам разобраться, с чего начать и как достичь цели.На данный момент в компании открыта программа кросс трейнинг для всех офицерских специальностей с танкерным опытом (Oil, chem, LPG). Подписывайтесь на Telegram-канал, где размещена самая актуальная информация о вакансиях и условиях работы:👉 https://t.me/rabotavnakilat

История одного прорыва - В 1992 году 22 боевых корабля США не смогли задержать северокорейское судно с военным грузомВесь мир с тревогой наблюдает за войной между США и Израиля с Ираном. Особенно внимательно все следят за блокадой Ормузского пролива, который ввел и Иран, и США. Американцы считают, что их флот умеет проводить эффективные морские блокады. Но история знает и противоположные примеры, когда гражданские суда умело прорывали такие блокады, в том числе в Ормузском проливе. В этой статье мы расскажем об истории с северокорейским сухогрузом «Тэхэн», который во время одного рейса сумел несколько раз обойти американские заслоны.Полная версия статьи по ссылке: https://versia.ru/v-1992-godu-22-boevyx-korablya-ssha-ne-smogli-zaderzhat-severokorejskoe-sudno-s-voennym-gruzomИстория одного прорыва - В 1992 году 22 боевых корабля США не смогли задержать северокорейское судно с военным грузомВесь мир с тревогой наблюдает за войной между США и Израиля с Ираном. Особенно внимательно все следят за блокадой Ормузского пролива, который ввел и Иран, и США. Американцы считают, что их флот умеет проводить эффективные морские блокады. Но история знает и противоположные примеры, когда гражданские суда умело прорывали такие блокады, в том числе в Ормузском проливе. В этой статье мы расскажем об истории с северокорейским сухогрузом «Тэхэн», который во время одного рейса сумел несколько раз обойти американские заслоны.Полная версия статьи по ссылке: https://versia.ru/v-1992-godu-22-boevyx-korablya-ssha-ne-smogli-zaderzhat-severokorejskoe-sudno-s-voennym-gruzom

🚢 Отключение AIS не скроет судно: VSAT продолжает сливать координатыНовое исследование Cydome развенчивает миф о «режиме невидимости» при отключении AIS в опасных районах (Оманский залив, Красное море, Ормузский пролив). Оказывается, суда всё равно остаются видимыми – через свои VSAT-терминалы.📡 VSAT всегда включён – через него идёт интернет и связь с берегом. Но многие не знают, что VSAT имеет публичные интерфейсы управления, которые часто доступны из интернета. И главное – они раскрывают точное положение судна, даже если AIS молчит.🔍 Как VSAT выдаёт локацию (4 способа) – технические детали:👉👉Спутниковая геолокация по лучу (Satellite beam geolocation)VSAT-терминал регистрируется в конкретном «луче» спутника, который покрывает строго определённую морскую зону (например, северная часть Красного моря или южный Ормуз). Диаметр луча — от 50 до 300 км. Зная луч, атакеющий сужает поиск до района. А если добавить анализ задержки сигнала (propagation delay) и частотных меток, можно вычислить позицию с точностью до нескольких километров.👉👉IP-геолокация + утечки ASNVSAT получает публичный IP из пула провайдера. Многие спутниковые операторы невольно публикуют BGP-маршруты и ASN (Autonomous System Number) с привязкой к географическим зонам или даже типам судов (танкер, контейнеровоз). Простой запрос к базам IP-геолокации (MaxMind, радиобазы) или WHOIS даёт зону плавания судна. Если при этом открыт web-интерфейс терминала — злоумышленник видит и IP, и координаты одновременно.👉👉GNSS-координаты прямо на веб-панели (самый опасный способ)Многие VSAT (Cobham, Newtec, iDirect) имеют встроенную веб-страницу мониторинга, где без авторизации или с паролем по умолчанию отображаются: широта, долгота, курс, скорость, а иногда и название судна (MMSI). Cydome обнаружил десятки таких терминалов в реальном времени в Персидском заливе — достаточно ввести IP-адрес в браузер, и вы получаете точную позицию.👉👉Сетевые сервисы и SNMP без пароляНа открытых портах (161/UDP, 80/TCP, 443/TCP, 8

‼️ Морская пехота США провела досмотр торгового судна Blue Star III в открытом мореОперация прошла без лишнего шума — быстро, чётко и, по сути, показательно. Подразделение морской пехоты США высадилось на борт торгового судна Blue Star III для проведения проверки. Основанием стало подозрение в возможном намерении судна зайти в один из иранских портов.Осмотр провели непосредственно в море. Без захода в порт, без длительных процедур. Проверили груз, документацию, маршруты — всё, что обычно интересует в подобных случаях. После завершения досмотра судно продолжило рейс, ограничений на дальнейшее движение введено не было.Ситуация, по оценке участников отрасли, перестаёт быть исключением. Скорее наоборот. Подобные инспекции всё чаще рассматриваются как стандартная мера контроля в районах с повышенной санкционной чувствительностью.Фактор Ирана здесь ключевой. Любая логистическая цепочка, даже косвенно связанная с иранскими портами или грузами, автоматически попадает в поле повышенного внимания. И это уже не предположение — практика показывает, что проверки проводятся регулярно, вне зависимости от флага судна или заявленного маршрута.Рынок адаптируется, хотя и не без напряжения. Перевозчики вынуждены учитывать новые риски — от задержек до репутационных последствий. И, судя по текущей динамике, такие досмотры в открытом море в ближайшее время останутся частью рабочей реальности.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀📱 Моряки РФ ⭐️ Медиа📲 Канал в MAX ⭐️ чат в MAX📱 Все чаты What's App📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK🤖 Запустить бот сообществаПоложение об авторских правах

⚡️ Контейнеровоз Kappa остановлен у берега Босфора после отказа винторулевого устройстваНочная проводка через Босфор завершилась внеплановой остановкой контейнеровоза Kappa — сбой произошёл внезапно, буквально на ходу. По имеющимся данным, около 29 апреля у судна турецкого флага, работающего на линии AKKON, зафиксирован отказ винторулевого устройства. Длина корпуса составляет 148 метров.Ситуация развивалась быстро. Судно утратило управляемость и было вынуждено срочно отдать якорь в районе Yenikoy — расстояние до береговой линии сократилось до критических двух метров. Манёвр, по сути, стал единственным способом избежать более серьёзных последствий. И, да, здесь счёт шёл буквально на секунды.После стабилизации положения организован водолазный осмотр подводной части корпуса. Проверка заняла время — спешить в таких условиях не принято. По итогам обследования принято решение о буксировке.Операция началась в 04:52 по местному времени. Судно ранее следовало из Новороссийска, маршрут через пролив оставался штатным до момента отказа. Дальнейшее движение теперь обеспечивается при участии буксиров.Инциденты подобного рода в Босфоре, где интенсивность движения остаётся одной из самых высоких в мире, неизменно рассматриваются как потенциально критические. В данном случае, по предварительной оценке, развитие ситуации удалось сдержать — буквально в нескольких метрах от берега.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀📱 Моряки РФ ⭐️ Медиа📲 Канал в MAX ⭐️ чат в MAX📱 Все чаты What's App📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK🤖 Запустить бот сообществаПоложение об авторских правах

Маркировка и соединения Vapour Recovery Line. Главная задача - не перепутать с грузовыми манифолдами. 👍Подробнее статья на сайте🔩Соединения.The bolt locations should be arranged so that two bolts straddle the 12 o'clock position at the top of the flange face. - Отверстия под болты должны быть расположены таким образом, чтобы два болта находились симметрично по обе стороны от позиции "на 12 часов" в верхней части зеркала фланца. 10 o'clock & 2 o'clock positions.Если провести воображаемую вертикальную линию через центр фланца, то отверстия под болты не должны попадать прямо на эту линию. Одно отверстие будет чуть левее, другое - чуть правее. Это делается для того, чтобы верхняя точка фланца была свободна для центровки и чтобы в нижних точках не скапливался конденсат, мешающий установке болтов.🗡️ Цилиндрическая шпилька (Cylindrical Stud) на 12 часов диаметром 12.7mm (1/2'') и длиной не менее 25.4mm (1''). Нужна, чтобы по ошибке не подключить грузовой манифолд, он будет препятствовать соединению. А для ответного vapour manifold это направляющий штифт, ориентир, позволит сделать соединение без перекосов. Строгие размеры обеспечат достаточную прочность, чтобы выдержать вес фланца при совмещении отверстий. ref: ISGOTT 6th ed. 23.7.7.2🎨 Маркировка.В ISGOTT маркировка представлена не в полной мере, подробнее можно посмотреть в старом OCIMF гайде: - Красно-желто-красные полосы на участке в 1 метр от фланца 100mm шириной.- Надпись «VAPOUR» на редюсерах не менее 50mm высотой с носовой и кормовой частях. Метки должны быть четко видны с разных сторон (на 2 и 10 часов), чтобы их было легко заметить при швартовке и подсоединении шлангов или стендеров.🟡 Заглушка (Blank Flange)- Оснащена ручками- Покрашена в желтый цвет, только с внешней стороны! внутреннюю плоскость, которая примыкает к фланцу красить запрещено! В красный цвет красить заглушку неправильно, красный цвет только полосы, как указано выше. - Отверстие на 12 часов 15.88 mm (0.625 inches) для шпильки (cylindrical st