МУЗЕЙ ТРАМВАЕВ

Дорогие гости Музея трамваев!Обращаем ваше внимание на то, что Музей трамваев в праздничный день 12 июня будет работать как в обычный день, с 14 до 18 часов.

В Курске на улицы города вышел ретротрамвайВпервые за шесть лет в Курске на улицы города вышел ретротрамвай. Эта реплика бельгийского моторного вагона, открывавшего движение в 1898 году, была построена к 1998 году на ходовой части снегоочистителя ГС-5, сообщает паблик «Трамвай». После 2021 года трамвай не покидал депо, а с началом реконструкции трамвайной сети прекратились поездки и по его территории. В 2025 году трамвай прошел капитальный ремонт.Фото: Vladioso / transphoto

Трамвай, на котором Данила Багров спасся от бандитов, привезли в Екатеринбург.Самый оригинальный и ожидаемый памятник, созданный для уральской столицы, посвящен известному режиссеру Алексею Балабанову. Многотонный трамвай-техничку из фильма «Брат» создали недалеко от Первоуральска, в литейной мастерской в селе Новоалексеевское. Он — копия того самого трамвайчика, на котором Данила Багров спасся от преследовавших его вооруженных бандитов. Трамвай не без труда вытащили из цеха с помощью трактора. А потом краном погрузили на платформу тягача. Подробности про то, как пришла идея создать такой проект — в видео.🔛 Здесь мы всегда на связи. Подписывайтесь!

Поздравляем с днём рождения Коломенский трамвай желаний и его бессменного лидера и вдохновителя Маргариту Тимофееву!Сегодня проекту исполнилось 13 лет!За это время было разработано множество тематических экскурсий по городу, интересных как жителям Коломны, так и её гостям.Надеемся, что Коломенский трамвай желаний не остановится ещё много лет и будет радовать нас!С днём рождения!Фото: канал Ок, Коломна:

Путевая техника на комбинированном ходу для линии «Славянка»: официальные подробностиФотографии машин, сделанные в мае в депо Андреем Мясниковым, опубликовало издание «1520. Все о ж/д» в рамках подробного материала о работающей с конца прошлого года трамвайной линии в Санкт-Петербурге. Внимание редакции ROLLINGSTOCK привлекли три машины, способные переходить с автомобильного шасси на рельсовый ход – для обслуживания контактной сети, снегоуборки и хозяйственных нужд. Эксплуатант и концессионер «Славянки» – компания «БалтНедвижСервис» – в ответ на запрос уточнила ряд подробностей по этому необычному для России парку.Обслуживание контактной сети выполняется с помощью адаптированного под рельсовый ход автомобиля КАМАЗ с гидроприводной вышкой ОПН-ГИРД производства российской «Мизатеф». Вышка обеспечивает высоту подъема до 3,3 м при грузоподъемности люльки в 500 кг. Максимальный вылет стрелы позволяет технике работать с объектами на высоте до 12 м. При благоприятных условиях (совмещенный путь, переезд через трамвайные пути) переход из дорожного режима в рельсовый занимает не более 3 минут. Конструктивно машина допускает ведение работ без снятия напряжения с контактной сети. Однако на практике это не применяется. Как сообщили в «БалтНедвижСервисе», это сделано исключительно для дополнительный защиты персонала.В снежный сезон на линии работает снегоуборочная машина Амкодор 37-01 со шнековым питателем и цепным транспортером. Она выпущена одноименной белорусской компанией, может очищать снежный покров высотой 0,7 м и шириной 2,8 м.Третья единица – автомобиль производства российского завода «Урал», выполняющий функции платформы для доставки крупногабаритных и массивных элементов весом до 6 т. Его функционал расширен за счет краново-манипуляторной установки для самозагрузки, компрессорной станции и навесного оборудования, включая отвал и роторную щетку.Как пояснили в «БалтНедвижСервисе», выбор в пользу машин на комбинированном ходу был продиктован совокупностью экономических, в

Дорогие гости Музея трамваев!С 1 июня Музей трамваев перешёл на "летний" график работы.В субботу работаем с 11 до 18, в воскресенье с 11 до 16. С понедельника по пятницу с 14 до 18.Подробности на нашем сайте trammuseum.ru .

Вчера, 1 июня 2026 года, после почти годового перерыва в Большом Гостином Дворе Петербурга стал вновь доступным для посещения Музей-макет "Петровская Акватория".Мы поздравляем дорогих коллег с этим знаменательным событием!Желаем любимому макету долгих лет жизни на новом месте и множества восторженных посетителей!Подробнее о событии читайте здесь.Вчера, 1 июня 2026 года, после почти годового перерыва в Большом Гостином Дворе Петербурга стал вновь доступным для посещения Музей-макет "Петровская Акватория".Мы поздравляем дорогих коллег с этим знаменательным событием!Желаем любимому макету долгих лет жизни на новом месте и множества восторженных посетителей!Подробнее о событии читайте здесь.

«Егорычи. Братья Струве»Доступен для просмотра новый, 19 выпуск документального сериала "В начале было дело... Или история русской промышленности." об основателях Коломенского завода братьях Аманде и Густаве Стуве.Коломенские историки рассказывают в фильме о том, как завод осваивал производство мостовых ферм, паровозов и пароходов.Основатель Музея трамваев Андрей Мясников повествует о начале производства конных, паровых и электрических трамваев.Посмотреть выпуск можно здесь:https://smotrim.ru/video/6016553

Основатель Музея трамваев Андрей Мясников побывал на днях на новой трамвайной линии «Славянка» в ПетербургеТранспортная доступность многих новых районов города вызывает немало вопросов.После открытия первой очереди трамвайной линии «Славянка» дорога от метро «Купчино» до Шушар сократилась с 1 часа до 15 минут.Критики отмечают, что трамвай движется медленно. Это связано с тем, что первые перегоны изобилуют кривыми, спусками и подъемами – трамвай пересекает несколько железнодорожных линий и оживленных магистралей. Проектировщики и строители сделали почти невозможное, выполнив на коротком участке сложные развязки. Это, а также обустройство обособленного пути, сделали трамвай скоростным, не стоящим в пробках. Впереди еще открытие второй и третьей очередей, после чего общая протяженность линий достигнет 20 километров, а на маршрут выйдут все 22 вагона. При этом годовой пассажиропоток может достичь 20 миллионов человек в год.Полный текст о «Славянке» с фотографиями читайте на сайте «1520. Все о ж/д».Основатель Музея трамваев Андрей Мясников побывал на днях на новой трамвайной линии «Славянка» в ПетербургеТранспортная доступность многих новых районов города вызывает немало вопросов.После открытия первой очереди трамвайной линии «Славянка» дорога от метро «Купчино» до Шушар сократилась с 1 часа до 15 минут.Критики отмечают, что трамвай движется медленно. Это связано с тем, что первые перегоны изобилуют кривыми, спусками и подъемами – трамвай пересекает несколько железнодорожных линий и оживленных магистралей. Проектировщики и строители сделали почти невозможное, выполнив на коротком участке сложные развязки. Это, а также обустройство обособленного пути, сделали трамвай скоростным, не стоящим в пробках. Впереди еще открытие второй и третьей очередей, после чего общая протяженность линий достигнет 20 километров, а на маршрут выйдут все 22 вагона. При этом годовой пассажиропоток может достичь 20 миллионов человек в год.Полный текст о «Славянке» с фотографиями читайте на сайте

Как трамвай пережил кризис — в Петербурге прошла лекция Андрея Мясникова В Петербурге стартовала неделя транспорта. В рамках мероприятия во вторник, 19 мая, в архитектурном коворкинге «Клаузура» состоялась лекция под названием «Почему исчезали трамваи и зачем они вернулись: как трамвай пережил кризис». Выступил перед слушателями Андрей Мясников — бывший главный редактор журнала «Железнодорожное дело» и основатель музея трамваев в Коломне. В ходе лекции участники погрузились в историю развития трамвайных систем в России и за рубежом, узнали о причинах массового демонтажа путей в середине и конце XX века, а также о факторах, которые позже подтолкнули города к возвращению этого вида транспорта. Андрей Мясников подробно разобрал, почему «трамвайный ренессанс» наступил далеко не везде и с какими вызовами сталкиваются современные системы. Одной из ключевых тем стала обособленность трамвайных путей от дорожного полотна: этот фактор напрямую влияет на скорость движения вагонов. Участники встречи разобрали пример выделенной полосы на Лиговском проспекте, отметив как преимущества, так и недостатки её реализации. Пояснения эксперта показали, что данное решение — объединённая полоса для автобусов и трамваев — не лучший вариант воплощения идеи, причём для трамваев в первую очередь.В ходе обсуждения особо отметили вопрос низкопольности. Андрей Мясников призвал при возможности отказаться от трамваев с уровнем низкого пола 80% в пользу высокопольных составов с одновременным поднятием платформ. Свою позицию он подкрепил ссылкой на гонконгский опыт: высокопольный бесступенчатый вагон Comeng Phase I LRV.«Хочу закончить простой, но важной мыслью: нормальный трамвай — это признак настоящего, современного города, где думают о людях, а не только о пробках. И чтобы не быть голословным, давайте вспомним Москву. В начале века там массово снимали трамвайные пути, ситуация была ужасающей. Именно тогда горожане создали движение “Москвичи за трамвай”. И отстояли любимый и удобный тоанспорт. Сейч